heavy-metal

Oh, hatte ich wohl übersehen... Aber: habe eben (!) eine Dienstplanänderung aufs Auge gedrückt bekommen: bin am Freitag noch in Paris. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass ich es bis 19 Uhr nicht schaffen werde. Ich versuche aber, das Unmögliche möglich zu machen. Wenn ich / wir also nicht dabei bin / sind, bitte nicht böse sein. CU! Martin

Kommen ja doch noch ein paar mehr, so dass wir uns nicht um einen 50cm-Stehtisch versammeln müssen. Ach so, hätte ich fast vergessen: mein A2 läuft nach dem letzten Schraubertreffen wie ein Uhrwerk. Also bin ich definitiv dabei (und damit es Annette unter sooo vielen Männern nicht zu langweilig wird, komme ich mit weiblicher Begleitung ). Aber wenn zufällig noch jemand so einen Zündspulenabzieher für den BBY-Benziner mitbringen könnte...

Hallo! Dann packe doch die Ski in einen Skisack (und die Schuhe in eine Skischuhtasche)! Die halten nicht nur das Schmelzwasser aus dem Auto, sondern verhindern auch ein etwaiges Beschädigen / Zerkratzen von Innenverkleidungen im Auto. Ich habe so auch noch nie Probleme mit Schmelzwasser im Auto gehabt. Egal, ob Kurz- oder Langurlaub. Als man noch Ski fuhr, die knappe bzw. über 2 m lang waren, habe ich die Ski - im Skisack - notgedrungen immer aufs Autodach gepackt. Ich behaupte, dass der Spritverbrauchsvorteil einer Dachbox ggü. dem Dachtransport im Skisack zu vernachlässigen ist. Bei 1-2 Urlaubsfahrten im Jahr lohnt es sich m.E. auch nicht, sich über geringfügige Verbrauchsvorteile Gedanken zu machen. CU! Martin

Hast natürlich recht. Hatte nur mal nachgerechnet, dass auch 5.5" (also das, was der Themenstarter montiert hat), m.E. äußerst knapp bemessen ist (und habe dann versehentlich diesen Wert für 6" gepostet). Deswegen hat Audi für den 155er wohl auch nur 5" feigegeben. Nach meiner COC sind übrigens für die 165er keine 6"-Felgen freigegeben. Sonst hätte ich mir im letzten Frühjahr 165er-Sommerreifen auf die Style-Felge montieren lassen. Die 165er dürfen aber auf die 5"-Felge, so dass ich mir, wenn ich im nächsten Winter mangels Verfügbarkeit von 155ern die 165er montieren lassen werde, keine neuen Felgen kaufen muss. CU! Martin

Hallo! Tabelle hin oder her. Die Antwort auf die Frage, welche Felgenbreite (theoretisch) zu welcher Reifenbreite passen kann, kann man sich leicht selbst beantworten. Dei Felgenbreite wird ja innen am Felgenhorn gemessen. 6 Zoll bzw. inch sind ca. 140mm. Bein einem 155er-Reifen verbleibt da ein "Überstand" von gerade mal 8mm pro Felgenseite. Oder anders: der 155er Reifen ist schmaler als die Felge (Außenmaß). Wie man diesen Reifen dauerhaft (v.a. bei extremeren Querbeschleunigungskräften) zum Halten bekommen will, ist mir schleierhaft. Grobe Faustregel: der Reifen muss ca. 25-30mm breiter sein als das Innenmaß des Felgenhorns. Den Rest legen Fz-Hersteller und TÜV fest. Die von Audi freigegebenen Felgenbreiten sind übrigens: - 5" für 155/65 - 5" / 5,5" für 165/65 - 5,5" / 6" für 175/60 CU! Martin

... oder der damals Antwortende (Kufatec-Mitarbeiter) entpuppt sich heute als jemand, der seinerzeit entweder nicht befugt war, eine entsprechende Antwort zu geben oder als jemand, der sich in Unkenntnis der A2-Zulassungszahlen einfach nur zu weit aus dem Fenster gelehnt hat. Wenn diesem Mitarbeiter meine Argumente gegen NSW nicht bekannt gewesen sein sollten: nun, einem toten Fisch, der mit dem Strom schwimmt, kann man nichts verübeln.

Vielleicht haben sich aber auch nur nicht genügend Interessenten für den A2 gefunden? Ein A2 ist ja kein Golf, und Zubehörindustrie interessiert sich aus nachvollziehbaren Gründen eben nicht für unseren Kleinserien-A2... Selbst wenn über unser Forum knappe 100 Interessenten für Deine Lösung zu gewinnen wären: die Anzahl der tatsächlichen Käufer läge nochmal weit darunter. Für eine Handvoll Enthusiasten würde ich als Zubehörhersteller bezogen auf Gewinnorientierungsaspekte auch keinen Finger krumm machen. Aber was spricht denn überhaupt gegen die von Phoenix_A2 realisierte Lösung mit TFL in den NSW-Aufnahmen? Außer, dass man keine NSW mehr nutzen kann? Der NSW stammt doch noch aus einer Zeit, als die Autos noch mit 45/40W-Bilux ausgerüstet waren und man auf Zusatzleuchten (NSW, FSW) dringend angewiesen war. CU! Martin

Hallo! Habe beim letzten West-Schraubertreffen die Stabilager gewechselt. Ging relativ einfach. Man muss aber beachten, dass beim Wechseln des rechten Lagers an einem 1.4i-Benziner das Federbein belastet werdren muss, weil sonst die untere Schraube nicht rausgeht (Antriebswelle ist im Weg). Ich habe jetzt aber nicht diese ominösen Schlauchschellen montiert, weil ich nicht sicher bin, ob diese tatsächlich erforderlich sind. Beim Stöbern im Forum (SuFu) findet man ja durchaus Aussagen (wir auch hier in diesem Thread), dass die Schellen nicht erforderlich sind. Um in diese Frage mal Klärung reinzubringen, wäre es interessant zu wissen, ob denn beim Polo (9N), bei dem dieselben Stabi-Gummis zum Einsatz kommen, werksseitig irgendwelche Sicherungsmaßnahmen vorgesehen sind. Hat mal einer Zugriff auf die Teileliste (nebst Abbildungen) vom Polo? Dann wären wir der Antwort schon näher. Hat der Polo zufällig eine bauähnliche / baugleiche Vorderachse wie der A2? CU! Martin

Hmm, bis zum nächsten Schraubertreffen mit dem Ersatz der Zündkerzen zu warten ist eigentlich nicht meine Absicht... Die Schraubendreher-Hebelorgie will ich den Zündspulen nicht antun. Evt. geht es ja auch mit 2 Hakenschlüsseln (Federeinziehhilfen). Das muss ich mal probieren. Der Zündspulenabzieher ist ja eigentlich auch nix anderes als ein Schlüssel mit 2 Haken. CU! Martin

Hallo! Ist hier zufällig jemand (möglichst im Westen dieser Republik), der einen Zündspulenabzieher für den BBY besitzt und ihn mir leihen kann, damit ich "werkstattkonform" die Zündkerzen wechseln kann? Die Mietwerkstatt, wo heute das Schraubertreffen stattfand, hatte so ein Ding nicht. Und mit Schraubendrehern möchte ich den Zündspulen nicht beikommen. CU! Martin

Hallo! Vorab: hat Spaß gemacht mit Euch! Auch wenn die Anzahl der Teilnehmer heute eher "übersichtlich" war. Habe nur leider die Zündkerzen wg. des fehlenden Abziehers nicht wechseln können. Nu lass uns doch erst mal den Schmutz von den Flossen kriegen! Das nächste Schraubertreffen kommt bestimmt! Aber ich denke, das wird sicher kaum vor April / Mai stattfinden. Habe heute die Stabilager ebenfalls ersetzt. Beim 1.4-Benziner ist zu beachten, dass die untere Schraube am rechten Lager nur rausgeht, wenn man das Federbein (Rad) ein wenig anhebt / belastet. CU! Martin

@ Zurbel: gute Links! Ich habe jedoch noch nicht erkennen können, ob die jeweils genannte Software auch geeignet ist, Steuergeräte umzuprogrammieren. B.a.w. muss ich sagen, dass die Linux-Welt mehr zu bieten hat als die größten Verfechter von Windows zuzugeben bereit sind. CU! Martin

Sieht ja tatsächlich ganz passabel aus. Aber wie genau hast Du die Lampen in der NSW-Aufnahme bzw. an den schwarzen Kunststoffblenden der Stoßfänger befestigt? CU! Martin

Hallo! Ich gehe jede Wette ein, dass die Haftpflichtversicherung des Kupplungslosschalters nicht einspringen wird, weil der Nachweis, der Schaden sei ausschließlich auf den eher unüblichen Umgang mit dem Getriebe zurückzuführen, wohl nicht erbracht werden kann. Ist schon was anderes als die versehentlich angestoßene und dann heruntergefallene Mingh-Vase. Ich bin aber auch nicht der Meinung, das kupplungsloses Schalten zwingend zu einem Getriebeschaden führen muss. Es kommt eben immer auf die Drehzahlunterschiede zwischen den Gängen an, die man mit einem feinfühligen Gasfuß beim Herunterschalten (ggf. auch beim Heraufschalten) ausgleichen muss. CU! Martin

So sehe ich das auch. Ich würde es nicht von der Fahrleistung abhängig machen, sondern allein von den Einsatzbedingungen. Die Hauptverkehrsstraßen sind in der Regel geräumt, so dass es für Vielfahrer auch mit einem Ganzjahresreifen funktioniert. Und wenn die Autobahn wg. querstehender Lkw blockiert ist, nützt auch eine bessere Traktion mit Winterreifen nix. Fahre ich ins Mittel- oder Hochgebirge, geht in keinem Fall etwas an Winterreifen vorbei. Aber eben auch nicht an Schneeketten. Winterreifen also immer dann, wenn bestmögliche Traktion gefordert ist. CU! Martin

Aber nur, wenn der Ganzjahresreifen von einem renommierten Hersteller stammt. Goodyear (anfangs in diesem Segment von der Konkurrenz noch belächelt) hat in diesem Bereich das größte Know-how. Ein Ganzjahresreifen von irgendeinem Hersteller aus China, Korea oder Taiwan kann man glatt vergessen. Besagte Hersteller können, wenn man sich div. Reifentests vor Augen hält, ja nichtmal vernünftige Sommer- oder Winterreifen bauen. Da werden deren Ganzjahresreifen auch nicht besser sein. CU! Martin

Naja, eine Mercedes- oder VW-Frontgestaltung sind für mich zeitloser als das, was (u.a.) Audi und BMW machen. Wenn es nur um die Frontpartie geht, dann müsste ich mir einen Alfa kaufen: die Front eines 147 oder 156 hat auch nach Jahren immer noch nichts von ihrer Frische eingebüßt, ohne deswegen prollig zu wirken. Und zu guter Letzt: die Front eines Audi 80 B4 gefällt mir auch heute noch besser als die eines A4 des aktuellen Modelljahres. Mann, was bin ich froh, dass ich einen verunfallten B4 (wirtschaftlicher Totaschaden) wieder aufgebaut und vor dem Verwerter gerettet habe! Gut, dass man für ein solches Auto (solide deutsche Wertarbeit!) kein Schweißgerät brauchte: es reichten ein Kreuzschlitz-Schraubendreher sowie eine Knarre mit 10er- und 13er-Nuss CU! Martin

Ingo Herr Rossi Durnesss, falls ich heil aus FI wiederkomme. heavy-metal (falls mein Audi nach dem 2. West-Schraubertreffen noch läuft )

Hallo! Sind ja ne ganze Menge Antworten gekommen! Was ich vorhabe: habe mir kürzlich aus beruflichen Gründen ein Netbook zugelegt. Da ich Windows ungefähr so gerne habe wie Hyundai oder Kia, musste natürlich Linux (Ubuntu 10.10) her. Das NB wurde auch schon gar nicht erst mit Windows geliefert. Natürlich habe ich mir das Teil nicht primär deswegen gekauft, um mit der entsprechenden Software und dem passenden Interface Fehlercodes auslesen oder irgendwelche Steuergeräte umcodieren zu können. Aber es wäre halt schön zu wissen, ob es tatsächlich funktioniert. Erst was Passendes kaufen, um später festzustellen, dass es doch nicht geht, dafür sind mir Zeit und Geld zu schade. Zumal ich auch nicht aus der Programmiererecke komme. CU! Martin

Es kommt immer auf die Situation an. Ein "Dauerbremsleuchten" ist es ja nicht (und ein Abbremsen schon gar nicht) - das im übrigen auch schon von deutschen Gerichten als eine Möglichkeit legitimiert ist, um den Nachfolgenden zu einem etwas größeren Abstand aufzufordern. Kannst gern mal mit mir fahren und entsprechende Situationen miterleben. Kommt sehr selten vor, sagt aber ggf. mehr als tausend Worte. Und es gab so gut wie nie irgendwelche Unmutsäußerungen seitens des Dränglers, wenn ich anschließend die Überholspur freigeben konnte. Auch wenn eine "aggressive" Fahrzeugfront für ein "besseres" Fortkommen sorgen kann, so bin ich froh, dass es Automobilhersteller gibt, die auf diesen Firlefanz verzichten können. Eine eher konservativ gestaltete Fahrzeugfront der Mercedes E- oder S-Klasse erfüllt insofern denselben Effekt wie das Fressmaul eines Audi oder das Jungdynamikerdesign eines BMW. Wenn Mercedes diese optischen Reißerchen nicht nötig hat, dann sei jedenfalls die Frage erlaubt, warum das bei anderen Herstellern anders ist. CU! Martin

Hallo! SuFu negativ, daher meine Frage: weiß hier zufällig jemand, ob es am Markt eine OBD2-Software gibt, die auch unter Linux läuft und wo man diese beziehen kann? CU! Martin

- weil es genügend Leute gibt, die im Straßenverkehr etwas kompensieren, wozu sie im direkten Kontakt zu ihren Mitmenschen nicht in der Lage sind (insbes. aufgrund mangelnden Selbstwertgefühls und mangelnden Durchsetzungsvermögens) - weil es genügend Leute gibt, die den Straßenverkehr dazu nutzen, um von ihren persönlichen Misserfolgen und ihrem Alltagsfrust abzulenken und ihn an anderen Verkehrsteilnehmern auszulassen - weil es genügend Leute gibt, die der Meinung sind, schon deswegen ein besserer Mensch zu sein, weil sie das größere und leistungsstärkere Auto fahren Da hilft ein aggressives Äußeres mit dem "Bahn-frei-jetzt-komme-ich"-Effekt ungemein! Reicht das als Erklärung? Stichwort "Überholprestige": Ich lasse mich schon lange nicht mehr von irgendwelchen Dränglern aus der Ruhe bringen. Wenn mir jemand bei ca. 160 km/h in den Kofferraum kriecht, dann tippe ich ganz leicht mit dem linken Fuß aufs Bremspedal (gerade so, dass die Bremsleuchten aufleuchten, das Auto aber nicht verzögert). Hilft nahezu immer, wenn es darum geht, dass der Nachfolgende seinen Abstand vergrößert! Bevor hier Missverständnisse aufkommen: nein, ich blockiere dann nicht in Nötigungsabsicht die Überholspur, sondern räume sie selbstverständlich bei der nächsten Gelegenheit. Zum Thema "aggressive Fahrzeugfront": ich konnte dieser Single-Frame-Optik von Audi noch nie etwas Positives abgewinnen. Der BMW-Frontgestaltung schon gar nicht. Schön, dass mein A2 von so einem Mist verschont worden ist, denn sonst hätte ich wohl eine Mercedes-A-Klasse. Stichwort "Mercedes": aus meiner Sicht eine gelungene Synthese aus Markenbewusstsein, Image und Wiedererkennungswert, ohne deswegen aggressiv zu wirken. Vielleicht ist genau das der Grund, warum unter Geschäftsführern und Vorstandsvorsitzenden die S-Klasse so weit verbreitet ist (und eben nicht Audi oder BMW). Und wer eine Limousine mit Chauffeur mietet, bevorzugt i.d.R. ebenfalls Fahrzeuge mit dem Stern (S- und E-Klasse) anstelle von Audi A6 / A8 oder BMW 5 / 7. CU! Martin

Danke! Das erklärt, warum 1. die Audi-Blenden wohl die teuersten sind (es liegt halt nicht allein am Audi-Emblem) 2. eine Seat-Blende, die ich vorgestern in Frankfurt am Straßenrand begutachtet habe, eben dort liegen musste: diese Blende ist nämlich aus einem Materialmix ABS und PA (und aus ABS sind z.B. die meisten Baumarkt-Blenden, im Fachjargon auch "fliegende Untertassen" genannt ) So, und in den nächsten Tagen gehe ich neue Radblenden kaufen: meine 4 Baumarkt-Blenden (kosteten vor 8 Jahren mal zusammen 16 EUR) sind hinüber, bzw. 2 habe ich schon unfreiwillig am Straßenrand entsorgt. Mal sehen, ob ich welche aus PA bekomme. CU! Martin

Teilnehmer: Phoenix A2 will: Pollenfilter wechseln, sämtliche Gummidichtungen pflegen, Spoiler am Unterboden demontieren, evtl. Scheibenwischermechanik schmieren kann: helfen bei Tagfahrlichtnachrüstung in den Nebleraufnahmen, Türfeststellerwechsel bringt mit: VCDS und Notebook, TecPrint Reparaturhandbücher, Abzieher (Scheibenwischer), Refraktometer (Frostschutz) + weiteres Werkzeug Karat21 will: Bremsen vorne erneuern, Bremse hinten gangbar machen, Scheibenwischermechanik schmieren heavy-metal will: Zündkerzen wechseln, Pollenfilter wechseln, Luftfilter wechseln, Getriebeölstand kontrollieren, Bremstrommeln hinten abnehmen, und Mechanik gangbar machen, [EDIT] Stabilager wechseln [/EDIT], beim Nachrüsten von TFL zugucken, evt. (unter Anleitung) Scheibenwischermechanik überholen kann: das, was er will bringt mit: vernünftiges Werkzeug [EDIT] inkl. Drehmomentschlüssel mit passenden Adaptern für 1/4"-, 3/8"- und 1/2"-Antrieb [/EDIT] , Reparaturhandbuch (benötige aber einen 17er Inbus für die Getriebeölnachfüllschraube und den Zündspulenabzieher für den BBY-Motor - die Hebelei mit Schraubendrehern ist mir zu unprofessionell)

Du Nase! Leider habe ich ja keine Original-Radblenden an meinem Auto. Sonst hätte ich meine Frage schon selbst beantworten können. Also: wer was weiß, bitte posten. CU! Martin