heavy-metal

Gut, dann mache ich mal den Anfang... Ende Juli / Anfang August ist für mich ok. Ich bevorzuge aber den Samstag (oder Freitag) Abend und gebe damit gerne zu, nicht so der Bruncher zu sein. Die Burger im RoadStop sind immer gut. Dort zu brunchen aber nix Besonderes (bzw. man bekommt dort das, was man woanders auch bekäme). CU! Martin

@ Phoenix A2: gute Anleitung! Jetzt weiß ich, was ich zu tun habe. @ AL2013: zum Verbinden offener Kabelenden dürften sich auch sog. "Posi-Lock"-Kabelverbinder eignen. Diese Dinger werden häufig in der Motorradekelktrik eingesetzt und über entsprechende Kanäle vertrieben. Die Posi-Locks sind spritzwasserdicht und (da es sich um eine Schraubverbindung handelt) jederzeit wieder lösbar. Ich habe damit bei Moppeds sehr gute Erfahrungen gemacht. Nur: ganz billig sind die Dinger nicht: EUR 10 für ein Set mit 9 St. CU! Martin

Hallo! Was kann denn eine 300EUR-Poliermaschine besser als die Dinger, die es ab ca. 50EUR im Baumarkt gibt (nein, ich meine schon diese besseren Teile, die aussehen wie ein Winkelschleifer, mit 230V-Netz- statt 12V-Autosteckdosenstrom betrieben werden und schon eine Drehzahlvorwahl haben)? Vor dieser Arbeit stehe ich aktuell auch. Aber ohne Maschine habe ich dazu auch keine Lust... Der 80er ist 18 Jahre alt und sieht eigentlich noch ganz gut aus. Vielleicht auch, WEIL er nie regelmäßig abgewichst wurde. CU! Martin

Hallo! was war denn so schmutzig an den Türverkleidungen? Ich habe - vermutlich - ein ähnliches Problem: meine grauen Türverkleidungen (nicht alle!) sind ein wenig fleckig. Da ich jetzt nicht daran herumdoktern will und nichts verschlimmbessern möchte, würde ich mich über weitere Erfahrungen (keine Mutmaßungen ), wie man die Dinger wieder sauber bekommt, sehr freuen. Füe eine eventuelle Reinigung stünde mir zumindest - und hier noch nicht erwähnt - ein Gerät zur Teppich- bzw. Polstershampoonierung zur Verfügung, falls sich eine Wurzelbürste nicht bewährt haben sollte. Bevor einer sagt, die Türverkleidungen seien mal feucht geworden: nein, und im Auto riecht es auch nicht nach Muff! CU! Martin

@ Bedalein: naja, wenn das so ist, dann werde ich doch nicht mit meinen Tugenden brechen und beim Nachrüsten von TFL den Pfad des Illegalen gehen müssen... Ich hatte in diesem genannten Punkt die ECE-R87 wohl falsch interpretiert.

Dann hätte ich bitteschön mal eine Erklärung, warum es immer noch Neu(!)-Fahrzeuge gibt, bei denen sich das TFL manuell - über eine Menüführung im Kombiinstrument - aktivieren oder deaktivieren lässt. Bei der serienmäßig mit LED-TFL ausgerüsteten Mercedes-S-Klasse ist das nämlich möglich. Eine E-Klasse aus unserem Firmen-Fuhrpark hat werksseitig ein Glühlampen-TFL unten im Stoßfänger. Auch bei diesem Fz. kann man das TFL nach derselben Methode abschalten. Könnte es also sein, dass die TFL-Automatik nur dort vorgeschrieben ist, wo auch die Benutzung von TFL vorgeschrieben ist? Und: wenn ich das richtig überblicke, gibt es in der Anbauanleitung von Hella ja ebenfalls eine Beschreibung, dass man das TFL optional mittels zusätzlichem Schalter deaktivieren kann. CU! Martin - dessen TFL ebenfalls über einen separaten Schalter deaktivierbar sein wird

Ich glaube, das dieses Vorgehen mal vom deutschen Gesetzgeber kassiert wurde. Heißt so viel wie: das Manipulieren, gleich aus welchem Grund, ist inzwischen wohl strafbar. Macht aber nix: fährste über die grüne Grenze ins benachbarte Ausland und lässt den km-Zähler anpassen, biste so lange straffrei, wie diese Anpassung im "Durchführland" nicht strafbar ist. Auf der anderen Seite vermag ich auch nicht zu erkennen, was daran schlimm sein soll, wenn ich mir einen gebrauchten Tacho besorge, um ihn anschließend, egal wo, auf den "richtigen" km-Stand (also den, der vom alten Instrument angezeigt wurde) umzutrimmen. Zumal ja die km-Stände auch in anderen Steuergeräten (nahezu) manipulationssicher abgelegt werden. Inwieweit das beim A2 umgesetzt worden ist, weiß ich aber nicht. CU! Martin

Naja, es geht schon noch, ohne dass man sich gleich für teures Geld einen neuen Schweller kauft. Der Schweller ist ja nicht lackiert. Ich hatte mir im vorletzten Winter auch mal Schrammen vom Splitt (war genauer gesagt eine Mischung aus aufgehäuften Schnee- / Eisresten und Splitt) in die Frontschürze gefahren und habe mir wie folgt geholfen: 1. mit groberem Schleifpapier (180er) den Kratzer "einebnen" / nass (!) schleifen (am besten die Stelle um den Kratzer vorher mit Textilgewebeband abkleben, damit man nicht zu viel "gesunde" Fläche abschmirgelt 2. mit feinerem Schleifpapier (nacheinander 240er, 400er, 600er) die Stelle glätten 3. mit Polierpaste für ein nahezu originales Oberflächenfinish sorgen Die so bearbeitete Stelle ist jetzt aber etwas heller als der übrige Kunststoff. "Nachdunkeln" kann man ihn jetzt mit schwarzer (!) Schuhcreme. Die hält natürlich nicht ewig, und man muss diese Anwendung ein paar Mal wiederholen. Irgendwann dunkelt die geschliffene Stelle aber auch von selbst wieder nach. Ob ArmorAll (enthält ja auch schwarze Pigmente) im direkten Vergleich zur Schuhcreme dauerhafter sein könnte, müsste mal jemand ausprobieren. Ganz wird man die Kratzer nicht herausbekommen. Aber wenigstens so weit, dass es nicht auf den ersten Blick auffällt. Ja ich weiß: wenn man weiß, wo der Schaden mal war, guckt man automatisch immer hin und es fällt einem ins Auge! CU! Martin

... passt bei mir schonmal nicht. Geht's nicht auch 'ne Woche früher? Soll ja viele geben, die in den Osterferien wegfahren oder sich "nur" über die Feiertage was anderes vorgenommen haben. CU! Martin

Warum soll ich etwas anlernen, was ich mechanisch nicht verstellt habe? Wenn ich mich richtig erinnere, geht es doch! Beim Golf haben wir es seinerzeit so gemacht, dass wir erst den Reiniger oben (bei geschlossener DK) auf die DK gesprüht haben. Anschließend - nach Zündung ein und Gaspedal treten - die DK geöffnet und in beide Spalte rechts und links der Klappe erneut Reiniger gegeben. Nach ein paar Minuten wiederholen. Noch ein paar MInuten später Motor starten - läuft! Oder sollte sich hier der BBY derart vom AUA unterscheiden, dass es bei meinem A2 nicht funktionieren kann? CU! Martin

Ja, habe das DK-Gehäuse auch schonmal draußen gehabt, komplett gereinigt, wieder eingebaut und - danach lief das Auto nur noch bis zur nächsten Audi-Werkstatt (3 km), wo man mir nach Auslesen des Fehlerspeichers irgendwas von "G71 - Nebenluft" (konnte nicht sein!) und "G42 - unplausible Signale" mitteilte. Auf derartige Fehlermeldungen habe ich eigentlich keine Lust, wenn ich - noch dazu am WE - fern meiner Heimatwerkstatt bin. Bei einem 75PS-Golf mit AUA habe ich die DK im eingebauten Zustand gereinigt, und alles funktionierte tadellos. Mag sein,dass es Zufall war. Auf der anderen Seite ist die DK sicher diesmal nicht so stark verschmutzt, dass ein Ausbau des DK-Gehäuses zwingend notwendig wird. CU! Martin

heavy-metal - will: 1. TFL à la Phoenix_A2 nachrüsten; 2. Koppelstangen wechseln; 3. Drosselklappe ohne Ausbau des Gehäuses reinigen; 4. Zündkerzen wechseln; 5. Scheibenwischergestänge überholen kann: 1. zusammen mit Phoenix-A2; 2. 3. und 4. alleine; 5. unter Anleitung desjenigen, der das schonmal gemacht hat bringt mit: A2-Reparaturanleitung, Drehmomentschlüssel, Torx-Schraubendreher und (für die, die immer noch nicht ihr Getriebeöl gewechselt haben ) 17er Inbus mit 1/2"-Antrieb Benötige für die Scheibenwischergeschichte das Spezialwerkzeug (Abzieher): wer hat sowas und bringt es mit?

Koppelstangen? Stabi-Lager? So weit weg vom Armaturenbrett oder Handschuhfach sind die Dinger nun auch wieder nicht, als dass das Klappern auch davon kommen könnte. Und - @fsa2: klappert es auch, wenn Du mal probeweise den Innenraumluftfilter herausnimmst? Das Ding ist ja unter dem Handschuhfach eingebaut. Wie man ihn herausnimmt, das steht im Wiki... CU! Martin

Ist eher nebensächlich - wenn man weiß, dass es AUAs wie BBYs gibt, die vergleichsweise viel Öl verbrennen. CU! Martin

Tja, man muss halt wissen, was man will! Einen A2 gegen ein Auto einzutauschen, dessen Transportkapazitäten geringer sind als die eines Polo, käme für mich nicht in Frage. Vielleicht ist die wahre Lösung die Kreuzung aus dem Konzept des A2 mit dem Motorenangebot des A1... CU! Martin

Dürfte wohl nicht funktionieren. Hier ist ein Bild von einem A2-Lichtschalter, auch von hinten. Ins Armaturenbrett würde ich jedenfalls keine Löcher bohren. Dann schon lieber in Teile, die man leicht und kostengünstig ersetzen kann, wenn man mal was verhuntzt. Volle Zustimmung! Zumal bei den Audis, die serienmäßig mit TFL ausgerüstet sind, das TFL auch manuell deaktivierbar ist. Zwar etwas umständlich über die Menüfunktionen im Display, aber immerhin! CU! Martin

Welche Lösung (Schaltertyp und Position) schwebt Dir denn vor? Vielleicht sind unsere Ideen ja deckungsgleich? Schaltermontage entweder in der Nähe des Lichtschalters in der Verkleidung unterhalb der Lenksäule oder in der Mittelkonsole unterhalb des ASR-Schalters (in der kleinen schwarzen Abdeckblende). Ich habe diesen (beleuchteten) Schalter im Auge - gesehen bei Conrad

Gut, dass ich diesbezüglich nicht allein bin... Ich denke, das Phoenix_A2 eine bebilderte Anleitung erstellen möchte und könnte in diesem Zusammenhang verstehen, wenn er sein Auto nicht wieder zerlegen will. Es ist aber durchaus denkbar, dass ich an meinem A2 dieselben Hella-TFLs noch vor dem nächsten NRW-Schraubertreffen nachrüsten werde. Dann könnte mit Hilfe von Phoenix_A2 eine bebilderte Einbauanleitung relativ kurzfristig erstellt werden. Allerdings mit dem Unterschied, dass mein TFL über einen zusätzlichen Schalter abschaltbar sein wird. BTW: ich habe hier im Forum schon so viele TFL-Vorschläge gesehen. Für mich persönlich ist die Hella-Rundlicht-TFL-Lösung in den NSW-Aufnahmen die einzig wahre Lösung, wenn es um eine "seriennahe", qualitativ hochwertige und nicht nach Laubsäge-Bastelarbeit aussehende Lösung geht. CU! Martin

Oh, hatte ich wohl übersehen... Aber: habe eben (!) eine Dienstplanänderung aufs Auge gedrückt bekommen: bin am Freitag noch in Paris. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass ich es bis 19 Uhr nicht schaffen werde. Ich versuche aber, das Unmögliche möglich zu machen. Wenn ich / wir also nicht dabei bin / sind, bitte nicht böse sein. CU! Martin

Kommen ja doch noch ein paar mehr, so dass wir uns nicht um einen 50cm-Stehtisch versammeln müssen. Ach so, hätte ich fast vergessen: mein A2 läuft nach dem letzten Schraubertreffen wie ein Uhrwerk. Also bin ich definitiv dabei (und damit es Annette unter sooo vielen Männern nicht zu langweilig wird, komme ich mit weiblicher Begleitung ). Aber wenn zufällig noch jemand so einen Zündspulenabzieher für den BBY-Benziner mitbringen könnte...

Hallo! Dann packe doch die Ski in einen Skisack (und die Schuhe in eine Skischuhtasche)! Die halten nicht nur das Schmelzwasser aus dem Auto, sondern verhindern auch ein etwaiges Beschädigen / Zerkratzen von Innenverkleidungen im Auto. Ich habe so auch noch nie Probleme mit Schmelzwasser im Auto gehabt. Egal, ob Kurz- oder Langurlaub. Als man noch Ski fuhr, die knappe bzw. über 2 m lang waren, habe ich die Ski - im Skisack - notgedrungen immer aufs Autodach gepackt. Ich behaupte, dass der Spritverbrauchsvorteil einer Dachbox ggü. dem Dachtransport im Skisack zu vernachlässigen ist. Bei 1-2 Urlaubsfahrten im Jahr lohnt es sich m.E. auch nicht, sich über geringfügige Verbrauchsvorteile Gedanken zu machen. CU! Martin

Hast natürlich recht. Hatte nur mal nachgerechnet, dass auch 5.5" (also das, was der Themenstarter montiert hat), m.E. äußerst knapp bemessen ist (und habe dann versehentlich diesen Wert für 6" gepostet). Deswegen hat Audi für den 155er wohl auch nur 5" feigegeben. Nach meiner COC sind übrigens für die 165er keine 6"-Felgen freigegeben. Sonst hätte ich mir im letzten Frühjahr 165er-Sommerreifen auf die Style-Felge montieren lassen. Die 165er dürfen aber auf die 5"-Felge, so dass ich mir, wenn ich im nächsten Winter mangels Verfügbarkeit von 155ern die 165er montieren lassen werde, keine neuen Felgen kaufen muss. CU! Martin

Hallo! Tabelle hin oder her. Die Antwort auf die Frage, welche Felgenbreite (theoretisch) zu welcher Reifenbreite passen kann, kann man sich leicht selbst beantworten. Dei Felgenbreite wird ja innen am Felgenhorn gemessen. 6 Zoll bzw. inch sind ca. 140mm. Bein einem 155er-Reifen verbleibt da ein "Überstand" von gerade mal 8mm pro Felgenseite. Oder anders: der 155er Reifen ist schmaler als die Felge (Außenmaß). Wie man diesen Reifen dauerhaft (v.a. bei extremeren Querbeschleunigungskräften) zum Halten bekommen will, ist mir schleierhaft. Grobe Faustregel: der Reifen muss ca. 25-30mm breiter sein als das Innenmaß des Felgenhorns. Den Rest legen Fz-Hersteller und TÜV fest. Die von Audi freigegebenen Felgenbreiten sind übrigens: - 5" für 155/65 - 5" / 5,5" für 165/65 - 5,5" / 6" für 175/60 CU! Martin

... oder der damals Antwortende (Kufatec-Mitarbeiter) entpuppt sich heute als jemand, der seinerzeit entweder nicht befugt war, eine entsprechende Antwort zu geben oder als jemand, der sich in Unkenntnis der A2-Zulassungszahlen einfach nur zu weit aus dem Fenster gelehnt hat. Wenn diesem Mitarbeiter meine Argumente gegen NSW nicht bekannt gewesen sein sollten: nun, einem toten Fisch, der mit dem Strom schwimmt, kann man nichts verübeln.

Vielleicht haben sich aber auch nur nicht genügend Interessenten für den A2 gefunden? Ein A2 ist ja kein Golf, und Zubehörindustrie interessiert sich aus nachvollziehbaren Gründen eben nicht für unseren Kleinserien-A2... Selbst wenn über unser Forum knappe 100 Interessenten für Deine Lösung zu gewinnen wären: die Anzahl der tatsächlichen Käufer läge nochmal weit darunter. Für eine Handvoll Enthusiasten würde ich als Zubehörhersteller bezogen auf Gewinnorientierungsaspekte auch keinen Finger krumm machen. Aber was spricht denn überhaupt gegen die von Phoenix_A2 realisierte Lösung mit TFL in den NSW-Aufnahmen? Außer, dass man keine NSW mehr nutzen kann? Der NSW stammt doch noch aus einer Zeit, als die Autos noch mit 45/40W-Bilux ausgerüstet waren und man auf Zusatzleuchten (NSW, FSW) dringend angewiesen war. CU! Martin