heavy-metal

@ A2RJ: nein, ich will auch nicht schulmeistern - aber es wäre aus urheberrechtlichen Gründen besser, wenn Du die Quelle Deiner Infos noch enthüllst (könnte dann ein Mod in den von Dir jetzt nicht mehr zu editierenden Beitrag einfügen)... ... und noch was: Du befährst einen Kreisverkehr, den Du (nach rechts abbiegend) verlassen möchtest. Die Frage ist jetzt nicht, ob Du rechts blinken musst (natürlich muss man das - aber es macht kaum einer), sondern die, ob Du einem Fußgänger, der erkennbar die "Ausfahrt" überqueren möchte, Vorrang einräumen musst. Natürlich muss der Autofahrer warten. Auch dann, wenn kein Verkehrszeichen ("Fußgängerüberweg") aufgestellt ist. Und noch etwas weiter gedacht: die Straße, die auf den Kreisverkehr zuführt, hat eine "Insel" in der Mitte. Der Fußgänger, der also erst die Ausfahrtspur überquert, hat zwar Vorrang vor den den Kreisverkehr verlassenden Fahrzeugen, muss aber auf der Mittelinsel den sich von rechts dem Kreisverkehr nähernden Fahrzeugen Vorrang gewähren. Und weil das so viele Pappnasen nicht wissen (sowohl auf Fußgänger- wie auf Kraftfahrerseite), stellen die Kommunen eben entsprechende Verkehrszeichen auf und malen weiße Balken auf die Fahrbahn... Thema "Autobahn": 1. es darf auch dann rechts schneller als links gefahren werden, wenn zwischen der rechten und der mittleren Spur diese Doppelmarkierung (links durchgezogen, rechts unterbrochen) auf der Fahrbahn aufgebracht ist, die von den auf der mittleren Spur Fahrenden ja nicht überquert werden darf. 2. auch wenn sich der Verkehr in Höhe eines Beschleunigungsstreifens staut, gilt an dessen Ende beim Einfädeln NICHT das Reißverschlussprinzip, weil der Verkehr auf den Fahrspuren der Autobahn Vorrang hat. Auch das wissen viele Pappnasen nicht - und lassen einen manchmal eben doch einfädeln. Aber es soll ja auch viele geben, die das wissen - und trotzdem einem sich auf der Beschleunigungsspur befindlichen Fahrzeug das Einfädeln ermöglichen. Wem das Einfädeln ermöglicht wird, dem bricht sicher auch kein Zacken aus der Krone, wenn er sich artig per Handzeichen bedankt (aber gutes Benehmen ist inzwischen im Straßenverkehr ja auch nahezu ausgerottet...). CU Martin

Bist du Dir mit dem "Q" so sicher? Meine 155er sind "T"-Reifen (Dunlop Wintersport M2). Ansonsten stimme ich Dir zu, wg. der Verfügbarkeit auf 165er zu setzen. Ja, das ist so eine Masche der großen Reifenhändler: bei Standardware sind sie günstig. Aber sobald es speziell wird, wird es teuer. So teuer, dass der markengebundene Betrieb wieder konkurrenzfähig wird. CU! Martin

Wenn ich über EUR 400 für eine Stabi-Reparatur einsacken könnte, hätte ich auch Zweifel, ob es auch mit dem Austausch von Gummilagern für ca. EUR 15 + 30 Minuten Einbauzeit getan wäre. Und wenn er dann schon am Werkeln ist, wird er Dir sicher auch noch ans Herz legen, die Koppelstangen gleich mit zu machen - und zur Sicherheit (aber überflüssigerweise) auch noch die VA zu vermessen... Im Ernst: ich habe besagte Gummilager ebenfalls vor ca. 15 Tkm in Eigenregie beim West-Schraubertreffen gewechselt. Bin inzwischen ebenfalls auch in Geschwindigkeitsbereichen gefahren, wo der Stabi seiner Funktion nachkommen durfte / musste (u.a. recht zügig angegangene 270°-Turns in Autobahnkreuzen). Alles ohne Probleme. Ich wüsste bisher nicht, warum ich mich an die offizielle Reparaturempfehlung von Audi hätte halten sollen. CU! Martin

Ich stehe vor demselben Problem - und werde, da hier niemend über Schneekettenprobleme mit 165ern berichtet hat, wohl auch 165er-WR montieren. Die 165er haben darüber hinaus ggü. den 155er-Exoten den Vorteil, dass deren Profilgestaltung und Gummimischung i.d.R. auf dem aktuellen Stand gehalten wird. So ist das jedenfalls bei Dunlop. Ist nicht erlaubt... Jedenfalls dann nicht, wenn ich einen Blick in die Unterlagen meines Fz. werfe. CU Martin

Die Frage stellt sich bei mir schon eher, wie die gummierte Felge nach Veschmutzung wieder sauber zu bekommen ist. Eine metallische (oder "hart"-lackierte) Oberfläche behandele ich mit Hochdruckreiniger oder Bürste. Das wird beim Gummilack so sicher nicht funktionieren - und es werden hässliche Schmutzreste auf der Oberfläche verbleiben, die ich von einer "normalen" Felge locker wegbekomme. Und: vor dem Auswuchten des Rades muss die Beschichtung ziemlich sicher runter. Das Auswuchtgewicht, nur auf die Gummierung geklebt, wird sicher auch nicht dauerhaft halten. CU! Martin

Hallo! Die Frage ist doch nicht, ob sich eine VK wg. des Alters eines Autos nicht mehr lohnt, sondern die, was man dafür bezahlen muss... Heißt so viel wie: wenn man einen hohen SF-Rabatt bekommt, ist eine VK (je nachdem, welche SB man wählt) kaum teurer als eine TK, für die es ja keine SF-Rabatte gibt. Und wie schon geschrieben wurde: wer die Kohle hat, um sich bei Totalverlust ein neues Auto kaufen oder jedewede Karosseriereparatur aus eigener Tashe bezahlen zu können, braucht keine Versicherung. Wer eine Versicherung nicht als eine Einrichtung versteht, die einen vor unkalkulierbaren Risiken schützt, macht etwas falsch. TK mit SB lohnt sich m.E. nie. Denn wie oft kommen Glasbruchschäden vor? Ich hatte in meinem Autobesitzerleben (also grob in den letzten 25 Jahren) schon 7... Natürlich ist es richtig, dass man so manchen Schaden trotz VK besser selbst bezahlt. Aber wer glaubt, dass Vandalismusschäden Peanuts sind, der hat noch keinen Vandalen erlebt. Ein über die gesamte Fz-Länge eingeritzter Lack ist nicht mit Smart-Repair hinzubekommen, sondern schlägt ganz locker mit einer 4-stelligen Summe zu Buche. CU! Martin

@ AlMg3: E-Mail-Adresse folgt per PN! @ erstens: es geht nicht um die Verkleidung, die ab muss, wenn man z.B. an die Kennzeichenbeleuchtung ran will, sondern nur um das Teil innen an der oberen Heckscheibenkante. CU! Martin

Ihr müsst einfach leiser essen! Dann ist es dort auch nicht so laut. Wir könnten ja auch in die Kirche gehen. Da ist es leiser. Aber essen dürfen wir dort wohl nicht. Wenn es richtig ist, dass das Geräuschempfinden am Rand eines Raumes günstiger ist als mitendrin, dann hätten wir bei Reservierung eines entsprechend platzierten Tisches eine (Teil-)Lösung. CU Martin

Das war wohl das Problem: m.W. muss hitzebeständiger Lack bei erhöhter Temperatur (z.B. im Backofen) aushärten. Das aber auch nicht über 3 Tage. Heißt jetzt so viel wie: alten Lack wieder runter (geht am besten mit Abbeizer), Oberfläche entfetten (geht auch mit Bremsenreiniger) und neu lackieren. CU! Martin

So, werde die Tage dann mal zur Tat schreiten... Wie genau muss ich besagte Verkleidung denn demontieren, und wo genau sitzen die Clips?

Mach das mal so! Dann habe bestimmt auch ich wieder Gelegenheit, daran teilzunehmen - mit wieder instandgesetztem Unfall-A2. Letzte Woche habe ich es beruflich bedingt leider nicht geschafft. Den schmutzigsten A2 möchte ich auch gerne mal sehen. Sieht der aus wie in der Werbung nach der Probefahrt??? CU! Martin

Hallo! Wie schon erwähnt: "Betrug" setzt den Vorsatz (der nachzuweisen ist!) voraus. Das wird schwierig... Die Werkstatt zu wechseln bedeutet m.E. auch nur, vom Regen in die Traufe zu kommen. Ich kenne keine Werkstatt, an der ich nichts auszusetzen hätte. Ich würde - @ velofahrer - jetzt auch erstmal den Weg der De-Eskalation wählen und das Gespräch mit der Geschäftsführerin suchen. War vielleicht auch ein Fehler, dem Kundendienstfuzzi gleich die Messwertblockausleseergebnisse zu präsentieren. Niemand hat es gerne, wenn man beim Pfusch ertappt wird. Eine Formulierung wie: "Ich habe den Eindruck, dass...", verbunden mit der Bitte, das doch nochmal zu überprüfen, führt manchmal eher zum gewünschten Ergebnis. Ich hatte das Thema "richtige Einstellung der Serviceintervallanzeige" auch schonmal gehabt - und wie geschildert lösen können. Übrigens - betr. "Dabeisein, wenn repariert wird": wir sind hier nicht in einer Selbsthilfewerkstatt. Ich hätte auch keine Lust darauf, wenn ständig jemand um mich herumschwänzelt, der sein Wissen, womöglich aus irgendwelchen Internetforen gewonnen, zum Besten gibt. Die Haftungsfrage wurde ja schon angesprochen. Der Frage, ob man sich "das auch mal eben mit angucken" darf, ohne gleich ein ISO9000-Audit beim ausführenden Mechniker durchführen zu wollen, stehen dennoch viele Werkstätten aufgeschlossen gegenüber. V.a. dann, wenn so eine klitzkleine Aktion wie das Zurückstellen der Serviceintervallanzeige oder das Auslesen des Fehlerspeichers draußen auf dem Hof gemacht werden kann. CU! Martin

Zuerst: das Zeugs heißt "Fuel-Save" - weil es nicht sicher ist, sondern spart - oder weil es sicher ist, dass es nicht spart??? Ich tanke das Zeugs auch nur, wenn es - mit ADAC-Rabatt - nicht teurer ist als anderswo Super95-E5. Aber wg. Shell einen auch nur kleinen Umweg fahren? Never! Spareffekt sowieso gleich null. Übrigens: nächsten Montag mal um 21.00 Uhr das Dritte Programm (WDR) einschalten. Da geht es zwar nicht um Shell, aber um ARAL und deren Wunderspritsorten. Kommt aber auf dasselbe raus! CU! Martin

Welche sollen das genau sein? Ich nehme (im Sommer) immer ein Gemisch aus Wasser und Aldi-Handgeschirrspülmittel (dazu ein Schuss Ethylalkohol). Bisher keine Probleme. Die Kunststoffverträglichkeit ist sekundär, so lange man keine SRA hat. Und dass eine solche Mischung Lack angreifen kann, halte ich nach meinen jahrzehntelangen Erfahrungen für ein Gerücht. Ich hatte früher (in meiner Sturm- und Drang-Zeit) bei meinem ersten Auto auch vieles probiert, was gut und noch teurer war - und nie einen nenneswerten Unterschied zu den "Hausmitteln" feststellen können. Warum auch? Werfe ich einen Blick auf die Verpackung der Wundermittel, steht auch nur das drauf, was im Flüssigreiniger drin ist: anionische und nichtionische Tenside, Farb- und Duftstoffe. CU! Martin

Brauchen wir nicht. Wenn, so wie ich vorher schon schrieb, das Zeugs dann eingesetzt wird, wenn sich die Abgaswerte spürbar verschlechtert haben UND die Ursache dafür die Einspritzdüse ist, ist es i.d.R. immer noch nicht zu spät, diesen Reiniger anzuwenden. Vorausgesetzt, er hat die Freigabe von Audi. Ich benutze ja regelmäßig auch keinen Lackreiniger, wenn er nicht erforderlich ist. Da hast Du recht. Aber es darf auch jeder seine Meinung dazu kundtun. Warum auch? Auch der 1.4i hat Einspitzdüsen, die mit dem schon erwähnten (selben) Zeuch lt. Herstellerangabe gereinigt werden sollen. Aber vielleicht stellt sich ja bald auch in Langzeitversuchen heraus, dass die Einspritzdüsen weniger stark verschmutzen, wenn E10 getankt wird. Dann könnten die Eigner eines ach so popeligen 1.4i gänzlich auf dieses WooDoo-Reinigungs-Zeuch verzichten... CU! Martin

Wie könnte man es denn hinbekommen, und was müsste gemacht werden, damit es funktioniert?

Sehe ich genau so wie Durnesss. Es hilft ausschließlich dem Hersteller dieses Zeugs, wenn man es gem. dessen Beschreibung einsetzt, ohne sich ein genaues Veschleiß- oder Verschmutzungsbild der in Frage kommenden Kompionenten gemacht zu haben. So lange der Motor nicht mit eher grenzwertigen Abgaswerten oder mit schlechtem Laufverhalten auffällt, so lange brauchen die damit in Zusammenhang stehenden Bauteile auch keiner genauen Untersuchung unterzogen zu werden. Und wenn der Motor durch einen etwas unrunden Leerlauf auffällt, empfiehlt sich eher ein Blick auf eine verkokte Drosselklappe und ggf. dessen Reinigung. In einem großen markenübergreifenden Kfz-Forum, wo viele Spinnerte unterwegs sind, wirst Du zu diesem Thema sicher eine Antwort finden. Vllt. auch noch in irgendeinem BMW 3er- oder GSI-Forum. Aber sicher nicht auf einer seriösen Plattform wie dieser hier. Und wenn ich die vielen gut gemeinten Ratschläge besagter Foren geflissentlich befolgt hätte, hätte ich sicher schon ein anderes Auto. ;) CU! Martin

Ist es eigentlich möglich, nachgerüstetes TFL so in die Kfz-Elektrik zu integrieren, dass im FIS eine Meldung erscheint, wenn ein TFL seinen Dienst versagt? CU! Martin

Das passiert auch, wenn man sie auf "AUTO" betreibt. Ich habe auch im Fehlerspeicher ein paar "sporadische" Einträge bzgl. der Luftklappenpotis. Luftverteilung und Heiz- / Kühlleistung funktionieren aber bislang tadellos. Jetzt habe ich mir angewöhnt, regelmäßig mal die Luftverteilung manuell mit den Tasten rechts am Klimabedienteil einzustellen und nicht dauerhaft die "AUTO"-Einstellung drin zu lassen. Vielleicht bringt das ja was - im positiven Sinne. Mal sehen. CU! Martin

... im Großraum Düsseldorf / Rhein-Ruhr-Gebiet Hintergrund: seit heute, ca. 17.30 Uhr (und 122.938 abgespulten km) ist mein A2 nicht mehr unfallfrei. Mir ist hinten jemand draufgefahren. Das Problem: man kann (außer der "Umrandung" des Kühlereinlasses des Unfallgegners) keinerlei Schaden erkennen. Spaltmaße scheinen i.O. zu sein. Die Heckklappe schließt wie am ersten Tag (und gefühlt genau so gut wie noch heute Morgen ). Dennoch habe ich den Verdacht, dass der Prallkörper hinter der Heckverkleidung deformiert ist, was man aber wohl nur erkennen kann, wenn man das Heckteil demontiert. Welche Teile könnten noch betroffen sein, welchen Teilen sollte ich also besonderes Augenmerk widmen? Wo könnten z.B. Kunststoffnasen etc. abgebrochen sein, die man erst nach genauem Hinsehen entdeckt? Explosionszeichnungen ggf. per PN (bzw. E-Mail) an mich. Natürlich werde ich noch eine Werkstatt aufsuchen. Aber es soll eine sein, die für spezielles A2-Know-how bekannt ist und von der bekannt ist, dass sie Unfallschäden akribisch (!) unter die Lupe nimmt. Wer von Euch Bilder sehen möchte: die möchte ich ggf. nur per PN verschicken (ebensowenig werde ich hier in der Öffentlichkeit eine genaue Schilderung des Unfallhergangs abgeben). Falls das erforderlich ist, um den Schadenumfang eingrenzen zu können, bitte PN an mich. CU! Martin

Es geht nicht um eine Beschwerde, sondern um die Ursachenforschung. Wie der VAG-Konzern eine "Beschwerde" beantwortet, weiß ich. Das ist, egal um welches Thema es geht, nahezu immer derselbe Text, führt also nicht weiter. Ok, da mag was dran sein. Aber ein Hersteller tut sich auch keinen Gefallen, wenn er, insbes. im oberen Preissegment, mit Defekten von sich reden macht, die beim Wettbewerb unter "ferner liefen" rangieren. Ok, ich kann es nicht ändern. Und wenn die Experten hier im Forum der Meinung sind, dass man die Lager besser wechselt statt sie mit einer neuen Fettpackung zu versehen, dann ist das zumindest eine Aussage, die mich in der Sache weiterbringt. Ich warte dann mal aufs nächste West-Schraubertreffen und einen hoffentlich dort anwesenden Experten. Denn alleine traue ich mir diese Reparatur nicht zu. CU! Martin

Dann muss die Frage erlaubt sein, warum ich selbst bei div. VWs (Golf 2, 3 und 4) und wir in der Familie mit einem 97erPolo und einem 93er Audi 80 B4 noch nie Probleme mit den Lagern hatten, trotz ebenfalls ähnlicher Laufleistung wie mein A2... Oder werden inzwischen derartige Schrottlager verbaut, und man hat sich genau das in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts nicht getraut??? CU! Martin

Hallo! Wenn die Domlager "nur" beim Lenken Geräusche machen (und das auch nur, wenn man bei Hitze und staubtrockenem Wetter rumfährt oder WD-40 - aber nicht an meinem A2 - reingesprüht hat): könnte man nicht auch das Problem beheben, indem man das Lager nur mit einer neuen Fettpackung versieht? Ginge das, ohne das Federbein komplett auszubauen? Denn irgendwie vermag ich es nicht so recht zu glauben, dass ausgerechnet unser A2 große Probleme damit hat, aber der Rest der VW-Audi-Seat-Skoda-Welt eben eher nicht. CU! Martin

Wie ist denn der Sound, wenn man an den Audiolink (bzw. an ähnliche SD-Adapter) eine andere Tonquelle per 3,5-Klinke anschließt, den man mit Strom von der serienmäßigen Bordsteckdose versorgt? Mit meinem bisher verbauten "Billig"-Klinken-Adapter habe ich Störgeräusche (Masseschleifen etc.). Filtern besagte Audiolinks diese Störgeräusche heraus? CU! Martin

Nur bekomme ich dann nach Eingabe der Fg-Nr. den Hinweis, dass der Service aktuell nicht verfügbar ist. Was denn jetzt? Also doch die Hotline anrufen, zur der in Anbetracht der Aktualität der AutoBild-Meldung sicher auch kein Durchkommen besteht? CU! Martin