heavy-metal

Nun ja, sooo viel "besser" ist das mit den Original-Glühlampen auch nicht. Wenn es um eine homogene Ausleuchtung gehet, dann führt kein Weg am "selbstleuchtenden Kennzeichen" vorbei. Hat das hier jemand verbaut? Wäre für mich eine Option, wenn irgendwann mal die Leuchten (nein, nicht allein die Glühlampen) auseinanderfallen. CU Martin

So würde ich es (lt. Aussage div. Fahrlehrer) auch machen. Aber zusätzlich nach dem Abblenden hupen. Nachtaktive haben oft auch ein sehr gutes Gehör. Also lieber Tinnitus beim Reh als Dellen im Blech!

Richtig! Aber nicht nur das: so lange auf dem Gebinde eine VAG-Norm draufsteht, die sich auch in meinem Bordbuch wiederfindet, mache ich mir über A3/B4 oder sonstwas keine Gedanken.

Es stellt sich die Frage, welches Material sie verwenden. Wenn Material zum Einsatz kommt, das nicht von einem OEM-Hersteller geliefert wurde, könnte ich mir vorstellen, dass die Dauerhaltbarkeit hinter den Teilen, die man bei Audi bekommt (bzw. von dessen Lieferanten), mehr oder weniger stark zurückbleibt. Aber das schreibt jetzt einer, der bei a.t.u. nichtmal Glühlampen oder Öl kauft... CU Martin

Tja, abgesehen davon, dass der Damhirsch ja nicht einfach auf die Straße laufen darf (er hätte mal links und rechts gucken müssen), so ist er ja schlussendlich seiner gerechten Strafe nicht entgangen ( ). Manchmal hat man eben keine Chance, den Unfall zu vermeiden. Insbes. dann, wenn es hinten kracht. Da kann man sich immer freuen, wenn die tragende Struktur nicht verformt ist (so wie kürzlich an meinem A2). Dein "OSS-Problem" betreffend, wirst Du Dich wohl bundesweit nach A2s umsehen müssen. Es wird sich sicher in den einzelnen Regionen jemand aus dem Forum / Club finden, der sich einen im Web angebotenen A2 in Deinem Auftrag mal unverbindlich angucken kann. Spart Reisekosten. Alles Weitere ließe sich auch noch organisieren. CU Martin

Nun ja, Schweißen ist ja auch was anderes als einen Riss mit ein bisschen Harz aufzufüllen... Und je nachdem, wo der Schweller durchgeostet ist, darf mitunter auch nicht mehr geschweißt werden.

Ob eine Scheibe reißt, ist oft auch eine Frage, um welches Auto es sich handelt. Ich hatte früher mal eine C-Klasse, die öfter wg. Scheibenwechsel in der Werkstatt war als wg. Ölwechsel. Gerissen war bei diesem Auto noch jede Scheibe, die einen Steinschlag insbes. in der Nähe der Rahmenverklebung abbekommen hatte. Die WSS meines A2 hatte im direkten Vergleich bisher noch keine Risse nach Steinschlägen davongetragen, was mich zu der Annahme verleiten lässt, dass die Karosserie eines A2 wesentlich torsionssteifer ist bzw die WSS eines A2 deutlich weniger in die Karosseriestabilität "eingebunden" ist und weniger Kräfte auffangen muss. Wenn eine WSS ein "tragendes" (nicht nur "mittragendes") Teil wäre, dürfte sich aber auch eine Reparatur mit dem "08-15"-Spezialharz à la Carglass grundsätzlich verbieten. Bei größeren Einschlägen (also auch bei besagten "Ochsenaugen") würde ich immer die Scheibe wechseln. Kleinere Schäden sind für mich, sofern sie sich außerhalb des Blickfelds befinden, auch nur Schönheitsfehler oder normale "Gebrauchsspuren", bei denen ich ebenfalls nicht aktiv werden würde. Besonders gelassen kann man sich immer dann zurücklehnen, wenn man sinnvollerweise eine TK ohne SB abgeschlossen hat. Wer eine TK mit SB hat, sollte über eine TK ohne SB nachdenken. Der Aufpreis ist derart gering, dass sich selbst nach Jahren ein einmaliger Scheibentausch schon gerechnet haben wird. Wenn man eine TK ohne SB hat, wird man auch nicht mehr abwägen müssen, ob repariert oder getauscht wird. CU Martin

... denen bestimmt auch kein finanzieller Zacken aus der Krone bricht, wenn sie dann auch komplett für zwei Autos Steuern und Versicherung bezahlen und folglich auch nicht auf eine Wechselkennzeichenlösung "angewiesen" sind. Nein, jetzt bitte hier keine Sozialneiddebatte! Das kannst Du ja jetzt auch schon: Du musst nur zwei Fahrzeuge anmelden und versichern! Natürlich würde man sich freuen, wenn man mit dem Wechselkennzeichen ein paar Euro Versicherungsprämie sparen könnte. Aber mal ehrlich: bezogen auf die Gesamtkosten, die ein Automobil im Jahr verursacht, rangiert die Versicherungsprämie eher unter "ferner liefen". Fällt die Entscheidung für oder gegen den Zweitwagen, weil man die Versicherungsprämie von wenigen hundert Euro im Jahr nicht bezahlen könnte, oder doch eher, weil so ein Auto schon in der Anschaffung mehrere tausend Euro kostet (oder einfach nur ein Vielfaches der Versicherungprämie an Spritkosten verursacht? Das meinte ich im übrigen auch mit "Jammern auf hohem Niveau", wenn es um die Einführung oder auch nur um die Ausgestaltung der Wechselkennzeichenregelung geht. CU Martin

Nun ja, wir sind hier ja auch in Deutschland... Aber mal im Ernst: es wäre mal zu untersuchen, wie viele "Wechselkennzeichner" es in der Schweiz gibt. Vielleicht (ich weiß es nicht) ist die Anzahl derer derart gering, dass der Risikozuschlag kalkulatorisch zu vernachlässigen ist. Dann aber würde sich die Frage stellen müssen, warum für eine derart geringe Grundmenge extra eine neue Regelung geschaffen werden muss, zumal es für "Schönwetterfahrer" (nicht negativ gemeint) ja schon eine Sainsonkennzeichenreglung gibt, die sich relativ großen Zuspruchs erfreut.

Nun ja, ich kann nichts grundsätzlich Verwerfliches hinter der aktuellen Wechselkennzeichenregelung erkennen. Einen Teil der Erklärung geben ja die Urheber des Artikels selber: - Kfz-steuermäßig ist eine "Doppelbesteuerung" nicht nachvollziehbar. Insofern meine Zustimmung zum Artikel. - Dass von zwei Kfz grundsätzlich ein höheres Gefährdungspotenzial ausgeht als von einem (wie geschrieben, kann auch ein abgestelltes Auto eine Gefährdung darstellen), ist versicherungsmathematisch nicht von der Hand zu weisen. Dass also auch bei einem Wechselkennzeichen die Versicherungsprämie für zwei Kfz höher sein muss als nur für eins (bzw. für das teuerste Fz.), dürfte also ebenfalls klar sein. Ob der Aufschlag der Versicherungen nun 10, 15 oder 85% betragen muss, vermag ich nicht zu beurteilen. Das ganze Thema scheint mir also eher ein Jammern auf hohem Niveau zu sein. Und die positive Auswirkung einer Wechselkennzeichenregelung auf die Binnennachfrage, mit der so mancher Autolobbyist argumentiert, scheint mir auch vernachlässigbar zu sein. CU Martin

Nun ja, die Quellen scheinen mir nicht die seriösesten zu sein. Bzw. mir fehlen Langzeiterfahrungen. Gibt es denn OEM-Hersteller, deren Reparatursatz (für die 1.4i-Benziner) eine solche Spannrolle aus Metall beinhaltet? Oder anders: passen die Spannrollen für die Dieselmotoren auch auf die Benziner? CU Martin

Das mit dem Regionalbeauftragten hast Du wohl falsch verstanden. Auf der AO-MV gibt es noch genug Gelegenheit, über Sinn oder Unsinn eines solchen Beauftragten zu diskutieren. Also sollten wir diese Diskussion nicht in einem Schraubertreffen-Thread führen.

Hallo Thomas! Ich schicke Dir die Tage mal Bilder von "meinem" Heckaufprall (sind zu Hause auf meinem Desktop). Eine kompetente Werkstatt (in Ratingen) kann ich Dir empfehlen. Nur ist der Kundenbetreuer, mit dem ich alles - auf freundlichem und kompetentem Niveau - besprochen habe, in Erziehungsurlaub... CU Martin

... und die LEDs sind auch dimmbar (re. Innenbeleuchtung v+h)? Welche Soffitten passen denn in die Kennzeichnbeleuchtung? Nur mal so theoretisch gefragt, denn eine Zulassung nach StVZO scheinen die Dinger ja nicht zu haben.

Dito! Wenn die Warnlampe auflechtet, ist der Ölpegel schon unter der "MIN"-Markeirung des Peilstabs. Ich habe es mehrfach ausprobiert: einen Liter nachgefüllt, und der Pegel erreicht die "MAX"-Markierung. Wer also vor dem Aufleuchten der Warnlampe Öl nachfüllt (also wenn Ölstand bei "MIN"-Pegel), sollte daher weniger als einen Liter nachfüllen - wie es auch in der Betriebsanleitung steht. Der "Trick" mit der Ölstandskontrolle mittels Peilstab: nur nach längerer Standzeit kontrollieren. CU Martin

Hallo! Warum wieder so weit weg? Muss mal sehen, ob ich es schaffe vorbeizukommen. Eigentlich sinnt nur das SW-Gestänge nach einer Überholung. Den Rest sagt mir der TÜV (da muss ich bis Ende Januar hin). Obwohl ich auch langsam gerne mal TFL nachgerüstet hätte. CU Martin

Tach zusammen! Ich hoffe, dass Ihr einen schönen Abend verbracht habt. Konnte leider nicht erscheinen - lag den ganzen Tag mit übelsten Kopfschmerzen, total schlappem Kreislauf und K..zerei flach. Die Einlieferung ins Hospital wg. Dehydrierung war gerade noch zu vermeiden. Es hatte gestern nicht mehr gereicht, auch nur zum PC zu gehen und höflich meine Teilnahme abzusagen. Tja, wenn sich eine Mehrheit für den (heutigen) Samstag erwärmt hätte, hätte ich dabei sein können. CU - entweder bei nächsten RoadStop-ST, oder eben zur AO-MV Martin

Ich gebe Dir grundsätzlich recht. Aber: die u.a. von arosist und phoenix realisierte Lösung sieht vor, dass man (vgl. Einbauanleitung) eine Mutter erst abflexen muss. Wer also keine Flex hat, ist aufgeschmissen. Und: Original-NSWs sind "dicht", d.h. es gibt keinen Spalt zwischen NSW und (Original-)Blende. Dieser Spalt ist aber vorhanden, wenn die TFLs eingebaut sind. Mit Silikondichtmasse werde ich nicht arbeiten wollen (das sieht auch nicht besonders professionell aus). Den Spalt würde ich aber trotzdem abdichten wollen - wer weiß, wofür das gut ist bzw. sein kann. Kurzum: ich hätte am liebsten eine Lösung, die aus im Handel erhältlichen Teilen und ohne eigengefertigte Teile (das simple Bohren von Löchern mal außen vor) auskommt. Kann ja mal sein, dass ich einen Frontschaden habe. Und dann hätte ich (insbes. bei nicht verschuldetem Schaden) keine Lust, erst noch selbst stundenlang Teile anzufertigen. Das bezahlt mir nämlich entweder niemand, oder es besteht die Gefahr, dass auch ein beauftragter Mechaniker es mit der Anfertigung nicht so genau nimmt. CU Martin

Nun, die eBay-Seite des Händlers ist schonmal in den Hella-Farben gehalten. Da muss doch die Qualität des angebotenen Produkts entsprechend sein... Wenn es hingegen so sein sollte, dass die angebotenen TFLs (diese Lösung finde ich im übrigen grundsätzlich gut!) keine Zulassung gem. StVZO haben und das nicht auf der Seite angegeben wird, dann riecht das ja stark nach einer fälligen Abmahnung... Aber nochmal 'ne andere Frage: passen die Hella-LEDayflex zufällig in die Abdeckkappen, die an solchen Fz. vorhanden sind, die keine NSW haben? Naürliich ohne irgenwelche Halter, die sich hinter den Blenden verbergen, abzusägen? Hat das mal einer ausprobiert / umgesetzt? CU Martin

Sicher???

Nun macht es doch nicht so kompliziert! Welche Kosten die TK ersetzt, das steht in den Verscherungsbedingungen. Eine Dachlawine gehört explizit nicht dazu (bzw. wenn, dann nur in unmittelbarem Zusammenhang mit den in den TK-VBs genannten Naturgewalten). Die einzig erfolgversprechende Vorgehensweise ist die, dem Verursacher (Gebäudeeigner, -pächter, -mieter) den Schaden anzuzeigen und - ggf. über seine Gebäudeversicherung - um Ersatz der Aufwendungen zu bitten. Wird Schadenersatz abgelehnt, dann ist zu prüfen, ob eine Verletzung der Verkehrssicherungspflicht gegeben war. Wie ich weiter oben schon schrieb: nur Schilder aufstellen reicht im Regelfall nicht! Thema VK: auch diese würde sicher auch nicht automatisch die Reparaturkosten übernehmen - sondern ebenfalls prüfen, ob der Fz-Eigner grob fahrlässig gehandelt haben könnte (indem er das Fz. eben doch dort, wo Schilder standen, abgestellt hat). Wird keine grobe Fahrlässigkeit festgestellt, dann sind wir wieder bei der Haftpflichtversicherung des Gebäudenutzers... Wird grobe Fahrlässigkeit festgestellt, dann zahlt keine Versicherung. Also weder irgendeine Kasko, noch irgeneine Haftpflicht. CU Martin

... und Blei, genauer gesagt die Bleisalze (als Reaktionsprodukte). Im übrigen haben die Auspuffe früher auch dann vergleichsweise lange gehalten, wenn das Fz. immer schön warmgefahren wurde und die aggessiven Abgasbestandteile nicht an den Auspuffwänden kondensieren konnten. Und: früher gab es mal Auspuffanlagen aus Edelstahl...

Warum ein neues Steuergerät kaufen, wenn man es doch auch reparieren kann? Machma Google: "Steuergerät Reparatur"! Die Fa. Hitzing & Paetzold (dahinter steckt auch Hella) scheint da sehr kompetent zu sein und wurde disebezüglich auch schon in Presse und TV genannt. CU Martin

Fast richtig. Aus der Haftung wäre - nach deutschem Recht - der Veranstalter bzw. Besitzer der Immobilie nur dann, wenn er auch das ihm Zumutbare getan hat, um den Schnee auf dem Dach regelmäßig zu entfernen. Heißt so viel wie: bei Dauerschneefall braucht er nichts zu unternehmen. Wenn aber der Schneefall aufgehört hat und kurzfristig nicht mit weiterem Schneefall zu rechnen ist bzw. sogar Tauwetter (erhöhtes Lawinen- und Unfallrisiko!) einsetzt, dann muss etwas mehr unternommen werden als nur Schilder aufzustellen. Und dann kommt es auch noch darauf an, ob örtliche Bauvorschriften (z.B. das Anbringen von Lawinenbrechern) eingehalten wurden. Korrekt! Wird der Schaden aber trotzdem entgegen der ursprünglichen Absicht in einer Fachwerkstatt repariert, dann wird natürlich die MwSt erstattet. Einfach ein OSS einbauen zu lassen, aber nach KVA (Blechdach) abzurechnen geht dennoch nicht, wenn man sich nicht dem Vorwurf des Betrugs aussetzen will. Es ist dabei unerheblich, ob dem Versicherer bei der Abrechnung ein finanzieller Schaden entsteht oder nicht.

Gilt das für alle A2-Motörchen? Und wie genau muss man vorgehen, um auch mal einen Blick auf die Spannrollen werfen zu können? Der ZR meines Brot-und-Butter-Benziners sieht - nach meinem Empfinden - aus wie neu (ich kontrolliere seit ca. 30 Tkm regelmäßig selbst). Bei der letzten LL-Inspektion vor 15 Tkm - und bei km-Stand 115.000 - fragte ich den Kundendienstleiter (den ich sehr gut kenne und dessen Urteil ich vertraue), ob sie denn nicht den ZR gewechselt hätten bzw. das angesichts von Fz-Alter und Laufleistung zu empfehlen sei. Antwort: "Warum, wenn doch aktuell alles im Lot ist? Das machen wir frühestens bei der nächsten Inspektion" (also im Januar 2013 - also bei ca. km 145.000). Angeblich solle der 1.4i-Benziner einer der unproblematischsten ZR-Verschleißer sein. CU Martin