heavy-metal

Alles so weit richtig, aber es könnte ja trotzdem sein, dass der potentielle Käufer misstrauisch wird - und das Auto dann stehen lässt. Der Vorschlag von Tho, einen Kaufvertrag zuvor quasi blanco vom Vater unterschreiben zu lassen (und selber in Gegenwart des Käufers nochmal gegenzuzeichnen), halte ich für eine praktikable Lösung. Sollte ja kein allzu großer Aufwand sein, sowas vorzubereiten oder alternativ eine Vollmacht auszustellen. CU Martin

Ich denke, dass jemand, der seine Lenkung von "Servo" auf "Normal" ümgebaut hat, uns "sein" Projekt sicher nicht vorenthalten hätte. Einen solchen Thread hätte somit sicher auch die Such-Funktion zu Tage gefördert. Wenn man sich auch über die Sinnhaftigkeit noch streiten kann, so bin ich dennoch der Meinung, dass man totz der Frage, "wie" das geht oder gehen könnte, auch auf die Risiken inkl. Zulässigkeit eines solchen Umbaus hinweisen dürfen muss. Die Grenze, ob man an und mit seinem Auto machen kann, was man will, ist spätestens immer dann überschritten, wenn ein solcher fundamentaler Umbau im öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden soll. [OT]Und der Vergleich, wie "schwer" sich ein A2 im Gegensatz zu einem nicht mit Servolenkung ausgerüsteten Auto lenken lässt, wenn am A2 die Servounterstützung nicht arbeitet, hinkt ziemlich, da man bekanntlicherweise die Servounterstützung auch dafür nutzt, die Übersetzung direkter auszulegen als bei einer Lenkung ohne Servo. Dass man auch trotz Servounterstützung möglichst nur dann lenken sollte, wenn das Auto geringfügig rollt, weil es ebenfalls der Lebensdauer von Teilen der Lenkung zuträglich ist, ist ein offenes Geheimnis. [/OT] CU Martin

Moin! Beim nächsten Mal bin ich hoffentlich auch wieder dabei. Hatte aber Motorradtraining (mal 'n bisschen Hanging-off üben - trotz Regen ). Und wenn ich abends nicht so durchgefeuchtet und durchgefroren gewesen wäre, hätte ich platzsparend auch noch irgendwo zwischen den Alu-Dosen einen Parkplatz gefunden und die Burger mit Euch teilen können. CU Martin

15 W -- guggsdu hier!

Wenn Du schon NSW verbaut hast, dann kannste ja von Hella auch die NSW/TFL-Kombimodule verbauen. Ist dann eben nur nicht in LED-Technik, haben aber ebenfalls denselben Durchmesser wir die LED-TFLs (90 mm). Musst dann aber wohl die Halterungen neu konstruieren, wenn die Verschraubungen des Kombimoduls nicht mit denen des LED-TFL übereinstimmen. Beim Ausbau der NSW muss man streng genommen auch den Lichtschalter (durch einen ohne NSW-Raststufe) ersetzen. Evt. geht auch Abkleben des NSW-Symbols auf dem vorhandenen Schalter. Wir hatten mit unserem 80-B4 diesbezüglich mal ein "geringfügiges" Problem beim TÜV: NSW nach Frontschadenreparatur nicht mehr vorhanden (es gab keine Frontschürze mit NSWs beim Schrotti), und wir hatten auch keinen Blindstöpsel bekommen, den wir anstelle des NSW-Schalters hätten einbauen können. Nach Überkleben der Kontrolleuchte im NSW-Schalter mit lichtundurchlässigem Gewebeband konnten wir den TÜV-Prüfer milde stimmen.

Ok, das Nachrüsten eines Schalters ist dann wohl doch einfacher. Zumal man dann die volle Kontrolle darüber hat, welche Lampen am Auto brennen.

@ AL2013: da hilft wohl nur, ein Kondenswasserablaufloch in das TFL-Gehäuse zu bohren... Was sagt denn Hella zum "Pool" im TFL? Aber mal 'ne andere Frage: kann man das TFL so schalten, dass es erst dann angeht, wenn der Motor läuft (also nicht schon bei "Zündung an")? CU Martin

Hallo! Dank der tatkräftigen und sachkundigen Unterstützung von Phoenix_A2 leuchten an meinem A2 nun auch die Hella-TFLs. Ich werde aber in nicht allzu ferner Zukunft noch einen separaten Ein-/Aus-Schalter einbauen. Nur noch einmal zum Thema "Zeitaufwand": wir haben zusammen (mit einer erfahrenden Kraft, die das alles schonmal gemacht hat) ca. 3,5 Std. gebraucht. Die Zeit für die Anfertigung der Lochbandadapter nicht mitgerechnet! Wer das alleine in Angriff nehmen will, die Nachrüstung aber auch noch nie gemacht hat, wird dafür nach meinem Empfinden mindestens 6 Std. benötigen, weil ja nicht an 2 Fronten gleichzeitig gearbeitet werden kann. Aber noch eine "Verbesserungsmöglichkeit": in der Anleitung von Phoenix steht ja, dass das Kabel vom linken zum rechten TFL "lose" im Stoßfänger verlegt ist. Ich habe daher das Kabel unterhalb des Kühlers mit breitem Klebeband (provisorisch?) innen im Stoßfänger fixiert. Andere Möglichkeiten: 1. es gibt im Motorradfachhandel (Louis - Art,-Nr. 10032095 - 10 St. für EUR 8.--) Halterungen, durch die Kabelbinder geführt werden. Diese Halterungen werden verklebt. Ich werde mir die Dinger mal angucken und dann über eine Nachrüstung entscheiden. Kommt ja auch auf die Temperaturstabilität des Klebstoffes an. Trocken genug ist es ja innen im Stoßfänger. 2. auch am A2 werden an manchen Stellen Halterungen für Kabelbinder verwendet, die eine Clipbefestigung haben. Das setzt voraus, dass man aber in der Nähe vom Übergang zwischen dem (unteren) schwarzen Teil des Stoßfängers und der Unterbodenverkleidung Löcher bohrt, in denen diese Clips Halt finden. Evt. kann mal jemand die Teile-Nr. und Preise posten. CU Martin

Will ich ja auch nicht. Deswegen schrieb ich ja auch was von "abrufbar im FIS". Auch ist es ist sicher unstrittig zu wissen, wann das Öl die richtige Temperatur erreicht hat (obwohl: man kann auch eine "Wissenschaft" draus machen). Diese Info im FIS abzurufen lenkt weniger vom Verkehrsgeschehen ab als erst "im Keller" auf eine Anzeige zu gucken. Ich weiß. Aber ob die Oberfläche dann trotzdem genau so gut aussieht wie die maschinell beschichteten Teile der Umgebung, das würde ich doch dann gerne mal sehen. Selbst im Außenbereich würde ich, wenn es auf das Ergebnis ankommt, eher einen Fachbetrieb mit einer Nachlackierung bestimmter Teile oder Flächen beauftragen als "irgendwie" mit der Sprühdose zu hantieren. Es ist aus gestalterischer Sicht oft besser, mit "optischen Kontrasten" zu arbeiten als eine Fläche zu erzeugen, die aufgrund einer auch nur geringen Abweichung nicht "wie aus einem Guss" aussieht. Jedem das Seine... CU Martin

Naja, der Nutzen ist beschränkt. Für mich sind diese Anzeigen viel zu tief - weil nicht in unmittelbarem Blickfeld - angebracht. Dieselben Werte im FIS abrufbar, und es wäre ok. Ansonsten: saubere Arbeit, aber mein Geschmack ist es auch nicht. Dass die Blende aus Alu ist, finde ich so weit nicht tragisch, zumal der A2 ja auch andere Alu-Applikationen i Innenraum hat. Finde die ALu-Oberfläche dann auch besser als sich (mit welchen Mitteln auch immer) an Struktur und Farbe des Softlacks annähern zu wollen, aber genau das nicht erreichen zu können. CU Martin

Erstamal Danke für die Hinweise! Wenn es sich so darstellt wie geschrieben, dann beliefen sich die Entsorgungskosten bei den hier rumstehenden Mengen (< 10 l) auf wenige EUR. Das Altöl werde ich natürlich dort zurückgeben, wo ich Frischöl gekauft habe. Das "undefinierbare Gebräu" wohl eher als Sonderabfall. Könnte man letztgenannte Suppe irgendwie daraufhin untersuchen, ob es mit (z.B.) Bremsflüssigkeit etc. verunrinigt ist? CU Martin

Mahlzeit! Forensuche erfolglos... Daher 2 Fragen: 1. Entsorgungskosten für a) 1 l Altöl b) 1 l Schadstoff (= evt. mit Bremsflüssigkeit - ? - verunreinigtes Öl, gefunden beim Aufräumen eines Kellers) Es mag durchaus sein, dass sich diese Kosten von Kommune zu Kommune etwas unterscheiden. Aber wenn ich schonmal einen Anhaltspunkt hätte, wäre das schonmal was. Gucke ich auf die Website meiner Kommune, finde ich alles, aber nix bzgl. der genauen Entsorgungskosten von Altöl / Schadstoffen. 2. kostenlose Rückgabe von Altöl beim Händler: wer mir das Öl verkauft, muss ja auch dieselbe Menge zurücknehmen (Kassenzettel vorhanden). Gibt es da eine "Regel", wie lange man sich nach dem Kauf des Öls mit der Altölentsorgung Zeit lassen kann? Sachdienliche Hinweise (außer: "bei der Kommune anrufen" - darauf bin ich schon selbst gekommen, aber geht heute nicht ) bitte hier posten. CU Martin

Wir hatten das Thema, glaube ich, schonmal - irgendwo im Süden der Republik. "Schraubertreffen" heißt doch im eigentlichen Sinne: "Wir helfen uns gegenseitig". Und nicht: "Ich suche jemanden, der es günstig für mich macht". Natürlich: Letzteres ist nicht grundsätzlich ausgeschlossen, aber die Probleme gehen dann erst richtig los, wenn Folgeschäden auftreten. Wer also zum Treffen kommt, muss sich darüber im Klaren sein, für sein Tun selbst verantwortlich zu sein. "Nachbarschaftshilfe" hin oder her. Vielleicht schaffe ich es ja auch mal wieder vorbeizuschauen. "Brauche" ja jemanden, der für mich die TFLs einbaut. CU Martin

Woher weißt Du das mit den EUR 4? Wenn das tatsächlich so ist (Marge fast 800%!!!), wäre das ja schon Wucher... Es gibt so viele RAs, die irgendwelchen Website-Betreibern Abmahnungen wg. geringfügigen Fehlern im Impressum oder in AGBs verschicken. Da könnte sich auch mal einer für unseren Club einsetzen. Oder wir kaufen - als Club - das Öl in Fässern an und verteilen es an die Mitglieder zum Selbstkostenpreis.

Nur mal so am Rande gefragt: bekäme ich bei unserem Clubdealer auch einen ATM mit Clubrabatt? dann würde sich in einem solchen Fall ja die Mitgliedschaft im A2-Club über Jahrzehnte amortisieren...

Wenn es so ist, dass Routine der beste Freund von (Flüchtigkeits-)Fehlern ist, dann ist der Wechsel der Scheibe bei Audi sicher nicht die schlechteste Wahl: man weiß grundsätzlich, was man tut, weil man die Arbeit nicht zum ersten Mal macht und lässt, weil man es nicht immer macht, entsprechende Sorgfalt walten.

Nö, ich dachte eher an einen (herstellerübergreifenden) Motoreninstandsetzer. Die berechnen nach Aufwand bzw. sie haben entsprechende Werkzeuge und Maschinen (nicht nur zum Zylinder schleifen / honen), über die eine "normale" Audi-Werkstatt sicher nicht verfügt. Einziges Problem dabei: möglicherweise muss der Motor separat angeliefert werden. Ok, "unlösbar" wäre dieses Problem auch wieder nicht...

Ich fahre auch 165er (Winterreifen) auf 5". 5,5" geht m.W. auch. Die Unterschiede zwischen 165 und 175 halte ich für vernachlässigbar. Zumindest, so lange man öffentliche Straßen nicht mit Rennstrecken verwechselt. Da gebe ich Dir recht. Aber Fehler sind menschlich. Da ist es dann auch besser, wenn so mancher eigener Fehler folgenlos bleibt...

Was spricht denn dagegen, den vorhandenen Motor bei einem Fachbetrieb instandsetzen zu lassen? Also Alternative 5 (oder 4a)...

Ich denke nicht, dass das geht. Wenigstens nicht in Verbindung mit der 6"-breiten Style-Felge. Davon abgesehen ist der Felgenschutz selbst mit der 175er-Bereifung mehr als bescheiden. Rein gefühlsmäßig halte ich 185/55 für die beste Alternative mit 6"-Breite. "Mein" TÜV wollte mir hierfür vor geraumer Zeit keine Freigabe geben - weil er behauptete, ich müsse für die Kombi "185er auf Audi-Stlye-Felge" eine Unbedenklichkeitserklärung des Felgenherstellers (= offiziell Audi) haben. CU Martin

1. mak10 Audi A2 1.2 TDI 4 Griffe 2. mak10 Audi A2 1.4 TDI 66kW 3 Griffe 3. Nachtaktiver Audi A2 1.2 TDI keine Griffe 4. Karat21 A2 1.2 TDI nur ein Griff (über dem Beifahrerairbag)(Bild) 5. Solimar A2 1.4 Benz. 3 Griffe 6. Tho A2 1.4 Benz. 3 Griffe (und der Beifahrer hängt dauernd dran(Bild)) 7. schnarchi 1.4 Benz. 3 Griffe 8. terminator 1,4 TDI 75kw (AMF) 4 Griffe 9. Leineufer 1.4 Benz. 4 Griffe und OSS 10. LKV1967 A2 1.6 FSI - 2003 - Seitenairbags - OSS - 4 Griffe 11. 1.6FSI A2 1.6 FSI - 2003 - Seitenairbags - OSS - 4 Griffe (und wenn einer danach greift war es seine letzte Fahrt mit mir, zu seiner und meiner Sicherheit! 12. A2 Fahrer 1.6 FSI 2002 Seitenairbags - OSS - 4 Griffe 13. A2 Fahrer 1.2 TDI 2002 keine Griffe aber 2 Kleiderhaken hinten;) 14. 1.2 TDI 2001 keine Griffe aber 2 Kleiderhaken hinten 15. Nupi 1,6 FSI EZ:02/03 mit OSS - 4 Griffe 16. Nupi 1,6 FSI EZ:12/04 - 3 Griffe (der an der Fahrertür fehlt) 17. Pyro_Loe 1.6 FSI EZ:01/06 - 3 Griffe, aber habe neue Schwarzes himmel, jetzt 4 Griffe 18. Flo 1.2 TDI Advance Style 2003 keine Griffe 2 Kleiderhaken hinten - 1.6 FSI Advance Style 2004 3 Griffe 19. morgoth 1.4TDI Advance MJ 2001 3 Griffe 20. heavy-metal: 1.4i, Mj. 2003: Advance-Paket, Kopfairbags - 4 Griffe Trotzdem ziemlich schwierig zu durchschauen, diese Aufstellung! Das Ganze per Matrix zu lösen dürfte einfacher sein. Und: wer "Seitenairbags" schreibt, meint doch sicher die "Kopfairbags", oder? Seitenairbags waren im Gegensatz zu Kopfairbags immer serienmäßig (zumindest in Deutschland). Es wäre sogar vorstellbar, dass auch so profane Dinge wie "Gepäcknetze in den Lehnen der Vordersitze" einen Einfluss auf die Anzahl der Griffe haben.

Hier wäre mal zu klären, wie die Betrüger denn an meine Kontodaten kommen wollen, wenn ich sie ihnen nicht nenne und ich meine Versicherungsbeiträge nicht abbuchen lasse, sondern jede Rechnung separat überweise. Dass überdies der Zentralruf der Autoversicherer Kontodaten weitergibt, halte ich für ein Gerücht. Davon abgesehen: sollte irgeneine windige Person mein Kfz-Kennzeichen im Internet finden und beim Zentralruf der Autoversicherer meine Halterdaten ausfindig machen wollen, weil ich - angeblich - einen Unfall verursacht hätte, dann bekomme ich i.d.R. Post von meinem Haftpflichtversicherer, in der ich aufgefordert werde, Angaben zum Unfallhergang zu machen. Bei einem Kaskoschaden genügt der dezente Hinweis, doch mal die Unterschrift auf meinem Versicherungsantrag mit dem der Abtretungserklärung zu vergleichen. Bevor irgendwann mal Geld fließt, hat sich eh alles aufgeklärt. Oder ist das der falsche Ansatz? Wer wildfremden Personen seine Kontodaten preisgibt, ist sowieso selbst schuld. Oder etwa nicht? CU Martin

Dann machtg Euch doch eine Hardcopy (oder ein pdf) von dem, was - noch - im Cache steht...

Nun ja, eine zerkratzte Heckscheibe is für mich keine "gewöhnliche Abnutzung". Wo aber soll es ein Problem sein, einen Schaden so lange zu verschleppen, bis man aus ihm - völlig legal - einen Kasko-Schaden machen kann? Ob diese Idee jetzt so gut ist? Der Schaden würde aber immer noch nicht über die TK, sondern über die Betriebshaftpflichtverischerung des Waschanlagenbetreibers abzurechnen sein. Es sei denn, der Betreiber der Anlage bzw. seine Versicherung kann nachweisen, dass man ganz bewusst seine Anlage aufgesucht hat, um den Schaden zu provozieren. Wie war das weiter oben noch mit den ins Forum guckenden Versicherungssachbarbeitern? Diesmal kommen die aber aus einer anderen Abteilung... CU Martin

Nö, es sollte sich nur jeder an die Spielregeln halten... Übrigens zahlt ja auch eine Vollkasko bei selbstverschuldeten Schäden nicht in jedem Fall. Stichworte: "Vorsatz" und "grobe Fahrlässigkeit". Und wenn man zerkratzte Scheiben mit einem gewissen (und dennoch zweifelhaften) Anflug von Kreativität als Vandalismusschaden abrechnen will, dann setzt das grundsätzlich schonmal die Anzeige bei der Polizei voraus. So kann ich nur sagen: sauber bleiben - ist besser so! Nicht nur ggü. der Allgemeinheit, sondern auch vor dem eigenen Gewissen. CU Martin