heavy-metal

Bevor hier jemand mault, ich hätte keine Lust für zum Schrauben... Aktuell jedenfalls habe ich noch Zeit - wenn mir meine bessere Hälfte frei gibt. Phoenix A2 will: helfen und falls Zeit bleibt u.a. Laderegler tauschen kann: helfen bei Tagfahrlichtnachrüstung in den Nebleraufnahmen, Scheibenwischer-Wartungbringt mit: VCDS und Notebook, TecPrint Reparaturhandbücher (inkl. Stromlaufplan), Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Grillgutbeilage: Krautsalat Nupi will: Ablagefach an der Handbremse nachrüsten, Fehlerspeicher auslesen lassen. Spaß haben. Kann: helfen (manchmal), und grillen. Bringt mit: Elektrogrill und diverses Werkzeug, Anleitungen Durnesss will: Türschloss wechseln, Ladedruckleckage, Hifi Kann: ähm, ja Bringt mit: Bluefake will: Scheibenwischer warten, Handschuhfach reparieren, Stoßdämpfer hinten links beruhigen. Kann: helfen bei Drosselklappe und den Weg zum ADAC erklären. Bringt mit: Multimeter, Licht, Scangauge II, Donuts heavy-metal will: Scheibenwischer warten, evt. Drosselklappe reinigen (ohne Ausbau), Kippschalter für TFL nachrüsten Kann: was er will; helfen bei TFL-Nachrüstung + Drosselklappe. Bringt mit: Inbus für Getriebeölablassschraube, DrehMo's, Grillgut in überschaubarer Menge

Nicht ganz: mein Auto sucht es sich nicht aus, wann es kaputt geht, aber meine Termine stehen z.T. weit im Voraus fest. Heißt so viel wie:- um dringende Dinge kümmert sich eine Werkstatt - was warten kann (z.B. Koppelstangen, Stabi-Buchsen, Überholung der Scheibenwischermechanik), wird gemacht, wenn ich Zeit habe - bzw. wenn ein Schraubertreffen ansteht, zu dem ich dann mal wieder erscheinen kann. Aber nur mal zur Info: mein TFL habe ich zusammen mit Phoenix an einem Freitag Abend eingebaut. Just einen Tag vor einem Schraubertreffen - weil ich genau an diesem Termin andere (familiäre) Verpflichtungen hatte. Davon abgesehen: hier bei uns steht noch ein weiterer Audi, der ab und zu ein wenig Zuwendung braucht. Auch diese Zeit fehlt dann, um an meinem A2 noch etwas zu machen. Wenn ich also nur ein Auto "betreuen" müsste, sähe die Sache auch schon wieder anders aus. Und dann stehen hier noch 2 Motorräder, die auch in Schuss gehalten werden wollen. Die Betrachtung reduziert sich bei mir also auf die Frage der freien Kapazitäten, nicht die des Willens oder die der Ausreden bzw. Aufschieberitis. Aber eigentlich wollten wir hier doch über Bremsen diskutieren...

Nun, nicht ganz! Es soll ja Leute (etwa so wie mich) geben, die haben eine 50-Stunden-5-Tage-Woche, und an vielen Samstagen haben sie dann, weil unter der Woche ja keine Zeit ist, noch ein paar ehrenamtliche oder familiäre Verpflichtungen, so dass sie es auch nur selten zum Schraubertreffen schaffen. Und sonntags ist die Schrauberwerkstatt unverständlicherweise auch noch geschlossen... Aber mal BTT: gibt es irgendwo irgeneine Übersicht, wie lange die unterschiedlichen Bremsenteile (Scheiben, Beläge) im Vergleich zu "Originalteilen" halten? CU Martin

Nun ja, man sollte auch die DIY-Lösung erst dann verteufeln, wenn klar ist, dass sie entweder nicht funktionieren kann oder sich eben in Bezug auf Anwendungsssicherheit oder Umweltverträglichkeit von "professionellen" Lösungen mehr als nur unwesentlich unterscheidet. Oder sie aber keinen großen Preisunterschied zu Aktionsangeboten der Kfz-Branche ausmacht. Das wäre doch jetzt mal ein Ansatzpunkt für die Journalisten von Auto-Bild. Bzgl. Klimaanlagendesinfektion: ich hatte im letzten Jahr ebenfalls alles mal selbst gemacht. Mit einem halben Liter medizinischem Desinfektionsmittel. Innenraumluftfilter raus, Desinfektionsmittel in einen Pumpzerstäuber und bei laufendem Lüftermotor ab damit in den Ansaugluftkanal im Motorraum bzw. in das Luftfiltergehäuse. Auch ein Jahr nach der Anwendung keine Gerüche. Ich behaupte also, dass mit "meiner" Methode immer noch genügend fein verstäubte Desinfektionslösung an den Verdampfer gekommen ist, weil sich ja das Desinfektionsmittel auch nicht innerhalb von Millisekunden in Luft auflöst und genügend Zeit hatte, in flüssiger Form auf den Verdampfer zu treffen. Zum Thema "Kältemittelverlust": nun, es ist ja nicht so, dass jedes Jahr dieselbe Menge aus dem System entweicht, die Kurve m.E. also nicht linear, sondern degressiv verläuft. Rechenbeispiel: - Jahr 1: Füllstand 100 Kältemitteleinheiten, Verlust 10%, verbleiben 90 Einheiten im System - Jahr 2: Füllstand 90, Verlust wieder 10%, verbleiben 81 Einheiten im System (und nicht 80) - uswusf... Nur so ist es doch zu erklären, dass die Anlagen nach 10 Jahren nicht reihenweise trockengelaufen sind. Also nicht immer alles glauben, was die Werbung an Panik verbreitet. Oder habe ich falsch gerechnet? CU Martin

Tja, hätte sich der Schreiber o.g. GF-Beitrags mal vorher genauer beim Audi-Händler seines Vertrauens über den A2 informiert. Etwa so, wie ich es tat. Für mich kam der A2 zunächst auch nicht in Frage, da zu kleiner Tank (ich wollte ja nie einen Diesel - einen 3-Zylinder schon gar nicht ) und "Bevormundung" hinsichtlich der scharnierlosen Motorhaube. Mein Autohaus hat mich hisichtlich des unproblematischen Motorhaubenhandlings und mit dem Argument des Modellupdates mit größerem Tank überzeugt. Den Rest habe ich mit der Probefahrt einer "Wanderdüne" und dem Unterzeichnen des Kaufvertrags selbst erledigt - und angesichts der nahezu störungsunanfälligen Technik bis heute nicht bereut. Übrigens fährt mir im direkten Vergleich niemand mit einem 75PS-Diesel-A2 davon. Der Unterschied reduziert sich im Wesentlichen nur darauf, dass man im Benziner ggf. mehr schalten muss. Und wenn mir jemand mit seinem Diesel auf einem km ein paar Meter abnimmt: what shall's ??? -- ich will und muss auf der Straße keine Rennen gewinnen oder irgendwem irgendwas beweisen. Insofern ist es auch zu vernachlässigen, ob das Auto 126, 150 oder 180 Nm max. Drehmoment hat. CU Martin

Warum auch nicht? Für Feuerbestattungen braucht man ja auch keine Ladefläche mit einer Länge von deutlich über 2 m... BTT: ich hatte in 40764 Langenfeld vor Kurzem mal einen A2 mit "Nexus"-Firmenlogo gesehen, dan ich auch "pflichtgemäß" hier im Forenthread gegrüßt hatte.

Alles so weit richtig, aber es könnte ja trotzdem sein, dass der potentielle Käufer misstrauisch wird - und das Auto dann stehen lässt. Der Vorschlag von Tho, einen Kaufvertrag zuvor quasi blanco vom Vater unterschreiben zu lassen (und selber in Gegenwart des Käufers nochmal gegenzuzeichnen), halte ich für eine praktikable Lösung. Sollte ja kein allzu großer Aufwand sein, sowas vorzubereiten oder alternativ eine Vollmacht auszustellen. CU Martin

Ich denke, dass jemand, der seine Lenkung von "Servo" auf "Normal" ümgebaut hat, uns "sein" Projekt sicher nicht vorenthalten hätte. Einen solchen Thread hätte somit sicher auch die Such-Funktion zu Tage gefördert. Wenn man sich auch über die Sinnhaftigkeit noch streiten kann, so bin ich dennoch der Meinung, dass man totz der Frage, "wie" das geht oder gehen könnte, auch auf die Risiken inkl. Zulässigkeit eines solchen Umbaus hinweisen dürfen muss. Die Grenze, ob man an und mit seinem Auto machen kann, was man will, ist spätestens immer dann überschritten, wenn ein solcher fundamentaler Umbau im öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden soll. [OT]Und der Vergleich, wie "schwer" sich ein A2 im Gegensatz zu einem nicht mit Servolenkung ausgerüsteten Auto lenken lässt, wenn am A2 die Servounterstützung nicht arbeitet, hinkt ziemlich, da man bekanntlicherweise die Servounterstützung auch dafür nutzt, die Übersetzung direkter auszulegen als bei einer Lenkung ohne Servo. Dass man auch trotz Servounterstützung möglichst nur dann lenken sollte, wenn das Auto geringfügig rollt, weil es ebenfalls der Lebensdauer von Teilen der Lenkung zuträglich ist, ist ein offenes Geheimnis. [/OT] CU Martin

Moin! Beim nächsten Mal bin ich hoffentlich auch wieder dabei. Hatte aber Motorradtraining (mal 'n bisschen Hanging-off üben - trotz Regen ). Und wenn ich abends nicht so durchgefeuchtet und durchgefroren gewesen wäre, hätte ich platzsparend auch noch irgendwo zwischen den Alu-Dosen einen Parkplatz gefunden und die Burger mit Euch teilen können. CU Martin

15 W -- guggsdu hier!

Wenn Du schon NSW verbaut hast, dann kannste ja von Hella auch die NSW/TFL-Kombimodule verbauen. Ist dann eben nur nicht in LED-Technik, haben aber ebenfalls denselben Durchmesser wir die LED-TFLs (90 mm). Musst dann aber wohl die Halterungen neu konstruieren, wenn die Verschraubungen des Kombimoduls nicht mit denen des LED-TFL übereinstimmen. Beim Ausbau der NSW muss man streng genommen auch den Lichtschalter (durch einen ohne NSW-Raststufe) ersetzen. Evt. geht auch Abkleben des NSW-Symbols auf dem vorhandenen Schalter. Wir hatten mit unserem 80-B4 diesbezüglich mal ein "geringfügiges" Problem beim TÜV: NSW nach Frontschadenreparatur nicht mehr vorhanden (es gab keine Frontschürze mit NSWs beim Schrotti), und wir hatten auch keinen Blindstöpsel bekommen, den wir anstelle des NSW-Schalters hätten einbauen können. Nach Überkleben der Kontrolleuchte im NSW-Schalter mit lichtundurchlässigem Gewebeband konnten wir den TÜV-Prüfer milde stimmen.

Ok, das Nachrüsten eines Schalters ist dann wohl doch einfacher. Zumal man dann die volle Kontrolle darüber hat, welche Lampen am Auto brennen.

@ AL2013: da hilft wohl nur, ein Kondenswasserablaufloch in das TFL-Gehäuse zu bohren... Was sagt denn Hella zum "Pool" im TFL? Aber mal 'ne andere Frage: kann man das TFL so schalten, dass es erst dann angeht, wenn der Motor läuft (also nicht schon bei "Zündung an")? CU Martin

Hallo! Dank der tatkräftigen und sachkundigen Unterstützung von Phoenix_A2 leuchten an meinem A2 nun auch die Hella-TFLs. Ich werde aber in nicht allzu ferner Zukunft noch einen separaten Ein-/Aus-Schalter einbauen. Nur noch einmal zum Thema "Zeitaufwand": wir haben zusammen (mit einer erfahrenden Kraft, die das alles schonmal gemacht hat) ca. 3,5 Std. gebraucht. Die Zeit für die Anfertigung der Lochbandadapter nicht mitgerechnet! Wer das alleine in Angriff nehmen will, die Nachrüstung aber auch noch nie gemacht hat, wird dafür nach meinem Empfinden mindestens 6 Std. benötigen, weil ja nicht an 2 Fronten gleichzeitig gearbeitet werden kann. Aber noch eine "Verbesserungsmöglichkeit": in der Anleitung von Phoenix steht ja, dass das Kabel vom linken zum rechten TFL "lose" im Stoßfänger verlegt ist. Ich habe daher das Kabel unterhalb des Kühlers mit breitem Klebeband (provisorisch?) innen im Stoßfänger fixiert. Andere Möglichkeiten: 1. es gibt im Motorradfachhandel (Louis - Art,-Nr. 10032095 - 10 St. für EUR 8.--) Halterungen, durch die Kabelbinder geführt werden. Diese Halterungen werden verklebt. Ich werde mir die Dinger mal angucken und dann über eine Nachrüstung entscheiden. Kommt ja auch auf die Temperaturstabilität des Klebstoffes an. Trocken genug ist es ja innen im Stoßfänger. 2. auch am A2 werden an manchen Stellen Halterungen für Kabelbinder verwendet, die eine Clipbefestigung haben. Das setzt voraus, dass man aber in der Nähe vom Übergang zwischen dem (unteren) schwarzen Teil des Stoßfängers und der Unterbodenverkleidung Löcher bohrt, in denen diese Clips Halt finden. Evt. kann mal jemand die Teile-Nr. und Preise posten. CU Martin

Will ich ja auch nicht. Deswegen schrieb ich ja auch was von "abrufbar im FIS". Auch ist es ist sicher unstrittig zu wissen, wann das Öl die richtige Temperatur erreicht hat (obwohl: man kann auch eine "Wissenschaft" draus machen). Diese Info im FIS abzurufen lenkt weniger vom Verkehrsgeschehen ab als erst "im Keller" auf eine Anzeige zu gucken. Ich weiß. Aber ob die Oberfläche dann trotzdem genau so gut aussieht wie die maschinell beschichteten Teile der Umgebung, das würde ich doch dann gerne mal sehen. Selbst im Außenbereich würde ich, wenn es auf das Ergebnis ankommt, eher einen Fachbetrieb mit einer Nachlackierung bestimmter Teile oder Flächen beauftragen als "irgendwie" mit der Sprühdose zu hantieren. Es ist aus gestalterischer Sicht oft besser, mit "optischen Kontrasten" zu arbeiten als eine Fläche zu erzeugen, die aufgrund einer auch nur geringen Abweichung nicht "wie aus einem Guss" aussieht. Jedem das Seine... CU Martin

Naja, der Nutzen ist beschränkt. Für mich sind diese Anzeigen viel zu tief - weil nicht in unmittelbarem Blickfeld - angebracht. Dieselben Werte im FIS abrufbar, und es wäre ok. Ansonsten: saubere Arbeit, aber mein Geschmack ist es auch nicht. Dass die Blende aus Alu ist, finde ich so weit nicht tragisch, zumal der A2 ja auch andere Alu-Applikationen i Innenraum hat. Finde die ALu-Oberfläche dann auch besser als sich (mit welchen Mitteln auch immer) an Struktur und Farbe des Softlacks annähern zu wollen, aber genau das nicht erreichen zu können. CU Martin

Erstamal Danke für die Hinweise! Wenn es sich so darstellt wie geschrieben, dann beliefen sich die Entsorgungskosten bei den hier rumstehenden Mengen (< 10 l) auf wenige EUR. Das Altöl werde ich natürlich dort zurückgeben, wo ich Frischöl gekauft habe. Das "undefinierbare Gebräu" wohl eher als Sonderabfall. Könnte man letztgenannte Suppe irgendwie daraufhin untersuchen, ob es mit (z.B.) Bremsflüssigkeit etc. verunrinigt ist? CU Martin

Mahlzeit! Forensuche erfolglos... Daher 2 Fragen: 1. Entsorgungskosten für a) 1 l Altöl b) 1 l Schadstoff (= evt. mit Bremsflüssigkeit - ? - verunreinigtes Öl, gefunden beim Aufräumen eines Kellers) Es mag durchaus sein, dass sich diese Kosten von Kommune zu Kommune etwas unterscheiden. Aber wenn ich schonmal einen Anhaltspunkt hätte, wäre das schonmal was. Gucke ich auf die Website meiner Kommune, finde ich alles, aber nix bzgl. der genauen Entsorgungskosten von Altöl / Schadstoffen. 2. kostenlose Rückgabe von Altöl beim Händler: wer mir das Öl verkauft, muss ja auch dieselbe Menge zurücknehmen (Kassenzettel vorhanden). Gibt es da eine "Regel", wie lange man sich nach dem Kauf des Öls mit der Altölentsorgung Zeit lassen kann? Sachdienliche Hinweise (außer: "bei der Kommune anrufen" - darauf bin ich schon selbst gekommen, aber geht heute nicht ) bitte hier posten. CU Martin

Wir hatten das Thema, glaube ich, schonmal - irgendwo im Süden der Republik. "Schraubertreffen" heißt doch im eigentlichen Sinne: "Wir helfen uns gegenseitig". Und nicht: "Ich suche jemanden, der es günstig für mich macht". Natürlich: Letzteres ist nicht grundsätzlich ausgeschlossen, aber die Probleme gehen dann erst richtig los, wenn Folgeschäden auftreten. Wer also zum Treffen kommt, muss sich darüber im Klaren sein, für sein Tun selbst verantwortlich zu sein. "Nachbarschaftshilfe" hin oder her. Vielleicht schaffe ich es ja auch mal wieder vorbeizuschauen. "Brauche" ja jemanden, der für mich die TFLs einbaut. CU Martin

Woher weißt Du das mit den EUR 4? Wenn das tatsächlich so ist (Marge fast 800%!!!), wäre das ja schon Wucher... Es gibt so viele RAs, die irgendwelchen Website-Betreibern Abmahnungen wg. geringfügigen Fehlern im Impressum oder in AGBs verschicken. Da könnte sich auch mal einer für unseren Club einsetzen. Oder wir kaufen - als Club - das Öl in Fässern an und verteilen es an die Mitglieder zum Selbstkostenpreis.

Nur mal so am Rande gefragt: bekäme ich bei unserem Clubdealer auch einen ATM mit Clubrabatt? dann würde sich in einem solchen Fall ja die Mitgliedschaft im A2-Club über Jahrzehnte amortisieren...

Wenn es so ist, dass Routine der beste Freund von (Flüchtigkeits-)Fehlern ist, dann ist der Wechsel der Scheibe bei Audi sicher nicht die schlechteste Wahl: man weiß grundsätzlich, was man tut, weil man die Arbeit nicht zum ersten Mal macht und lässt, weil man es nicht immer macht, entsprechende Sorgfalt walten.

Nö, ich dachte eher an einen (herstellerübergreifenden) Motoreninstandsetzer. Die berechnen nach Aufwand bzw. sie haben entsprechende Werkzeuge und Maschinen (nicht nur zum Zylinder schleifen / honen), über die eine "normale" Audi-Werkstatt sicher nicht verfügt. Einziges Problem dabei: möglicherweise muss der Motor separat angeliefert werden. Ok, "unlösbar" wäre dieses Problem auch wieder nicht...

Ich fahre auch 165er (Winterreifen) auf 5". 5,5" geht m.W. auch. Die Unterschiede zwischen 165 und 175 halte ich für vernachlässigbar. Zumindest, so lange man öffentliche Straßen nicht mit Rennstrecken verwechselt. Da gebe ich Dir recht. Aber Fehler sind menschlich. Da ist es dann auch besser, wenn so mancher eigener Fehler folgenlos bleibt...

Was spricht denn dagegen, den vorhandenen Motor bei einem Fachbetrieb instandsetzen zu lassen? Also Alternative 5 (oder 4a)...