heavy-metal

Ok, wenn das das einzige taugliche Gerät sein sollte, hast Du recht. Wenn ich mir so ein Ding aber schenken lasse, muss ich mir über den ROI aber auch keine Gedanken mehr machen...

Hmm, ich hätte es gerne übernommen bzw. übernehmen können. Muss aber zeitig aufbrechen, da wir abends schon grillen (traditonelles "Wintergrillen" mit unserer Moppedtruppe).

Ok, kann ich machen. Wenn ich aber mit 4 Fzgn. dagewesen bin, habe ich ca. EUR 20 ausgegeben. Insofen stellt sich die Frage, wann es sich dennoch lohnt, ein eigenes Gerät (das auch was taugt) anzuschaffen.

Vielen Dank allen, die zur Beantwortung der Fragen beigetragen haben. Wenn nicht das Zeitintervall, sondern der Siedepunkt der BF das entscheidende Kriterium ist (was ich auch vermutet hatte, aber eben nicht wusste), dann werde ich mir wohl auch ein Siedepunktmessgerät zulegen - oder zulegen lassen. Ist ja bald Weihnachten! Natürlich nicht nur zur Siedepunktbestimmung der gelagerten Plörre, sondern auch der BF, die in unseren Fz. (je 2 Autos und 2 Moppeds) im Einsatz ist. CU Martin

1. ungeöffnetes (versiegeltes) Originalgebinde 2. 1x geöffnet, aber mit fest verschlossenem Schraubverschluss kühl, dunkel und trocken gelagert Ach so: es geht um DOT4. Und wie immer gilt: Fakten sind gefragt, keine Mutmaßungen. CU Martin

xxx (Doppelpost - bitte löschen; 1x reicht ja )

Ok, aber was kostet der Spaß? Und welche BF (DOT4?) wird dann eingefüllt?

Moin! 2 Fragen: 1. Bremsflüssigkeitswechsel:die Werkstatt hat ja so ein Überdruckgerät, mit dem der BF-Wechsel einfach vonstatten geht. Aber wieviel BF braucht man denn so für'n Mittelklasse-Pkw? Und wer (der das schonmal gemacht hat) kann mir helfen? 2. hat die Werkstatt auch ein (Überdruck-)Gerät zum Abdrücken des Kühlsystems ? CU Martin

Es kommt darauf an! Wenn Du, als durchschnittlich gebauter Europäer und BMI < 27 noch einigermaßen problemlos aussteigen kannst, wird das Deinen ebenfalls durchschnittlich gebauten Parknachbarn auch gelingen können,so lange Dein Fz. "mittig" in der Lücke steht.

Phoenix A2 möchte: Inspektion durchführen (Öl, Luftfilter) kann: helfen bei Tagfahrlichtnachrüstung in den Nebleraufnahmen, Scheibenwischer-Wartung bringt mit: VCDS und Notebook, TecPrint Reparaturhandbücher (inkl. Stromlaufplan), Abzieher (Scheibenwischer), Crimpzange + weiteres Werkzeug, Süßkram Boml: möchte: evtl. Stabibuchsen + Koppelstangen wechseln, TÜV Vorcheck machen kann: helfen bei Scheibenwischer-Wartung, Anlasser Überholung, Motorausbau , Bremsenwechsel, .... bringt mit: Süßes vom Bäcker, Tobi der Hund, Herbi, Werkzeug Herr Rossi: möchte: nachsehen, ob Motorlager noch i. O. sind und woher machmal das Knacken beim Einfedern kommt und spielt mit Tobi dem Hund! Pater B: möchte: Scheibenwischer warten, dem Leerlaufruckeln auf den Grund gehen. bringt mit: VCDS, Werkzeug, Helferkomplex heavy-metal möchte: den Audi 80-B4 von unten inspizieren (Auspuff-/Motorlagerung), Haltedruck des Kühlsystems prüfen und ggf. Bremsflüssigkeit wechseln kann: helfen bei TFL-Nachrüstung in den Nebleraufnahmen, Scheibenwischer-Wartung, Getriebeölwechsel, Stabibuchsentausch bringt mit: 2 Drehmomentschlüssel (von 10 bis 200 Nm), div. Werkzeug einschl. 17er Inbus, Audi-A2-Reparaturanleitung

@ Durnesss: dann nochmal herzlichen Glückwunsch für die gelungene Transplantation. Ich hoffe aber, dass das alles jetzt nicht zu der Erkenntnis führen muss, dass Du Dich zukünftig beim Schraubertreffen nicht mehr blicken lässt...

Nein (Verstoß gg. §1 StVO). Das wird nicht außer Kraft gesetzt, nur weil jemand entgegen §12 StVO möglicherweise nicht platzsparend geparkt hat. Und zu Nötigung: es liegt nahe, dass sich der Parknachbar dem Vorwuf der Nötigung aussetzt, weil er a) Dich absichtlich zuparkt (die Äußerung des Parknachbarn ist da eindeutig), und weil er b) Dich dazu quasi zwingt, Dein Fz. noch einmal neu zu parken, nur damit Deine Frau aussteigen kann. In solchen Fällen hift es oft, wenn man ggü. dem anderen nur mal was von "Nötigung", "Anzeige" und "Fahrverbot" murmelt und schonmal so tut, als ob man sich das Kennzeichen notieren oder fotografieren würde. CU Martin

Nun, von einem TDI war ja meinerseits gar keine Rede. Und in den Unterhaltskosten verbergen sich schließlich auch die Kosten für den Treibstoff. Ob man sich dann eine Freude damit macht, von einem vergleichsweise genügsamen A2 auf ein 8-Zylinder-Fz umzusteigen, diese Frage muss man sich selbst beantworten. Auch eine Umrüstung auf Gasbetrieb kostet nochmal einen ordentlichen 4-stelligen Betrag. Der muss auch erstmal wieder hereingeholt werden. Dabei sollte man aber der Milchmädchenrechnung widerstehen, den Gasverbrauch gg. den Benzinverbrauch desselben Motors gegenzurechnen, wenn ein kleineres Fz. schon einen deutlich geringeren Verbrauch hat, dem man außerdem die Gasumrüstung nicht in jedem Fall zuteilkommen lassen muss (obwohl ich auch bei diesem Fz. durchaus drüber nachdenken würde). Ich würde mir, wenn ich vor obigem Problem stünde, das kleinstmögliche Fz. suchen, das besagte Anhängelast ziehen darf. Nich allein wg. der Betriebskosten, sondern v.a. deswegen, weil ich irgendwann das Auto in vollen Innenstädten auch mal parken muss. Hier mal einen Schritt weitergedacht: ein 80-B4 mit Allrad und 6-Ender-Benziner (und grüner Dummweltplakette) - die TDIs werden entweder Probleme mit der Anhängelast haben oder die Hürde für die grüne Plakette nicht mehr schaffen - dürfte die Kriterien des Themenstarters durchaus erfüllen. Wenigstens ist die Karosserie - wg. Vollverzinkung, der letzten seiner Art! - ähnlich unkaputtbar wie die Substanz eines A2 - oder eben die eines Alu-A8. Ich teile mit Dir die Ansicht, dass das, was an einem Auto (älteren Semesters) nicht vorhanden ist, auch nicht kaputt gehen kann. Unser 80-B4 ist das beste Beispiel. Nur werden diese Autos immer seltener. Mag sein, dass an einem 4.2er-A8 der Motor weniger anfällig ist als ein modernder TDI oder (T)FSI. Aber an einem Auto kann ja auch noch etwas anderes kaputtgehen. Es ist ein ungeschriebenes Gesetz, dass Ersatzteile eines Oberklasse-Kfz häufig deutlich teurer sind als die eines kleineren Fz. CU Martin

Hallo! Frage an die Profis: lässt sich denn nicht die Kraftstoffanlage mittels VCDS entlüften? Das Ganze kommt mir deswegen in den Sinn, weil es z.B. bei mit ABS ausgerüsteten BMW-Motorrädern lt. BMW-Reparaturleitfaden ebenfalls "üblich" ist, die Bremsleitungen und -komponenten nach einem Bremsflüssigkeitswechsel evt. verbliebene Luft in den Regelkreisen mittels Diagnosegerät zu entlüften (wie auch immer das genau funktioniert...). Ich könnte mir vorstellen, dass man bei Kraftstoffanlagen ähnlich vorgehen muss. CU Martin

Moin! Ich würde - aus Traktionsgründen - eher zu einem allradgetriebenen Fz. greifen. Das Ganze evt. noch kombiniert mit einem Automatikgetriebe. Welches Fz. es bei diesem Anhängegewicht aber sein sollte, weiß ich nicht. Außer, dass ein Golf 4Motion wg. der knapp verfehlten Anhängelast wohl gerade nicht mehr in Frage kommen kann. Aber gleich einen A8 zu nehmen, halte ich, insbes. wenn es auf die Unterhaltskosten (u.a. auch Versicherung) ankommt, für etwas über das Ziel hinausgeschossen. CU Martin

Hallo Ruffelmuffel! Ich hatte bis vor einer Woche dasselbe Problem. Ich stelle mir gerade vor, wie versifft der Luftansaugkanal nach der Ballistol-Orgie ist... Und ich bezweifele, dass Du mit dem Ballistol genau an die Stellen am Motor kommst, die geschmiert werden müssen. Ich auch nicht. Es wird mit ziemlicher Sicherheit so sein, dass (mindestens) ein Poti im Eimer ist. Jetzt nur manuell ein wenig an der Heizungsregelung, Klappenverteilung und Gebläsegeschwindigkeit herumzuspielen wird nach meinen Erfahrungen nix bringen. Ich habe es auch etliche Male gemacht, bevor ich dann die Möglichkeit hatte, über VAG-COM die Stellglieddiagnose durchzuziehen und die einzelnen Motoren / Potis (über "Menü - "08" - MWB "003" bis "006") neu zu kalibrieren. Erst das (oder nur das!) war der Schlüssel zum Erfolg. Mal sehen, für wie lange. Also - @ ruffelmuffel: das nächste Schraubertreffen abwarten oder rmit einem Forumskollegen in Deiner Nähe (der VAG-COM / VCDS hat) Kontakt aufnehmen und ihn bitten, das o.g. Procedere vorzunehmen - oder zu Audi fahren, wo man Dir gg. einen Obolus von nahe EUR 1.000 das Armaturenbrett gem. "Reparaturanleitung" herausrupft, nur um ein bisschen komfortabler an die Stellmotoren ranzukommen als die Reparateure hier im Forum. CU Martin

@ a.lenzi: naja, so gefährlich wird es schon nicht werden. Der A2 ist ja von Natur aus ein Leichtgewicht, und wenn er Dir dann noch ohne Motor auf die Füße fällt, dürfte sich der Schmerz in Grenzen halten.

Sehe ich etwas anders: der Verschleiß ist ja gleichmäßig. Auch im Flugzeugbau kennt man das Phänomen der verschleißenden Rotorblätter. Dieser kommt nicht allein durch "Abrieb" aufgrund von Fremdpartikeln zustande, sondern auch aufgrund der sehr hohen Drehgeschwindigkeit des Rotorblattes im Medium "Luft", die zu einem Abtragen von feinsten Metallpartikeln führt. Auch Luft ist ein Medium, an dem sich andere Materialien abnutzen können. V.a., wenn man bedenkt, wie schnell sich das Schaufelrad eines Turboladers im Vergleich zu einem Rotorblatt oder Flugzeugpropeller dreht. Insofern wage ich die Behauptung, dass die Turbolader in anderen Motoren mit ähnlicher Laufleistung ähnlich aussehen. Ansonsten Glückwunsch an Durnesss, dass die Aktion bislang offensichtlich relativ problemlos abgelaufen ist bzw. zu werden scheint. CU Martin

Hmm, wenn ich den Thread nochmal so revue-passieren lasse, stelle ich fest, dass es div. Leute gibt, die inzwischen keinen A2 mehr haben. Ob es am beigemischten 2-Takt-Öl liegt?

Ich bin dann auch am 24. dabei. An meinem A2 ist diesmal nix zu machen. Deswegen komme ich ausnahmsweise mal mit unserem 80-B4, den ich mir mal genauer angucken muss - auch wenn an diesem Auto in den letzten 19 Jahren weder ein Scheibenwischergestänge revidiert noch irgendeine Drosselklappe etc. angelernt werden musste. Nicht, dass mir dann einer die Hebebühne verweigert. CU Martin

Habe ich was verpasst? Ich war bis jetzt der Meinung, der A1 sei die Antwort auf den Mini. Wenn die Verkaufszahlen des A1 nicht an die das Mini heranreichen, dann nicht, weil der A1 so schlecht ist, sondern im Wesentlichen deswegen, weil man schon was ganz Besonderes bieten muss, um dem "Kultstatus" seines Wettbewerbers etwas entgegensetzen zu können, ohne dabei aber spürbar teurer sein zu dürfen. Insofern hat man bzgl. der preislichen Positionierung des Mini bei BMW alles richtig gemacht. Auch wenn man mal bedenkt, dass ein anderes "Kultauto", der Beetle, dem gemeinen Volk eigentlich immer zu teuer war (oder wieder ist?). Wenn ich mich zwischen A1 und Mini entscheiden müsste, würde ich keinen nehmen, denn beide Autos sind mir im Vergleich zum A2 zu klein. Ob so ein Raumkonzept wie der bisherige A2 überhaupt nochmal kommen wird, darf angesichts der Tatsache, dass man auch bei Mercedes diesem Fahrzeugkonzept ("alte" A-Klasse) keinen Nachfolger angedeihen lässt, ihm somit keine Zukunft gibt, inzwischen bezweifelt werden. Insbes. dann, wenn wir wissen, daass sich die A-Klasse ggü. dem A2 noch vergleichsweise gut verkauft hat. Was in der "Fach"-Presse zum Thema "A2" geschrieben wird, glaube ich sowieso auch erst dann, wenn es von Audi eine entsprechende Pressemappe zum neuen Fahrzeugmodell gibt. CU Martin

Naja, ich habe mal in der Schule gelernt, dass immer dann, wenn ein Lichtstrahl unterschiedliche Medien passiert, eine Lichtbrechung stattfindet. Im Vergleich zu den nicht zugelassenen (nicht zulassungsfähigen?) "Trübe-Tassen-LEDs" aus'm Elektronikladen, die sich so mancher in die Hauptscheinwerfer seiner 25 Jahre alten Rostlaube reingedengelt hat, ist das daraus resultierende "Zulassungsproblem" sicher zu vernachlässigen. Dennoch sehe ich noch nicht so ganz, was dagegen spricht, die TFLs gem. Phoenix' Anleitung (also ohne NSW-Klarglasscheiben vor den Leuchten) einzubauen. CU Martin

Tja, das Foto entstand an einem Ort, wo gerade kein Staubsauger zur Verfügung stand. Und zum Photoshoppen fehlten dann die Möglichkeiten...

Hmm,die Motorhaubenentriegelung als "Spezialwerkzeug" zu bezeichnen, ist literarisch schon sehr kreativ. Aber dieses Detail scheint immer wieder ein Kritikpunkt zu sein. Schlimmstenfalls (aber Gott sei Dank nicht in besagtem Artikel) begründet man damit seine Ablehnung zum gesamten Auto. Vor wenigen Tagen, der ADAC las an meinem Auto den Fehlerspeicher aus, monierte man, dass man ja gar nicht mehr auf "traditionelle" Art die Motorhaube öffen könne. Ich erwiderte nur, dass es mir ziemlich egal sei, ob die Motorhaube nach dem Öffnen nun über mir schwebt oder eben neben mir liegt. Der einzige Nachteil, den ich an diesem Konzept erkennen kann, ist, dass man in der heimischen Garage nicht mal eben und ohne das Auto bewegen zu müssen an den Motorraum herankommt, weil kein Platz vorhanden ist, die Motorhaube irgendwo abzulegen. Aber wie das eben so ist: man gewöhnt sich an vieles - oder es überwiegen die Vorteile dieses Automobilkonzepts die wenigen "Nachteile". CU Martin

Ja, die Kontrollleuchte im Schalter war für mich das Kriterium bzw. das, was gegen den ECO-Schalter sprach. Aber vielleicht gibt es ja auch unter den 1.2-TDI-Fahrern noch welche, die einen zusätzlichen Verbraucher über die von mir beschriebene Art schaltbar machen wollen. Obwohl: das ginge dann sicher auch noch mit einem um 180° gedreht eingebauten ASR-Schalter an der Stelle, wo ich meinen Schalter nachgerüstet habe.