heavy-metal

Hallo JoAHa! Nun, die "vernünftige" Reaktion desjenigen, der mal wieder an der Tanke abgezockt worden zu sein scheint, ist doch die, dass in der nächsten Tarifrunde vehement eine Lohnerhöhung um x % gefordert wird, weil die Lebenshaltungskosten (insbes. die Energiekosten) so stark gestiegen sind... Wo kämen wir auch hin, wenn wir unsere liebgewonnene Gewohnheit, nämlich das "große" Auto, gegen ein kleineres, weniger spritfressendes, aber genau so transporttaugliches Gefährt eintauschen müssten! Die Finazierbarkeit unseres Wohlstandes interessiert doch viele Leute erst, wenn sie aufgrund ihres Egoismus' ihren Job längst verloren haben... CU! Martin

Hallo! Dagegen gibt es ein einfaches, zugegebenermaßen aber eher illegales Rezept: immer dann, wenn ich so eine Schnarchkiste vor mir habe, die ich aufgrund der Verkehrsverhältnisse, bzw. aufgrund von Verkehrsbeschränkungen (Überholverbot, durchgezogene Linie) nicht überholen darf / kann, gibt es bei der nächsten Gelegenheit, wenn ich die Karre dann überholen kann, einen kräftigen Druck auf die Hupe. Wenn es mir nur jeder 10. gleichtut, geht dem "Roller" vielleicht mal ein Licht auf, und er kauft sich eine Jahreskarte für den Verkehrsverbund - oder gleich ein "richtiges" Auto... Diese rollenden Särge gehören verboten: nicht nur deswegen, weil sie haarsträubend unsicher sind, sondern weil sie bei dichtem Verkehr den Verkehrsfluss extremst behindern. CU! Martin

Hi! Sagt mal: habe ich das richtig verstanden? Reibungsminderung durch das Benzin? Ich war immer der Meinung, dass das Motoröl (zwischen Kolbenringen und Zylinderwand) die Reibung vermindert. Das Benzin wird doch nur, fein verstäubt, in den Brennraum (bzw. vor das Einspritzventil) eingespritzt. Wo soll denn da (außer an der Einspritzdüse) noch Reibung vermindert werden können? Wer klärt mich (und bestimmt auch viele andere hier im Forum) mal auf? CU! Martin PS: ich glaube auch, dass es sich bei o.g. Shell-Zitat um eine Wunschvorstellung handelt. Wenn das "Shell-Wunder" wissenschaftlich belegt ist: dann würde ich, eine "gesunde" Kosten-Nutzen-Relation mal vorausgesetzt, das Zeugs auch mal eine Zeit lang testen wollen. Voher aber nicht!

Komisch: der Thread ist aber erst am 03.April hier reingestellt worden... CU! Martin

Hallo goffy! Zunächst einmal: Du kannst mit Deinem Fz., auch inerhalb der Garantiezeit, machen, was Du willst: es ist ja Deins... Bzgl. der Garantie / Gewährleistung: die geht nur dann flöten, wenn Du unsachgemäße Reparaturen vorgenommen hast, bzw. Veränderungen am Fz. vorgenommen hast, die vom Hersteller nicht "freigegeben" sind oder sich auf die Lebensdauer anderer Fahrzeugteile negativ auswirken. Ein paar Beispiele: 1. Umrüstung auf extreme, vom Hersteller nicht freigegebene Rad-/Reifenkombinationen: wen Du innerhalb der Garantiezeit plötzlich Probleme mit Radlagern oder Aufhängungsteilen bekommst, kann ich mir schon vorstellen, dass Audi eine Reparatur auf Garantie / Kulanz ablehnt. 2. Ersatz von Verschleißteilen (Bremsen...): so lange Du auf Markenware namhafter Hersteller zurückgreifst und diese fachgerecht einbaust, wird wohl kaum jemand auf die Idee kommen, eine Reparatur sei unsachgemäß ausgeführt worden. Was tun in Deinem Fall? Ich würde trotzdem nochmal beim Freundlichen ebenso freundlich auf den Putz hauen. Warum? Weil es ungewöhnlich ist, dass nach gerade mal 2 Jahren, bzw. 30 Tkm die Bremsleistung an der Hinterachse quasi "am Ende" ist und Du Dir sicher keine "falsche Bedienung" des Fahrzeugs vorwerfen (lassen) musst, "Verschleißteil" hin oder her. Denn in der Betriebsanleitung steht sicher nichts von gelegentlichem "Freibremsen" oder Vollbremsen drin, damit die hinteren Bremsen rost- und riefenfrei bleiben, oder? Und wenn sich die Werkstatt querstellt: dann sollte Dir eine E-mail an Audi die Mühe wert sein... Good luck! Martin

Hi 1a.a2! Die Überschrift Deines Threads liest sich gut - hält aber nicht, was der Text (bzw. der zitierte Herr Winterkorn) verspricht... Schon gut, ist nicht Dein Fehler. Aber zusammengefasst komme ich zu dem Schluss: 1. der "extrem sportliche" Kleinwagen mit Allrad ist alles andere, was diejenigen in der Kompaktklasse bis knapp unter 4 m Außenlänge suchen, die jetzt im Besitz eines familientauglichen A2 mit 4 Türen sind. 2. ein Kleinwagen mit Allrad und Audi-Emblem ist für mich ein neues Modell in einer anderen Fahrzeugklasse (vergleichbar zum Mini). Ein Auto vom Schlage eines Mini als Nachfolger des A2 zu betrachten, macht also wenig Sinn, weil die Zielgruppe eine andere ist. Oder gibt es hier jemanden im Forum, der für sich und seine (Klein-)Familie, Zweitwagen einmal außen vor, einen Mini ernsthaft als Alternative zum jetzigen A2 in Betracht gezogen hat? Wenn überhaupt ein einigermaßen kompaktes Auto aus Ingolstadt das Zeug dazu hätte, Nachfolger des A2 zu sein, dann wäre es der A3 Sportback. So sieht man es ja wohl auch bei Audi. Nichtdestotrotz: der zitierte Audi wird sich sicher prima verkaufen - aber eben nicht so sehr an die "klassische" A2-Zielgruppe. CU! Martin

Das merken wir hier im Forum spätestens dann, wenn ein neuer Thread eröffnet wird mit dem Thema: "Mein Abblendlicht ist nach dem Lampenwechsel so dunkel..." Nix für ungut! Martin

Hallo Leute! Also ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass sich der A2, ähnlich wie die nicht, bzw. kaum vor Hohlraumrost geschützten Modelle von VW Mitte / Ende der 70er Jahre, innen in Wohlgefallen auflöst. Welcher Hersteller, insbes. derjenige, der sich zum "Premiumsegment" zugehörig fühlt, könnte sich das heute noch erlauben? Ich denke auch, dass, wenn es bei Audi diesbezüglich wirklich Probleme gäbe, der Alu-A8, der schon etliche Jahre länger gebaut wird, längst in die Negativschlagzeilen geraten wäre. Ich setze außerdem voraus, dass man sich nicht nur bei Audi, sondern auch beim Aluminium-"System"-Lieferanten, Gedanken gemacht hat, Korrosion, die zum allmählichen Verfall des Autos führen könnte, vorzubeugen. Ok, auch das, was ich hier geschrieben habe, ist noch im Bereich der Spekulation. @ Speedbug: was hältst Du davon, wenn Du Audi mit Deinem Bericht selbst einmal behelligst? Eine E-Mail ist schnell geschrieben, und ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die Antwort relativ schnell erfolgt. Anhand der Antwort erkennen wir dann schnell, ob sich Audi nur rausreden will, oder ob wirklich etwas an der Story des Karosseriemeisters dran ist. Alles andere hier zu diskutieren hat wenig Sinn: wir haben den A2 nicht konzipiert und auch nicht gebaut. Und theoretische "Vorlesungen" aus dem Bereich Chemie helfen uns so irgendwie auch nicht weiter - weil wir nicht wissen können, inwieweit diese Erkenntnisse in die Konstruktion des A2 eingeflossen sind... CU! Martin

Was soll er denn auch machen, wenn es im VW / Audi Programm kein adäquates Fahrzeug in dieser Klasse gibt? Ich kann joergen verstehen - auch wenn die A-Klasse nicht unbedingt zu meinen persönlichen Favoriten gehört. Hauptsache, er hat sich keine Reisschüssel gekauft! CU! Martin

Hi! Nach alldem, was hier zum Thema "Reifenbreite im Winter" geschrieben wurde, frage ich mich, ob die bei Audi bzgl. optimaler Winterreifendimension einfach nur zu blöd waren. Die in Ingolstadt werden sich sicher etwas dabei gedacht haben, nur die Dimension 155/65-15 zu empfehlen. Und das nicht nur in Verbindung mit Schneeketten. Niemand außer Audi, also auch Ihr nicht, aber erst recht nicht die Reifenhersteller, haben den A2 auf seine Wintereigenschaften auf Herz und Nieren getestet. Also wird Audi am besten wissen, welcher Reifen für den A2 im Winter der geeignetste ist. Oder liege ich hier völlig verkehrt? Gruß - von einem, der mit den "Trennscheiben" zu 100% zufrieden ist. Martin

Hi! @ erstens: Ja, unser A2 hat eine hydraulische Kupplung (habe eben ins Buch geschaut). @ Asante Sana: Habe das schon richtig verstanden, dass Du die Lagerstelle des Hebels im Fußraum meinst. Und, wie gesagt, weil (!) das Pedal aus Kunststoff ist, rate ich davon ab, irgendwelche Schmiermittel, die Öl enthalten, zu verwenden. Und Vorsicht bzgl. "Graphit": auch die meisten Schmiermittel aus der Sprühose, wo "Graphitspray" draufsteht, enthalten Öl! Der Graphitanteil hierin beträgt meistens auch nur wenige Prozent. Wenn Du also Silikonspray nimmst, machst Du nichts verkehrt. Denn ich glaube nicht, dass es Dir gelingt, an die Lagerstelle einigermaßen vernünftig Graphitpulver zu bringen. Gleiches gilt natürlich auch für pastöse Mittelchen (z.B. Polfett - ist i.d.R. ein Produkt auf Vaselinebasis und greift Kunststoffe ebenfalls nicht an). CU! Martin

Hallo gaudi! Bist Du Dir da sicher mit dem Öl? An meinem A2 ist das Kupplungspedal aus Kunststoff. Wenn ich an die Lagerung des Pedals etwas Öl gebe, möchte ich wetten, dass das Pedal in Bälde komplett erneuert werden muss, weil das (Mineral-) Öl den Kunststoff zersetzt hat. Ich würde also erstmal versuchen, die Lagerstelle(n) mit Silikonspray zu schmieren. Das Kupplungspedal auszubauen und die Lagerstelle(n) komplett neu zu schmieren dürfte sicher die erfolgversprechendste Maßnahme sein, die man aber aufgrund der Tatsache, dass man für den Ausbau des Pedals ein (bestimmt nicht billiges) Spezialwerkzeug benötigt, getrost dem Freundlichen überlassen sollte. CU! Martin

Hallo! Um es vorwegzunehmen: Forensuche negativ... Bin vor ein paar Tagen mal im (alten) A3, der mit Concert2-Radio ausgerüstet war, unterwegs gewesen. Wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, sind die Radiomaße zw. A3 (alt) und A2 ja identisch. Gleichfalls scheinen die Abmessungen der Mittelkonsolen von A2 und A3 identisch zu sein - konnte leider nicht nachmessen. Der A3 hat aber vor dem Ablagefach unterhalb des Klima-Bedienteils noch so eine Klappe. Die hätte ich in meinem A2 auch gerne, weil sie wirksam verhindern kann, dass im Fach abgelegte CD's etc. beim etwas forscherem Beschleunigen (ja, auch das geht mit dem popeligen 55kW-Benziner... ) mal eben auf die Mittelkonsole bzw. in den Fußraum poltern. Hat zufällig von Euch mal einer diese Klappe, bzw. das kpl. Ablagefach des alten A3 im A2 nachgerüstet? Falls ja: wie groß ist der Aufwand, und was kostet diese Umrüstung? Und weiter im Text: ist es ebenfalls möglich, den Aschenbecher des A3 im A2 zu verbauen? Das würde mich deswegen interessieren, weil im A3 Aschenbecher und Zigarettenanzünder quasi eine Einheit bilden und im Falle das Anschlusses eines zusätzlichen Stromverbrauchers im A2 ("mobile" FSE, Stromversorgung fürs portable Navi...) das Stromkabel nicht, so wie jetzt, quer durchs Auto - also von der Mittelkonsole bis zum Anzünder hinter dem Handbremshebel - "verlegt" werden muss. CU! Martin

Hallo! Hi, das hat aber nichts mit dem CAN-Bus zu tun. Gruß MisterX Warum sollte das nichts mit dem CAN-Bus zu tun haben? Ist es nicht so, dass der CAN-Bus immer dann eine Fehlermeldung ans FIS schickt, wenn die geforderte "Leistungsaufnahme" einer leuchtenden Glühlampe unterhalb eines "einprogrammierten" Wertes liegt? Dazu ein Beispiel: die Schlussleuchte hat eine Leistungsaufnahme von 5W. Wenn die ausfällt, also die Leistungsaufnahme bei 0W liegt, gibt es eine Fehlermeldung im FIS. So weit, so klar. Baut man jetzt anstelle der 5W-Glühlampe eine LED mit einer Leistungsaufnahme von deutlich unter 5W ein, müsste der CAN-Bus doch auch eine Fehlermeldung über das FIS abgeben, weil eben weit weniger als 5W leuchten. Oder sehe ich da was falsch? Und wenn ich jetzt die Blinklampe (Leistungsaufnahme 21W) durch eine LED ersetze, dürfte doch zusätzlich auch die Blinkfrequenz zu hoch sein, oder? Zumindest kenne ich das so vom Motorrad. Die normalen Blinkleuchten durch (zugelassene) LED-Leuchteneinheiten zu ersetzen erfordert immer den Einbau von Vorwiderständen, bzw. spezieller Relais. CU! Martin

Das gleiche Problem hatte ich auch. Lösung: an das Garagentor innen etwas Dämmaterial aus Schaumgummi (Tesamoll...) aufkleben. Einen Streifen in die Mitte des Tores, und je einen weiteren im Abstand von ca. 5-10 cm rechts und links davon (weil das Auto ja auch nicht immer mittig in der Garage steht). That's it! Und wer einen Tiefgaragenstellplatz hat, der dübelt sich halt eine Gummileiste unter die Decke... CU! Martin

Hat Audi mal "Möchtegernjeeps" gebaut? Ich kenne nur den "Vorläufer" aller deutschen Geländewagen, den 2-taktenden und unkaputtbaren DKW Munga. Der wurde dann irgendwann mal in den kältesten Kriegszeiten - gg. Ende er 70er, Anfang der 80er Jahre - vom VW Iltis abgelöst (wurde der nicht sogar bei Audi gebaut?). Wenn schon "Möchtegernjeep", dann fällt mir nur noch diese stoppelhopsende japanische Blattfeder à la Suzuki LJ 80 ein... Das war häufig der Zweitwagen der Ehefrau (außerdem ein preiswertes Cabrio), den sich aber auch mal der Sohnemann ausleihen durfte, um nach bestandener Führerscheinprüfung reihenweise Mädels abzuschleppen und Erfahrungen im Verkehr - - sammeln zu können... CU! Martin

Hallo! Meine Freude nach der eingangs beschriebenen Reparatur meiner Frontscheibe bei Carglass hat sich inzwischen etwas getrübt - nämlich mindestens genau so, wie die Stelle, die ich vor ein paar Monaten habe reparieren lassen. War die Reparaturstelle unmittelbar nach der Reparatur mit bloßem Auge kaum zu erkennen, so tut sich inzwischen (und erst recht nach Sonneneinstrahlung) ein deutlich sichtbarer, trüber Fleck auf der Scheibe auf. Um es vorwegzunehmen: es handelt sich bei der Eintrübung nicht etwa um eine Trübung der Folie, die (bei Verbundglas) die beiden Scheibenschichten voneinander trennt, sondern um eine Trübung des Kunststoffes, der von Carglass aufgetragen worden ist. Das Ganze sieht in etwa so aus, als wenn ich selbst ein wenig Uhu Alleskleber auf die Schadstelle aufgetragen und nach Trocknung angeschliffen hätte. Frage: ist das, was an meiner Scheibe aufgetreten ist, normal? Habt Ihr, die Ihr einen solchen Schaden bei carglass habt reparieren lassen, ähnliche Beobachtungen gemacht? Oder ist das, was ich jetzt vorfinde, ein Grund, bei Carglass zu reklamieren? Wenn ich die Scheibe, unter der Voraussetzung, dass man die Reparaturstelle nicht mehr nachbessern kann, jetzt wegschmeißen muss, werde ich das wohl eher bei Audi tun. Da bin ich jedenfalls nach einem Frontscheibentausch noch nie enttäuscht worden... CU! Martin

Hallo Rossi! Schade, dass es mit diesem Displex-Zeugs nicht funktioniert hat. Das mag wohl nur bei nicht wirklich tiefen Kratzern noch funktionieren... Nach ein bisschen Nachdenken fallen mir noch folgende Lösungen ein (für die ich aber keine Gewähr übernehmen möchte, da ich sie nicht ausprobiert habe): 1. Überkleben der Kappe mit selbstklebender Kunststoffolie. Ok, die glänzt nicht so, und muss nach einer gewissen Zeit wohl erneuert werden... 2. Überlackieren mit Klarlack aus der Sprühdose. Vorher die Kunststoffkappe natürlich mit feinem und feinstem Schleifpapier "nivellieren" und alles bis auf die Kappe ordentlich abkleben (wenn man sie nicht demontieren kann oder will). Richtig aufgebracht, sollte der Lack eine hochglänzende (und auch einigermaßen kratzresistente) Oberfläche hinterlassen. Dass der Schaltknauf vor dem Lackieren demontiert werden soll, ist selbstredend... Zum Thema "Kosten": Beide Alternativen schlagen mit minimum ca. EUR 10,-- zu Buche (v.a., wenn man im Falle von 1. eine dickere Klarsichtfolie aus dem Motorradladen nimmt). Wenn jetzt so ein blöder Schaltknauf komplett "nur" max. EUR 20,-- kostet, würde ich persönlich das mit der beschriebenen Bastelei schonmal bleiben lassen... CU! Martin

Hallo! Ist ja immer wieder nett zu sehen und zu lesen, dass andere hier im Forum das gleiche Problem haben / hatten, wie ich. Hätte Asante Sana diesen Thread nicht eröffnet, ich hätte es dann wohl im Laufe der nächsten Tage getan. Und gerade da, nämlich dort, wo die Kappen sind, ist das Problem! an den Kappen meines A2 sind inzwischen die Haltenasen nach mehrfachem Aus- und Wiedereindrücken ausgelutscht, z.T. sogar fast schon abgebrochen. Die Dinger werde ich in den nächsten Wochen ersetzen müssen. Kosten wohl für beide Seiten um die EUR 7,-. Meinen Rangierwagenheber habe ich bei Obi für den Aktionspreis von EUR 10,- bekommen... Der Verzicht auf den serienmäßigen Wagenheber hat überdies den Vorteil, dass man, um an ihn heranzukommen, vorher auch nicht mehr den Kofferraum aus- und wieder einräumen muss, was bei Vorhandensein des Notrades eben doch ein wenig dauert. Es bringt natürlich nur dann etwas, wenn man ebenfalls noch über einen separaten Radmutternschlüssel verfügt - und natürlich daran gedacht hat, den Vielzahnadapter für die Radmuttern ("Radmutternschloss") nicht unten im Kofferraum, sondern woanders (leicht zugänglich, z.B. im Handschuhfach oder, wenn man Nichtraucher ist, im Aschenbecher) deponiert zu haben. Dem Thread von DOA2 möchte ich noch hinzufügen, dass auch ich meinen Rangierwagenheber noch etwas modifiziert habe. Und zwar mit einer Gummimanschette (Dichtung) für den Wasserzulauf von so einem Druckspülklo (kein Scherz). Das mit der zusätzlichen Unterlage (größter Gummihammerkopf) ist auch eine gute Idee. Besser (oder einfacher?) geht es noch, wenn man sich die Gummiunterlage nicht im Baumarkt holt, sondern im Sportgeschäft nebenan, Abteilung Eishockey: ich habe mir dort einfach einen Puck gekauft! Den muss man dann auch nicht noch irgendwie zurechtsägen. CU! Martin

Hallo cer! Das brauchst Du nicht... Mit meinem Beitrag wollte ich v.a. zum Ausdruck bringen, dass um mancherlei Themen einfach nur zu viel Wind gemacht wird, bzw. dass in viele Themen viel zu viel hineininterpretiert wird, ohne dass man das noch wirklich auf ein wissenschaftliches Fundament stellen kann. So viel zur Auflösung: ich hatte sogar einmal ein gelbes Auto... Und ich hätte den A2 auch interessant gefunden, wenn er nicht zufällig in meiner Wunschfarbe angeboten worden wäre. Wie ich weiter oben schon schrieb: lichtsilber ist auch nicht das, was ich unbedingt haben wollte... Davon abgesehen, haben diese "Farbstürme" im Audi-Programm zugegebenermaßen durchaus ihren Reiz! Aber die Farbe ist eben nicht das, was für mich beim Autokauf im Vordergrund steht. Zum Thema "interessant finden" auch noch ein anderes Beispiel: als ich mir vor ein paar Jahren ein Motorrad zugelegt habe, waren die angebotenen Farben alles andere als "Wunschfarben". Wenn es nach der damaligen Farbpalette gegagen wäre, hätte ich das Motorrad nie kaufen dürfen, sondern hätte ohne lange Überlegung zur Konkurrenz abwandern müssen, die sowas knallgelbes, giftgrünes, ferrarirotes oder schwarzes im Angebot haben. Mich haben allein die technischen Features (G-Kat, ABS, wartungsarmer Zahnriemenantrieb, lange Inspektionsintervalle) überzeugt. Ok, ein paar Jahre später gab es mein Motorradmodell in Farben, die mir seinerzeit eine Entscheidung für diesen Typ erleichtert hätten. So weit wohl richtig. Aber hat auch einmal einer untersucht, ob der Nutzen des Ganzen noch in einem realen Verhältnis zum Aufwand steht? Ich bin zwar auch kein Psychologe, aber auch während meines (wirtschaftswissenschaftlichen) Studiums habe ich gelernt, dass man sich manches auch nur lange genug einreden muss, um daran zu glauben, bzw eine Rechtfertigung für sein Tun zu bekommen... Eien Diskussion dieses Themas ist abendfüllend. Also lassen wir es lieber... Dass ich hingegen zur Zielgruppe derer gehöre, die mein Bestes (mein Geld...) wollen, ist mir bewusst. Aber häufig bekommen sie es nicht! CU! Martin

Hallo! So weit, so gut! Aber leider werden im Pamphlet der BASt auch nicht alle Fakten genannt... CU! Martin

Hallo Thomas! Gute und anschauliche Anleitung! Ich frage mich natürlich, wie eine Drosselklappe so verschmutzen kann. Selbst an meinem ersten Käfer war die Klappe trotz der in den Luftfilterkasten führenden Kurbelgehäuseentlüftung immer sauber. Und: hast Du nicht mit dem Begriff "do-it-yourself" ein wenig übertrieben? Wer hat schon mal eben so ein VAG-Com griffbereit in der Garage oder unter dem Bett liegen? Ist das Fz. eigentlich noch fahrbereit, wenn ich die Klappe selbst reinige und wieder einbaue, aber nicht "anlernen" kann? Der Freundliche wird sich freuen, wenn ich dann bei ihm aufkreuze mit den Worten: "Guten Tag! Ich komme mal eben vorbei zum - äääähm - Anlernen der Drosselklappe..." Sein Gesicht - - möchte ich sehen! CU! Martin

Gut, dass Du es mir so schonend beigebracht hast... Und was ist jetzt mit so einem, der z.B. schon Autos in den Farben gelb, rotmetallic, weiß, schwarz, blaumetallic... gehabt hat? Muss der jetzt wg. charakterlicher Nichteignung seinen Führerschein abgeben, oder wg. Schizophrenie seine Bahncard 50?????

Hi! Wäre doch mal interessant zu erfahren, was der Radiotausch bei Audi kostet. So weit ich weiß, ist es preislich fast egal, ob man ein defektes Chorus oder Symphony tauschen muss (der Radiotausch ist wohl noch eine der preiswerteren Reparaturen, die man bei Audi in Auftrag geben kann ). Und ob es dann ein Fachmann, bzw. der Hersteller des Radios günstiger macht, möchte ich eher bezweifeln. CU! Martin

Hallo! Was Farben sagen? Überhaupt nix! Alles nur Gesülze... Oder bin ich deswegen zu einem anderen Menschen / Chrarakter mutiert, nur weil ich ein silbernes Auto fahre anstatt des gewünschten in delphingrau oder schwarzmetallic? Und das nur, weil seinerzeit meine Wunschoption "Sideguard + schwarzmetallic" unter den vielen Werkswagen nicht zu haben war, sondern Sideguard nur zusammen mit lichtsilber? Nur mal so zum Nachdenken - weil ich mich manchmal frage, mit welcher Berechtigung so manche (selbsternannten?) Psychologen ihr Geld verdienen... CU! Martin