heavy-metal

Jetzt wollte ich mal bescheiden einen Aufruf zu einem neuen Treffen starten, und schon ist Ingo mir wieder zuvorgekommen... Aber wenn Rossi kommt, komme ich nicht... Halt! War'n Scherz! Ich bin natürlich auch dabei! Die genaue Personenzahl (also ob allein, oder zu zweit) folgt unverzüglich. Bis denne! Martin

Hi! Hmm, so schwer ist das nicht, marode Reifen einfach fast wie neu aussehen zu lassen: man nehme eine oder zwei Dosen Reifenspray (die Sparsamen unter den Betrügern greifen wohl eher zur schwarzen Schuhcreme...), behandle damit kräftig die Reifenflanken, damit diese wie eine Speckschwarte glänzen und, wenigstens von Weitem, wie neu aussehen. Wer sich jetzt weniger für Technik interessiert oder von Autos keine Ahnung hat, wird, vom äußeren Eindruck geblendet, womöglich ein solches Fahrzeug blind kaufen. Ja, und dann fährt man 2x durch den Regen oder die Waschstraße, und dann sieht man das Malheur... Selbst wenn die Reifen nicht mit aggressiven Lösemitteln in Berührung gekommen sind: sie müssen nur lange genug und ohne jegliche Bewegung in praller Sonne gelagert worden sein. Reifen, die der o.g. Beschreibung entsprechen, habe ich u.a. auch schon an vielen Wohnwagen gesehen. Nicht umsonst wird ja empfohlen, nach ca. 7 Jahren die Reifen zu wechseln, auch wenn die Profiltiefe noch ok ist. Davon abgesehen: ein Händler,der sich bzgl. des Austausches solcher Reifen auf stur stellt, wäre für mich ein Fall für den Rechtsanwalt. CU! Martin

Hallo! Was soll ich eigentlich im Motor-Talk-Forum? Alles, was ich für meinen A2 brauche, gibt's beim Freundlichen (Service, Zubehör), an der Tanke (Benzin, Öl), oder hier im Forum (Tips und mehr)! Wenn ich einen New Beetle oder einen Smart hätte, würde ich mich auch eher in deren Spezialforen tummeln als in irgendeiner Unterrubrik im Motor-Talk. Und wenn ich einen BMW...???? Um Himmels Willen - also lassen wir das! CU! Martin

Hi! Es gibt nur ein Auto, das es wert ist, einen Single-Frame-Grill, quasi als Markenzeichen, zu tragen: und das ist ein Bugatti! Alles andere wirkt wie ein Nachbau, der zwar gewollt, aber nicht gekonnt ist. Mit anderen Worten: der Single-Frame-Grill stört mich an jedem Audi (und Nicht-Audi), der damit herumfährt. Ob serienmäßig oder nachgerüstet. Just my two Cents... CU! Martin

Hallo Leute! Macht es doch nicht so kompliziert: der wahre Nachfolger des A2 ist - wenn er denn jemals kommt - ca. 3,90 m lang, hat 4 Türen + Heckklappe, ca. 390 l Laderaumvolumen und ist dabei ähnlich sparsam wie unser "Auslaufmodell". Jeder andere Audi, der diese Kriterien nicht erfüllt, ist kein "Nachfolger" im eigentlichen Sinne, sondern ein anderes Modell, mit dem andere Käuferschichten erschlossen werden sollen. Oder kommt hier jemand ernsthaft auf die Idee, einen 3-türigen Golf GTI als "Nachfolger" eines 200-PS-Passat-Variant anzusehen? Die Tatsache, dass man in Fachkreisen (?) vom A1 (und eben nicht vom A2) spricht, sagt doch schon alles. Und die hier im Forum schon zitierte Aussage des Herrn Winterkorn tut ihr Übriges. Davon abgesehen: mag sein, dass man bei Audi ein Potential für einen "Shooting Brake" (saudämliches Wort, ähnlich wie "SUV") sieht. Ich brauche ihn persönlich nicht. Und wenn es mittelfristig keinen A2-Nachfolger geben wird, dann war es das wohl mit meiner Markentreue zu Audi. Schade eigentlich! CU! Martin

Hallo Nachtaktiver! Ich weiß ja, dass meine Aussage weiter oben etwas provokant ist (das war auch so beabsichtigt, um den Diskussionsfluss ein wenig anzuheizen). Dazu bedarf es weder eines BMW, noch eines A2... Und ganz so ernst hättst Du sie auch nicht nehmen müssen. Meine Aussage muss aber noch insofern ergänzt werden, dass es in keinem Fall darum geht, irgendwelche Behinderten, die auf diese Art von Mobilität angewiesen sind, von der Straße zu schubsen. Für diese Menschen habe ich, der solche zu seinem Verwandten- und Freundeskreis zählt, mehr als nur Verständnis. Ich schließe jetzt schon Wetten ab, dass auch Dir so ein "Schleicher" ebenso tierisch auf den Nerv geht, wenn Du ihn minutenlang nicht überholen kannst. Insbes. dann, wenn Du, was bei jedem ja mal vorkommt, es mal etwas eiliger hast. Und weil sicher auch die Verkehrsexperten in Deutschland befürchtet haben, dass solche Verkehrsflussbehinderer eher zu gesteigerten Aggressionen statt zu einem fairen Miteinander führen, wollte man diesen Blechbüchsen ja auch in Deutschland ursprünglich die Zulassung verwehren. Ging aber leider, aufgrund irgendeines Europa-Bürokratismus, nicht. Ähnlich war es schon vor ein paar Jahren bei den Mopeds: Die durften mal offiziell 50 km/h (inkl. erlaubter Toleranzen 54 km/h) schnell sein. Dann kam so ein Brüsseler Behördenunsinn, der diese Fahrzeuge plötzlich und grundlos auf 45 km/h einbremste. Aber egal: man könnte ja das Problem mit diesen Blechbüchsen auch dadurch lösen, wenn diese Kisten wenigstens eine Höchstgeschwindigkeit von 50-55 km/h erreichen dürfen - und wenn man gleichermaßen das zulässige Gesamtgewicht auf einen Wert erhöhte, der den Fahrzeugherstellern Spielraum für den Einbau von entsprechenden passiven Sicherheitseinrichtungen erlaubte. Das sorgt dann weder für Aggressionspotential, noch für Behinderungen im Verkehrsfluss - und das Risiko, dass in diesen Fahrzeugen aktueller Konstruktionsart mehr Menschen als notwendig eines Verkehrstodes zum Opfer fallen, fiele ebenfalls weg. Alles klar? Und bitte wieder cool-down. Davon abgesehen habe ich ein ÖPNV-Ticket... CU! Martin

Hallo goffy! Nüchtern betrachtet hast Du natürlich recht, dass Deine Erfolgsaussichten beim Antrag auf Kulanz eher gering sind. Aber: auch Audi ist an zufriedenen Kunden interessiert. Der Wettbewerb ist hart, und kein Hersteller kann es sich heute noch leisten, einen Kunden zu verlieren, weil es wesentlich schwieriger ist, einen neuen Kunden zu gewinnen. Nüchtern betrachtet, müsste Audi lediglich eine Reparatur von wenigen hundert EUR "subventionieren". Wenn Audi einen neuen Kunden haben will, dann müssen sie schon einen 4-stelligen EUR-Betrag auf den Tresen legen (entweder über das "ultimative" Angebot für den Gebrauchten, oder in Form von Rabatten auf das Neufahrzeug). Ein Hinweis darauf - und auf die Tatsache, dass Du bei anderen Herstellern deutlich bessere Erfahrungen in bezug auf Haltbarkeit von Veschleißteilen gemacht hast und ernsthaft in Erwägung ziehst, beim nächsten Autokauf die Marke zu wechseln - sollte Dir wenigstens einen Teilerfolg bescheren. Versuche es doch einmal! Insbes. dann, wenn Du in den nächsten Tagen / Wochen sowieso nicht dazu kommst, die "angefaulten" Scheiben auszudrehen? Was hast Du zu verlieren? Also mir wäre es das Versenden von ein paar (richtig formulierten) E-Mails wert. Kostet doch nicht die Welt [frei nach a.t.u.]! CU! Martin

Hallo JoAHa! Nun, die "vernünftige" Reaktion desjenigen, der mal wieder an der Tanke abgezockt worden zu sein scheint, ist doch die, dass in der nächsten Tarifrunde vehement eine Lohnerhöhung um x % gefordert wird, weil die Lebenshaltungskosten (insbes. die Energiekosten) so stark gestiegen sind... Wo kämen wir auch hin, wenn wir unsere liebgewonnene Gewohnheit, nämlich das "große" Auto, gegen ein kleineres, weniger spritfressendes, aber genau so transporttaugliches Gefährt eintauschen müssten! Die Finazierbarkeit unseres Wohlstandes interessiert doch viele Leute erst, wenn sie aufgrund ihres Egoismus' ihren Job längst verloren haben... CU! Martin

Hallo! Dagegen gibt es ein einfaches, zugegebenermaßen aber eher illegales Rezept: immer dann, wenn ich so eine Schnarchkiste vor mir habe, die ich aufgrund der Verkehrsverhältnisse, bzw. aufgrund von Verkehrsbeschränkungen (Überholverbot, durchgezogene Linie) nicht überholen darf / kann, gibt es bei der nächsten Gelegenheit, wenn ich die Karre dann überholen kann, einen kräftigen Druck auf die Hupe. Wenn es mir nur jeder 10. gleichtut, geht dem "Roller" vielleicht mal ein Licht auf, und er kauft sich eine Jahreskarte für den Verkehrsverbund - oder gleich ein "richtiges" Auto... Diese rollenden Särge gehören verboten: nicht nur deswegen, weil sie haarsträubend unsicher sind, sondern weil sie bei dichtem Verkehr den Verkehrsfluss extremst behindern. CU! Martin

Hi! Sagt mal: habe ich das richtig verstanden? Reibungsminderung durch das Benzin? Ich war immer der Meinung, dass das Motoröl (zwischen Kolbenringen und Zylinderwand) die Reibung vermindert. Das Benzin wird doch nur, fein verstäubt, in den Brennraum (bzw. vor das Einspritzventil) eingespritzt. Wo soll denn da (außer an der Einspritzdüse) noch Reibung vermindert werden können? Wer klärt mich (und bestimmt auch viele andere hier im Forum) mal auf? CU! Martin PS: ich glaube auch, dass es sich bei o.g. Shell-Zitat um eine Wunschvorstellung handelt. Wenn das "Shell-Wunder" wissenschaftlich belegt ist: dann würde ich, eine "gesunde" Kosten-Nutzen-Relation mal vorausgesetzt, das Zeugs auch mal eine Zeit lang testen wollen. Voher aber nicht!

Komisch: der Thread ist aber erst am 03.April hier reingestellt worden... CU! Martin

Hallo goffy! Zunächst einmal: Du kannst mit Deinem Fz., auch inerhalb der Garantiezeit, machen, was Du willst: es ist ja Deins... Bzgl. der Garantie / Gewährleistung: die geht nur dann flöten, wenn Du unsachgemäße Reparaturen vorgenommen hast, bzw. Veränderungen am Fz. vorgenommen hast, die vom Hersteller nicht "freigegeben" sind oder sich auf die Lebensdauer anderer Fahrzeugteile negativ auswirken. Ein paar Beispiele: 1. Umrüstung auf extreme, vom Hersteller nicht freigegebene Rad-/Reifenkombinationen: wen Du innerhalb der Garantiezeit plötzlich Probleme mit Radlagern oder Aufhängungsteilen bekommst, kann ich mir schon vorstellen, dass Audi eine Reparatur auf Garantie / Kulanz ablehnt. 2. Ersatz von Verschleißteilen (Bremsen...): so lange Du auf Markenware namhafter Hersteller zurückgreifst und diese fachgerecht einbaust, wird wohl kaum jemand auf die Idee kommen, eine Reparatur sei unsachgemäß ausgeführt worden. Was tun in Deinem Fall? Ich würde trotzdem nochmal beim Freundlichen ebenso freundlich auf den Putz hauen. Warum? Weil es ungewöhnlich ist, dass nach gerade mal 2 Jahren, bzw. 30 Tkm die Bremsleistung an der Hinterachse quasi "am Ende" ist und Du Dir sicher keine "falsche Bedienung" des Fahrzeugs vorwerfen (lassen) musst, "Verschleißteil" hin oder her. Denn in der Betriebsanleitung steht sicher nichts von gelegentlichem "Freibremsen" oder Vollbremsen drin, damit die hinteren Bremsen rost- und riefenfrei bleiben, oder? Und wenn sich die Werkstatt querstellt: dann sollte Dir eine E-mail an Audi die Mühe wert sein... Good luck! Martin

Hi 1a.a2! Die Überschrift Deines Threads liest sich gut - hält aber nicht, was der Text (bzw. der zitierte Herr Winterkorn) verspricht... Schon gut, ist nicht Dein Fehler. Aber zusammengefasst komme ich zu dem Schluss: 1. der "extrem sportliche" Kleinwagen mit Allrad ist alles andere, was diejenigen in der Kompaktklasse bis knapp unter 4 m Außenlänge suchen, die jetzt im Besitz eines familientauglichen A2 mit 4 Türen sind. 2. ein Kleinwagen mit Allrad und Audi-Emblem ist für mich ein neues Modell in einer anderen Fahrzeugklasse (vergleichbar zum Mini). Ein Auto vom Schlage eines Mini als Nachfolger des A2 zu betrachten, macht also wenig Sinn, weil die Zielgruppe eine andere ist. Oder gibt es hier jemanden im Forum, der für sich und seine (Klein-)Familie, Zweitwagen einmal außen vor, einen Mini ernsthaft als Alternative zum jetzigen A2 in Betracht gezogen hat? Wenn überhaupt ein einigermaßen kompaktes Auto aus Ingolstadt das Zeug dazu hätte, Nachfolger des A2 zu sein, dann wäre es der A3 Sportback. So sieht man es ja wohl auch bei Audi. Nichtdestotrotz: der zitierte Audi wird sich sicher prima verkaufen - aber eben nicht so sehr an die "klassische" A2-Zielgruppe. CU! Martin

Das merken wir hier im Forum spätestens dann, wenn ein neuer Thread eröffnet wird mit dem Thema: "Mein Abblendlicht ist nach dem Lampenwechsel so dunkel..." Nix für ungut! Martin

Hallo Leute! Also ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass sich der A2, ähnlich wie die nicht, bzw. kaum vor Hohlraumrost geschützten Modelle von VW Mitte / Ende der 70er Jahre, innen in Wohlgefallen auflöst. Welcher Hersteller, insbes. derjenige, der sich zum "Premiumsegment" zugehörig fühlt, könnte sich das heute noch erlauben? Ich denke auch, dass, wenn es bei Audi diesbezüglich wirklich Probleme gäbe, der Alu-A8, der schon etliche Jahre länger gebaut wird, längst in die Negativschlagzeilen geraten wäre. Ich setze außerdem voraus, dass man sich nicht nur bei Audi, sondern auch beim Aluminium-"System"-Lieferanten, Gedanken gemacht hat, Korrosion, die zum allmählichen Verfall des Autos führen könnte, vorzubeugen. Ok, auch das, was ich hier geschrieben habe, ist noch im Bereich der Spekulation. @ Speedbug: was hältst Du davon, wenn Du Audi mit Deinem Bericht selbst einmal behelligst? Eine E-Mail ist schnell geschrieben, und ich weiß aus eigener Erfahrung, dass die Antwort relativ schnell erfolgt. Anhand der Antwort erkennen wir dann schnell, ob sich Audi nur rausreden will, oder ob wirklich etwas an der Story des Karosseriemeisters dran ist. Alles andere hier zu diskutieren hat wenig Sinn: wir haben den A2 nicht konzipiert und auch nicht gebaut. Und theoretische "Vorlesungen" aus dem Bereich Chemie helfen uns so irgendwie auch nicht weiter - weil wir nicht wissen können, inwieweit diese Erkenntnisse in die Konstruktion des A2 eingeflossen sind... CU! Martin

Was soll er denn auch machen, wenn es im VW / Audi Programm kein adäquates Fahrzeug in dieser Klasse gibt? Ich kann joergen verstehen - auch wenn die A-Klasse nicht unbedingt zu meinen persönlichen Favoriten gehört. Hauptsache, er hat sich keine Reisschüssel gekauft! CU! Martin

Hi! Nach alldem, was hier zum Thema "Reifenbreite im Winter" geschrieben wurde, frage ich mich, ob die bei Audi bzgl. optimaler Winterreifendimension einfach nur zu blöd waren. Die in Ingolstadt werden sich sicher etwas dabei gedacht haben, nur die Dimension 155/65-15 zu empfehlen. Und das nicht nur in Verbindung mit Schneeketten. Niemand außer Audi, also auch Ihr nicht, aber erst recht nicht die Reifenhersteller, haben den A2 auf seine Wintereigenschaften auf Herz und Nieren getestet. Also wird Audi am besten wissen, welcher Reifen für den A2 im Winter der geeignetste ist. Oder liege ich hier völlig verkehrt? Gruß - von einem, der mit den "Trennscheiben" zu 100% zufrieden ist. Martin

Hi! @ erstens: Ja, unser A2 hat eine hydraulische Kupplung (habe eben ins Buch geschaut). @ Asante Sana: Habe das schon richtig verstanden, dass Du die Lagerstelle des Hebels im Fußraum meinst. Und, wie gesagt, weil (!) das Pedal aus Kunststoff ist, rate ich davon ab, irgendwelche Schmiermittel, die Öl enthalten, zu verwenden. Und Vorsicht bzgl. "Graphit": auch die meisten Schmiermittel aus der Sprühose, wo "Graphitspray" draufsteht, enthalten Öl! Der Graphitanteil hierin beträgt meistens auch nur wenige Prozent. Wenn Du also Silikonspray nimmst, machst Du nichts verkehrt. Denn ich glaube nicht, dass es Dir gelingt, an die Lagerstelle einigermaßen vernünftig Graphitpulver zu bringen. Gleiches gilt natürlich auch für pastöse Mittelchen (z.B. Polfett - ist i.d.R. ein Produkt auf Vaselinebasis und greift Kunststoffe ebenfalls nicht an). CU! Martin

Hallo gaudi! Bist Du Dir da sicher mit dem Öl? An meinem A2 ist das Kupplungspedal aus Kunststoff. Wenn ich an die Lagerung des Pedals etwas Öl gebe, möchte ich wetten, dass das Pedal in Bälde komplett erneuert werden muss, weil das (Mineral-) Öl den Kunststoff zersetzt hat. Ich würde also erstmal versuchen, die Lagerstelle(n) mit Silikonspray zu schmieren. Das Kupplungspedal auszubauen und die Lagerstelle(n) komplett neu zu schmieren dürfte sicher die erfolgversprechendste Maßnahme sein, die man aber aufgrund der Tatsache, dass man für den Ausbau des Pedals ein (bestimmt nicht billiges) Spezialwerkzeug benötigt, getrost dem Freundlichen überlassen sollte. CU! Martin

Hallo! Um es vorwegzunehmen: Forensuche negativ... Bin vor ein paar Tagen mal im (alten) A3, der mit Concert2-Radio ausgerüstet war, unterwegs gewesen. Wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, sind die Radiomaße zw. A3 (alt) und A2 ja identisch. Gleichfalls scheinen die Abmessungen der Mittelkonsolen von A2 und A3 identisch zu sein - konnte leider nicht nachmessen. Der A3 hat aber vor dem Ablagefach unterhalb des Klima-Bedienteils noch so eine Klappe. Die hätte ich in meinem A2 auch gerne, weil sie wirksam verhindern kann, dass im Fach abgelegte CD's etc. beim etwas forscherem Beschleunigen (ja, auch das geht mit dem popeligen 55kW-Benziner... ) mal eben auf die Mittelkonsole bzw. in den Fußraum poltern. Hat zufällig von Euch mal einer diese Klappe, bzw. das kpl. Ablagefach des alten A3 im A2 nachgerüstet? Falls ja: wie groß ist der Aufwand, und was kostet diese Umrüstung? Und weiter im Text: ist es ebenfalls möglich, den Aschenbecher des A3 im A2 zu verbauen? Das würde mich deswegen interessieren, weil im A3 Aschenbecher und Zigarettenanzünder quasi eine Einheit bilden und im Falle das Anschlusses eines zusätzlichen Stromverbrauchers im A2 ("mobile" FSE, Stromversorgung fürs portable Navi...) das Stromkabel nicht, so wie jetzt, quer durchs Auto - also von der Mittelkonsole bis zum Anzünder hinter dem Handbremshebel - "verlegt" werden muss. CU! Martin

Hallo! Hi, das hat aber nichts mit dem CAN-Bus zu tun. Gruß MisterX Warum sollte das nichts mit dem CAN-Bus zu tun haben? Ist es nicht so, dass der CAN-Bus immer dann eine Fehlermeldung ans FIS schickt, wenn die geforderte "Leistungsaufnahme" einer leuchtenden Glühlampe unterhalb eines "einprogrammierten" Wertes liegt? Dazu ein Beispiel: die Schlussleuchte hat eine Leistungsaufnahme von 5W. Wenn die ausfällt, also die Leistungsaufnahme bei 0W liegt, gibt es eine Fehlermeldung im FIS. So weit, so klar. Baut man jetzt anstelle der 5W-Glühlampe eine LED mit einer Leistungsaufnahme von deutlich unter 5W ein, müsste der CAN-Bus doch auch eine Fehlermeldung über das FIS abgeben, weil eben weit weniger als 5W leuchten. Oder sehe ich da was falsch? Und wenn ich jetzt die Blinklampe (Leistungsaufnahme 21W) durch eine LED ersetze, dürfte doch zusätzlich auch die Blinkfrequenz zu hoch sein, oder? Zumindest kenne ich das so vom Motorrad. Die normalen Blinkleuchten durch (zugelassene) LED-Leuchteneinheiten zu ersetzen erfordert immer den Einbau von Vorwiderständen, bzw. spezieller Relais. CU! Martin

Das gleiche Problem hatte ich auch. Lösung: an das Garagentor innen etwas Dämmaterial aus Schaumgummi (Tesamoll...) aufkleben. Einen Streifen in die Mitte des Tores, und je einen weiteren im Abstand von ca. 5-10 cm rechts und links davon (weil das Auto ja auch nicht immer mittig in der Garage steht). That's it! Und wer einen Tiefgaragenstellplatz hat, der dübelt sich halt eine Gummileiste unter die Decke... CU! Martin

Hat Audi mal "Möchtegernjeeps" gebaut? Ich kenne nur den "Vorläufer" aller deutschen Geländewagen, den 2-taktenden und unkaputtbaren DKW Munga. Der wurde dann irgendwann mal in den kältesten Kriegszeiten - gg. Ende er 70er, Anfang der 80er Jahre - vom VW Iltis abgelöst (wurde der nicht sogar bei Audi gebaut?). Wenn schon "Möchtegernjeep", dann fällt mir nur noch diese stoppelhopsende japanische Blattfeder à la Suzuki LJ 80 ein... Das war häufig der Zweitwagen der Ehefrau (außerdem ein preiswertes Cabrio), den sich aber auch mal der Sohnemann ausleihen durfte, um nach bestandener Führerscheinprüfung reihenweise Mädels abzuschleppen und Erfahrungen im Verkehr - - sammeln zu können... CU! Martin

Hallo! Meine Freude nach der eingangs beschriebenen Reparatur meiner Frontscheibe bei Carglass hat sich inzwischen etwas getrübt - nämlich mindestens genau so, wie die Stelle, die ich vor ein paar Monaten habe reparieren lassen. War die Reparaturstelle unmittelbar nach der Reparatur mit bloßem Auge kaum zu erkennen, so tut sich inzwischen (und erst recht nach Sonneneinstrahlung) ein deutlich sichtbarer, trüber Fleck auf der Scheibe auf. Um es vorwegzunehmen: es handelt sich bei der Eintrübung nicht etwa um eine Trübung der Folie, die (bei Verbundglas) die beiden Scheibenschichten voneinander trennt, sondern um eine Trübung des Kunststoffes, der von Carglass aufgetragen worden ist. Das Ganze sieht in etwa so aus, als wenn ich selbst ein wenig Uhu Alleskleber auf die Schadstelle aufgetragen und nach Trocknung angeschliffen hätte. Frage: ist das, was an meiner Scheibe aufgetreten ist, normal? Habt Ihr, die Ihr einen solchen Schaden bei carglass habt reparieren lassen, ähnliche Beobachtungen gemacht? Oder ist das, was ich jetzt vorfinde, ein Grund, bei Carglass zu reklamieren? Wenn ich die Scheibe, unter der Voraussetzung, dass man die Reparaturstelle nicht mehr nachbessern kann, jetzt wegschmeißen muss, werde ich das wohl eher bei Audi tun. Da bin ich jedenfalls nach einem Frontscheibentausch noch nie enttäuscht worden... CU! Martin

Hallo Rossi! Schade, dass es mit diesem Displex-Zeugs nicht funktioniert hat. Das mag wohl nur bei nicht wirklich tiefen Kratzern noch funktionieren... Nach ein bisschen Nachdenken fallen mir noch folgende Lösungen ein (für die ich aber keine Gewähr übernehmen möchte, da ich sie nicht ausprobiert habe): 1. Überkleben der Kappe mit selbstklebender Kunststoffolie. Ok, die glänzt nicht so, und muss nach einer gewissen Zeit wohl erneuert werden... 2. Überlackieren mit Klarlack aus der Sprühdose. Vorher die Kunststoffkappe natürlich mit feinem und feinstem Schleifpapier "nivellieren" und alles bis auf die Kappe ordentlich abkleben (wenn man sie nicht demontieren kann oder will). Richtig aufgebracht, sollte der Lack eine hochglänzende (und auch einigermaßen kratzresistente) Oberfläche hinterlassen. Dass der Schaltknauf vor dem Lackieren demontiert werden soll, ist selbstredend... Zum Thema "Kosten": Beide Alternativen schlagen mit minimum ca. EUR 10,-- zu Buche (v.a., wenn man im Falle von 1. eine dickere Klarsichtfolie aus dem Motorradladen nimmt). Wenn jetzt so ein blöder Schaltknauf komplett "nur" max. EUR 20,-- kostet, würde ich persönlich das mit der beschriebenen Bastelei schonmal bleiben lassen... CU! Martin