heavy-metal

Das mache ich doch schon, bevor ich in die Waschanlage fahre. Aber die Waschbürsten klappen das Spiegelgehäuse manhmal eben doch wieder in "Fahrstellung". Mechanisch funktioniert der Stellmotor jedenfalls. Ich konnte bisher keinen Schaden am Stellmotorgehäuse feststellen.

Ich plane, bereits am Di (13.02.) loszufahren: mein Bruder wohnt in der Nähe von HH, so dass ich dann am nächsten Tag eine geruhsame Anreise nach HL bzw. TRA habe. Treffen am 14. in HL wäre natürlich eine Option. Nachdem wir dann in HEL angekommen sind, werde ich eine langjährige Feundin (Finnin), die ich seit ü25 Jahren nicht mehr gesehen habe, in Hyvinkää besuchen und am frühen Nachmitttag weiter nach Viitasaari fahren. Gibt es unter uns Mitreisende, die sich vor der Anreise nach Viitasaari noch HEL ansehen möchten, so dass wir uns irgendwo SW von HEL treffen und ab dem frühen Nachmittag gemeinsam durch die Wälder nach Viitasaari durchschlagen? Gibt es ferner eine Telefonliste aller Teilnehmer (ggf. gerne per PN)?

@Joachim A2 : karlchen hat aber nicht recht. Denn die Grenze von 2.000 lm ist zwar in der ECE R48 geregelt, jedoch nur allgemeingültig für alle Scheinwerfer. In der ECR R37 stehen hingegen die genauen Regelungen zu den einzelnen Leuchtmitteln. Das Leuchtmittel für einen H7-Scheinwerfer darf gem. ECE R37 nur 1.500 lm emittieren. Dabei ist es egal, ob es sich um eine Glühlampe oder ein H7-LED-Retrofit handelt. Der Betrieb eines H7-Scheinwerfers mit einem Leuchtmittel, das > 1.500 lm emittiert, ist also unzulässig, zumal es H7-Leuchtmittel mit > 1.500 lm ja schon längst (als "100W"-Glühlampe) gibt. Die bringen über 2.000 lm, wären aber auch dann nicht zugelassen, selbst wenn das Auto mit SRA und ALW (bzw. der Scheinwerfer ggf. entsprechend wärmebeständig und mit passendem Kabelquerschnitt) ausgestattet wäre. Die Erklärung liegt auf der Hand: da beim H7-Scheinwerfer der Asymmetrieanteil des Lichtmusters in der Höhe nicht begrenzt sein muss, würde sich bei Überschreiten der 1.500lm-Grenze eine unzulässig hohe Blendwirkung einstellen. Und genau aus diesem Grund wird auch niemand ernsthaft erwägen, die ECE R37 entsprechend zu ändern, damit die LED-Retrofits mehr als den für den jeweiligen Glühlampentyp zulässigen (und damit homologierten) Lichtstrom emittieren dürfen. Also: was die LED in Bezug auf den Lichtstom hergeben darf, ist - für den jeweiligen Glühlampentyp bzw -sockel - in der ECE R37 geregelt. Würde man ein LED-Retrofit z.B. für einen Scheinwerfer mit H13-Leuchtmittel konstruieren, dann wäre der maximal zulässige Lichtstrom 1.700 lm - weil ein H13-Leuchtmittel lt. ECE R37 eben maximal 1.700 lm emittieren darf.

Welche Klammern meinst Du? Das neue Spiegelglas ging schon immer leichter rein als das alte Glas raus. Ich gucke mir das im Frühjahr nochmal genauer an. Bis dahin wird der A2 eben nicht gewaschen. Ist ja nicht so, dass es hier im Forum nicht ein paar User gibt, die den Beweis erbracht haben, dass ein Nichtwaschen des A2 der Fahrzeuglebensdauer abträglich ist.

Und welchen Vorteil soll die Gen2 jetzt haben? Lasst Euch von OSRAM nicht verar$(hen, und halten wir mal den Ball flach: dieselbe Lebensdauer wie die Gen1 dieselbe Farbtemperatur wie die Gen1 derselbe Lichtstrom wie die Gen1 Beim Lichtstrom war das auch zu erwarten, denn sonst hätte die Gen2 keine Zulassung bekommen. Stellen wir am Ende also fest, dass die Gen2 statt 19W "nur" noch 16W Leistungsaufnahme hat - so what! Allenfalls die Form des Lüfters lässt spekulieren, dass die Klammerbiegeritis beim A2 beim Einbau der Gen2 nicht erforderlich werden wird. Also an alle diejenigen, die schon die Gen1 drin haben: Ihr braucht Euch nicht zu grämen und auch keine neuen LEDs zu kaufen, um weiterhin up-to-date zu sein.

Ok, ein Sensor von Hella. Insofern also OEM-äquivalent und als (neue) Fehlerquelle erstmal auszuschließen. Wurde die Drosselklappe (und der zugehörige Stutzen, der mit dem AGR-Ventil und der KGE verbunden ist) mal gereinigt? Das mal machen und die DK per Diagnosegerät neu anlernen.

Es gibt gewöhnlich diese Einstellknöpfe bei Audi nicht separat zu kaufen. Ich hatte vor ein paar Jahren ein ähnliches Problem mit meinem A4. Dort war der Drehknopf der Klimabedieneinheit kaputt. Ich hatte daraufhin ein komplettes gebrauchtes Klimabedienteil gekauft. Es wird wohl eine neue bzw. eine gebrauchte Schaltereinheit fällig. TeileNr habe ich keine. Steht auch nicht mehr im ETKA. Daher die Schaltereinheit, die den Drehknopf beinhaltet, ausbauen, die TeileNr. ablesen - und googeln bzw. im Basar eine Suchanfrage einstellen. Mit ein wenig Glück gibt es die Schaltereinheit auch noch neu bei Audi-Tradition. Ich wünsche viel Erfolg.

Ich habe ein Problem mit meinem linken Außenspiegel. Und zwar löst sich manchmal das Spiegelglas unter Belastung aus seiner Halterung, wenn das Auto durch die Waschanlage bewegt wird. Zum Hintergrund: ich musste vor einigen Jahren mal das Spiegelglas erneuern (Audi-Originalteil), nachdem die Spiegelheizung nicht mehr funktionierte. Das neue Glas ließ sich zwar gut einclipsen und bleibt im "normalen" Fahrbetrieb auch, wo es hingehört. Schlagen aber in der Waschanlage die Texilbürsten gegen das Spiegelglas (wenn z.B. das Spiegelgehäuse vor dem Befahren der Waschanlage angeklappt, von den Bürsten aber wieder in seine "Normalstellung" gebracht wird), dann muss ich nach der Nasswäsche und vor Erreichen des Trocknungsgebläses schnell das Fenster öffnen und das am Kabel hängende Glas wieder in das Speigelgehäuse drücken, bevor durch das Gebläse das lose Spiegelglas gegen die Tür geschleudert wird und Glasbruch bzw. Lackschäden entstehen. Hat jemand einen "Fix", um das Problem zu lösen (außer dem irreversiblen Festkleben des Glases auf der Spiegelaufnahme)? Oder benötige ich eine neue Spiegelaufnahme?

Ok, ich möchte niemanden, der initiativ am Projekt beteiligt war, unter den Tisch fallen lassen. Insofern an dieser Stelle gerne auch mein Dank an @Morrisaudi , denn meinen Beitrag oben kann ich ja nicht mehr entrsprechend editieren. Ich erweitere meine Danksagung aber auch an alle diejenigen, die weder Entfernung noch Zeit gescheut und der Fa. FOX ihren A2 überlassen hatten, damit dort an den Auspuffanlagen entsprechend Maß genommen und auch die ABE in die Wege geleitet werden konnte. Habe ich jetzt noch irgendwen vergessen?

@wittia2 : ok, wenn es denn so ist, dann ist meine Frage hinreichend beantwortet - und ich kann heute Abend mit dem Bewusstsein: "again what learned" zufrieden ins Bett gehen. Wenigstens musste ich bisher noch nichts an "meinem" BBY-Rohr nachmessen, denn bis heute und nach nunmehr 21 Jahren hält die Auspuffsanlage meines A2 immer noch dicht.

Ja, ok. Dennoch: ein Auto, das am Tage mit unzureichendem Licht daherkommt, wird auch nicht entschieden früher wahrgenommen werden (können) als eines, das unbeleuchtet ist. Sonst hätte man ja das TFL gar nicht erfunden bzw. gar zuvor schon die Empfehlung ausgesprochen, auch tagsüber mit Abblendlicht (und nicht mit Standlicht) zu fahren. Was der Umbau beim A2 von 22 (W3W) auf 50 lm (W5W) bringt, interessiert mich hingegen auch. Man darf nur nicht dem Rechenfehler erliegen und glauben, dass die Verdoppelung des lm-Wertes mit einer subjektiven Verdoppelung der wahrgenommenen Helligkeit entspricht. Tatsächlich müsste man dafür den lm-Wert vervierfachen. Es wird aber sicher nicht lange dauern, bis jemand das Standlicht der A2-Scheinwerfer entsprechend umbaut und das auch mit dem direkten Vergleich dokumentiert.

Ich fasse das mal - nicht nur für mich - mit ein paar Sätzen zusammen, nachdem ich bisher in diesem Thread nur "stiller" Mitleser war: Klasse, dass @HellSoldier hier jemand die Initiative ergriffen hat, für offensichlich mehr als nur "adäquaten" Ersatz auf OEM-Niveau zu sorgen. Klasse, dass es in Deutschland noch Unternehmen gibt, die die Probleme von Fahrzeugeignern in Bezug auf die Verfügbarkeit von Ersatztzeilen lange nach EOP ernst nehmen und mit Enthusiasmus, Mut und Willensstärke Lösungen für "Nischenfahrzeuge" bereitstellen. Klasse, dass offensichtlich keine A2-Motorvariante außen vor bleiben muss. Klasse, dass es sich bei dem Ersatz nicht zwingend um "Prolltüten" mit "Dicke-Hose"-Endrohr handeln muss. Als jemand, der sich beruflich u.a. regelmäßig mit Lärm am Arbeitsplatz auseinandersetzen muss (Lärm ist einer der am meisten unterschätzte Krankheitsfaktor) und insofern ein hohes Interesse an einer leisen Fortbewegung (nicht nur) mit dem A2 hat, bin ich insofern auf den "Soundcheck" gespannt (Klangspektrum wie Schallemission). Klasse, dass ich mich bei etwaigem Ersatz der Auspuffanlage nicht länger mit "Billigblech" à la IMASAF etc. befassen muss, denn ERNST-OEM ist ja nicht mehr zu bekommen. Alles in Allem ist eine 5-Sterne-Bewertung dieses Threads und Projekts völlig gerechtfertigt. ich hätte auch einen möglichen sechsten Stern vergeben. Eine Frage habe ich aber (ich hoffe, dass ich das hier nicht irgendwo überlesen habe): an der originalen Auspuffanlage des BBY musste ich vor ca. 2 Jahren am OEM-Rohr ein neues Flexrohr einschweißen lassen. Dank der geballten Expertise beim ST in Lippetal zusammen mit @AudiA216RS und Helfern war das überhaupt kein Problem. Aber: das OEM-Rohr hat am Flexrohr einen Durchmesser von 45 mm. Auf der Fox-Seite steht aber beim 1.4i ein Rohrdurchmesser von 55 mm. Evt. ist die Angabe falsch, oder es ist in der angebotenen Auspuffanlage irgendwo ein Adapter von 45 auf 55 mm verbaut?

Niemals können sie das. Nicht einmal ansatzweise. Gem. ECE R87 muss die Helligkeit innerhalb einer definierten Fläche an allen Punkten mindestens 400 cd betragen, damit das TFL hinreichend auffällig ist. Das ist mit einer nur 50 lm emittierenden Lichtquelle nicht möglich. Erst recht nicht, wenn die Lichtquelle nicht in einem dafür konstruierten Reflektor integriert ist. Und das ist gut so! Aus demselben Grund ist es gut, dass Leuchtmittel mit >50 lm und W5W-Sockel unzulässig sind. Was allenfalls noch denkbar wäre (und diese "Versuche" gab es mal in Österreich): das in einem Doppelscheinwerfer separate Fernlicht - das in seiner Lichtabstrahlcharakteristik dem TFL noch am nächsten kommt - stark gedimmt als TFL "zweckzuentfremden". Selbst diese Idee ist, wohl nach intensiven Tests, wieder verworfen worden. Auch hierzu gibt es - wen mag es wundern`? - einen Thread im A2-Forum. Was wir hier nicht alles schon so hatten! Ob die LEDs im Standlicht nun insgesamt 2 oder 6 W verbraten, ist nebensächlich. Es leuchten ja hinten auch noch 2 Schlussleuchten mit zusätzlichen 2x5 (=10) W. Überdies ist der Akku im A2 mit 80 Ah groß genug, damit das Auto auch nach einem halben Tag Standzeit noch klaglos anspringt. Wenn es sich um die Philips-LEDs handelt, die in einer Freigabeliste (wenngleich nicht offiziell für den A2) stehen, wird er, wenn er nach einer Zulassung fragt, sie aber nicht explizit für den A2 bekommt, evt. ein Auge zudrücken. Ich persönlich rechne aber damit, dass auch die Philips-LEDs in Kürze eine allgmeine Zulassung bekommen, wenn sichergestellt ist, dass es die Anforderungen an das Standlicht insgesamt (s.o.) erfüllt.

Ach du Schei$$e: Halle wech! Wo soll denn jetzt das ST stattfinden??? Unterm Bierzelt? @AudiA216RS: kriegen wir den Dellen-Doc nochmal aktiviert?

Es war wohl zu erwarten, dass irgendwann ein Leuchtmittel, das nicht als "Scheinwerfer"-Lichtquelle vorgesehen ist, eine allgemeine Zulassung bekommen könnte, denn die LEDs emittieren mit 50 lm nicht mehr, als die ECE auch für das Glühlampenpendant mit W5W-Sockel als Grenzwert vorsieht. Zumal die Lage der SMD bei der Osram-Lampe im Prinzip der Lage der Glühwendel einer klassichen W5W-Glühlampe entspricht und nicht wie bei den vielen illegalen Chinateilen einfach nur auf eine Platine gedengelt wurde. Über den Sinn und Unsinn dieser LEDs kann man sicher streiten, denn bei eingeschaltetem Abblendlicht wird das Standlicht, egal, ob nun mit ca. 3.000 K oder 5.800 K, locker von der H7-LED überstrahlt, so dass der optische Effekt nur bei eingeschaltetem Standlicht und nicht leuchtendem Abblendlicht wahrnehmbar ist. Wenn ich also im Auto sitze, bekomme ich von der Farbtemperatur des Standlichts auch nix mit. Wenn überhaupt, werde Ich mir die Dinger erstmal nicht kaufen, denn in ca. 12 Monaten kosten die Teile nur noch die Hälfte, weil jetzt jeder Hinz und Kunz den Händlern den Shop einrennt und die Preise hochtreibt.

RQWF... Was funktioniert denn im Golf4-Forum bei der Anmeldung nicht? Schon die Admins dort um Hilfe gebeten? Bevor Du die Werkstatt wechselst, erstmal Fehlerspeicher auslesen: Welcher Fehler stand damals drin? Wurde der Fehlerspeicher nach (!) dem Ersetzen der Drosselklappe gelöscht? Wurde die neue Drosselklappe nach dem Einbau per Diagnosegeerät angelernt? Wurde nach der Pobefahrt noch einmal der Fehlerspeicher auf (neue) Einträge geprüft? Welcher Fehler steht heute drin? Drosselklappe: welcher Hersteller? Übrigens: was die neue Drosselklappe gekostet hat, steht doch auf der Rechnung!

@w126fan : ok, wenn es denn so ist, wie Du schreibst, ist es doch i.O. Insofern vielen Dank für die aufklärenden Worte. Dennoch bin ich der Meinung, dass sich alle, auch was Ordnungswidrigkeiten betrifft, korrekt verhalten sollten.

Naja, nicht so voreilig. Die Versorgung mit Ersatzteilen aus dem Konzernbaukasten ist relativ gut. Bei A2-spezifischen Teilen ist das zunehmend schwieriger. Nachfertigungen hin oder her. Die Suche nach A2-spezifischen Gebrauchtteilen kann sich mitunter hinziehen. Es ist dabei gut, eine Fortbewegungsalternative ztu haben, wenn es sich um Teile handelt, die für die Betriebs- oder Verkehrssicherheit zwingend erforderlich sind. Und immer dran denken: gebrauchte Ersatzteile sind nicht immer in einem deutlich besseren Zustand als das Teil, das am eigenen Auto gerade kaputt ist. Dass wir hingegen als eingeschworene Fangemeinde improvisieren können und Reparturmethoden entwickelt haben, dürfte sich inzwischen herumgesprochen haben.

... was mich zu dem Gedanken veranlasst, derlei "Empfehlungen" in diesem Forum zu unterbinden. Nichts gegen Dich, aber der Betreiber eines Forums könnte sich juristisch auf sehr dünnes Eis begeben, wenn illegale Inhalte nicht rigoros unterbunden werden. Davon abgesehen, sind ja auch unsere Forenregeln eindeutig. Ich halte es für erforderlich, dass sich unser Clubvorstand mit diesem Thema noch einmal beschäftigt. Ich bin in anderen Foren unterwegs, wo Beiträgen, deren Inhalte nicht mit geltendem Recht vereinbar sind, rigoros keine Plattform geboten wird. Und dort funktioniert das sehr gut.

Oder eine andere Variante - d.h. wenn, dann richtig: den alten Symphony-Knochen raus und ein Android-2DIN-Radio einbauen. Ich hatte das mal in einem anderen Auto testen können: Android-oder-IhFon per USB-Kabel mit dem Radio verbinden und alle Funktionen (u.a. FSE, Navi / Google-Maps oder MP3-Stream) über den Touch-Screen des Radios steuern. Diese Android-Radios bringen auf Wunsch außerdem die PDC hinten per Kamera mit. Mit irgendwelchen Adaptern, BT- und USB/SD-Interfaces, die eine FSE bereitstellen oder einen CD-Wechsler emulieren und vor 15 Jahren noch die ultimative Lösung darstellten, würde ich heute nicht mehr rumkaspern. Diese neuen Geräte bringen dann - wenn man denn will - mit einer passenden Antenne bzw. Antennenweiche auch DAB+ mit. Einziger erkennbarer Nachteil: die Mittelkonsolenoptik vom Ende des letzten bzw. vom Beginn des altuellen Jahrtausends geht dann verloren.

Danke! Ich habe aber auch mal in den Ausstattungscodes meines A2 nachgesehen. Da steht ebenfalls "1SA" drin. Und jetzt? An meinem A2 war schon immer besagte Unterbodenverkleidung dran. Ich habe das Auto als Halbjahreswagen gekauft und glaube nicht, dass dieses Detail vor der Auslieferung des Fahrzeugs an mich damit nachgerüstet wurde. Die Lösung dürfte aber naheliegend sein: besagter Ausstattungscode wird mit "ohne zusätzlichem Triebwerksunterschutz" übersetzt. Wenn also von "zusätzlich" die Rede ist, muss es also einen "Basisschutz" geben. Oder es ist mit "zusätzlichem Triebwerksunterschutz" etwas ganz anderes gemeint, also nicht etwa eine Aerodynamikverkleidung, sondern eine massive Abschirmung von Motor und Getriebe gg. mechanische Beschädigungen (wie sie z.B. auf unbefestigten Wegen drohen könnten). Aber das "Beste" zum Schluss: auch in den Ausstattungscodes meines A4-B8 steht "1SA" drin. Und der A4 hatte, da er als Neuwagen ins Haus kam, die Unterbodenverkleidung am Motor auch schon immer dran gehabt.

Nun ja, auch 145er-Reifen haben noch eine Stirnfläche. Wobei die Radhausspoiler ja auch z.T. Luftströmungen in das Radhaus verhindern. Aber vielleicht sind die Radhausspoiler beim 1.2TDI ja auch der Gewichtsreduktion zum Opfer gefallen...

Das gab es tatsächlich? Bitte mal den Ausstattungscode posten. Bei der Unterbodenverkleidung war es doch so, dass der 1.2TDI die "Komplettausstattung" hatte, also neben der Verkleidung unter dem Motor auch die Spoiler im Radhaus vor den Vorderrädern, einen quer positionierten Abweiser an der Vorderachse sowie eine kleine Verkleidung am Auspuffendrohr. Alle anderen Modellversionen hatten mindestens aber die Verkleidung unter dem Motor. Der A2 war ja auch nicht der erste Audi, der eine solche Verkleidung (serienmäßig) hatte. Unser alter 80-B4 war schon 1994 damit ausgerüstet. Montage bzw. Demontage war eine Sache von 2 Minuten: es gab nur 6 Schrauben mit so einer Art Bajonettverschluss. Auch mein A4-B8 hat eine ähnliche Befestigung. Da fragt man sich dann allen Ernstes, wer sich diesen Bullshit ausgedacht hat, die Verkleidung am A2 mit 16 (?) verschiedenen Blechschrauben, Schnappmuttern und Klemmstiften zu befestigen. Ein Foto sagt mehr als tausend Worte. Danach sehen wir weiter.

Ja, mein erstes Auto, das nennenswert Öl verbrennt, ist - mein A2! Das ist das einzige Problem an ebendiesem Auto. Der "Rest" ist ja ganz ok... Falls ich denn irgendwann mal den BBY überholen lassen werde, möchte ich beim Öffnen des Motors ob des zu erwartenden Chaos' wohl lieber nicht dabei sein. Außer, wenn mein Hausarzt in der Nähe sein sollte.

Ich fasse es mal so zusammen: im Konzern hat man ja nicht nur "Problemmotoren" gebaut. Mein A4 hat auch den vielzitierten EA888-"Ölfressermotor", dessen Ölverbrauch in meinem Auto bei knappen 90 Tkm aber noch unauffällig ist. Und wenn das anders wird, werde ich sehen, wie ich damit umgehe (bzw. es ist jetzt schon klar, wer in einem solchen Fall den Motor nicht reparieren wird ). Wenn die TFSI Öl in hohem Umfang verbrauchen, liegt es ja nicht an der grundlegenden Konstruktion: es sind in einem Wahn, beim Benzinverbrauch an der 2. oder 3. Stelle hinter dem Komma einzusparen, einfach besch...eidene Ölabstreifringe verbaut worden. Erst hatten einschlägige Zubehörspezialisten neue Kolben mit vernünftigen ("klassischen" 3-teiligen) Kolbenringen angeboten, die den Ölverbrauch auf nahe Null reduzierten - und danach sah sich der VAG-Konzern gezwungen, es ihnen gleich zu tun, um sich nicht länger der automobilen Lächerlichkeit mit den zu schmalen Fehlkonstruktionen auszusetzen, die sich mit Ölkohle zusetzen. BTW: bei den 1.4-Vierzylindern (insbes. BBY) hatte man es ja auch geschafft, beim "back-to-the-roots" den erhöhten Ölverbrauch wieder in den Griff zu bekommen. Also: wenn man bei VW / Audi will, geht es auch!