Martin

Hab mir gerade noch mal die Schritte der GGE angeschaut: Wenn man bei der Aufforderung "-" den Hebel nur kurz zurückzieht und dann loslässt, bevor das Steuergerät einen dazu auffordert, dürfte genau das von Dir beobachtete Verhalten entstehen. Dann wird nämlich die Mittelposition als Zurückschalt-Position kallibriert.

Hast Du mal mit VAG-COM die Spannungspegel, die das Steuergerät vom Schalthebel erkennt, angeschaut? Man kann dort eigentlich sehr schön die einzelnen Positionen erkennen. Wenn ich mich richtig erinner, stehen im Reparaturleitfaden die minimale Spannungsdifferenzen, die zwischen den einzelnen Positionen vorhanden sein müssen. Das kann ich bei Bedarf raussuchen. Bei der GGE muss man ja einzelne Positionen des Schalthebels durchschalten. Dabei kallibriert sich das Steuergerät auf die tatsächlichen Spannungswerte und gleicht gewisse Abweichungen aus. Wenn Du bei der GGE die Positionen nicht korrekt geschaltet hast, oder das Steuergerät aufgrund eines Wacklers bestimmte Schalthebelbewegungen nicht korrekt erkannt hat, kann die Kallibrierung fehlerhaft sein und das Steuergerät damit die tatsächlichen Bewegungen jetzt nicht korrekt zuordnen. Führ' einfach noch mal eine GGE durch und achte darauf, dass Du alle Schalthebelbewegungen sauber und bis zum Anschlag durchführst.

Das Geräusch muss mit dem Anfahren nichts zu tun haben. Letzteres könnte lediglich daran liegen, dass noch nicht genug Hydraulikdruck aufgebaut war. Zum Beispiel weil Du schneller als sonst eingestiegen bist, oder das Auto länger unbenutzt stand als sonst. Beim Öffnen der Fahrertür läuft die Hydraulikpumpe los, man hört dabei ein leichtes Summen. Das Summen sollte nach ca. 30 Sekunden aufgehört haben. Danach sollte auf jeden Fall der Gang drin sein und Du solltest losfahren können.

Wo ist für Dich die Abgrenzung zwischen 'elektronischem' Defekt und mechanischem Defekt? Bei meinem Problem (dessen genaue Ursache ja nicht raus gekommen ist) hatte das Steuergerät ja offensichtlich einen Defekt irgendwo an der Kupplung detektiert und die Kupplung daraufhin penetrant geschlossen gelassen. Deshalb würde ich den Kupplungssteller nicht so schnell ausschließen wollen.

Nein, habe ich leider nicht. Ich habe die alten Teile nicht gesehen.

Ich habe das Auto heute aus Röllbach abgeholt. Getauscht wurden Kupplung, Führungshülse, Ausrückhebel und Kupplungsnehmerzylinder. Hauptursache der Probleme sei der komplett abgenutzte Kupplungsbelag gewesen. Das wundert mich etwas, weil der Fehler so plötzlich einsetzte. Aber Hauptsache, die Kiste fährt wieder...

Nach bisherigem Erkenntnisstand nur Kupplung und Führungshülse. Ich hoffe, dabei bleibt's.

Im Augenblick ist der 3l-Profi wohl ziemlich beschäftigt. Mein A2 steht schon seit über zwei Wochen dort und wartet auf die Kupplungsreparatur...

Keine Neuigkeiten bisher. Sobald ich eine genaue Diagnose aus Röllbach bekomme, werde ich sie hier posten.

Das sehe ich genauso. Ich möchte auch auf jeden Fall verstehen, was das Problem ist. Selber beheben ist dann eine andere Sache... Die einfach zu reparierenden Ursachen kann ich derzeit ganz gut ausschließen. Und auf einem Autobahnrastplatz, zu dem ich jegliches Werkzeug per Fahrrad transportieren muss, baue ich nicht die Führungshülse aus, um sie mir genauer anzuschauen... (und als Laternenparker sieht es zuhause auch nicht viel besser aus, außer dass ich das Werkzeug nicht per Fahrrad transportieren muss). Den von der Pumpe aufgebauten Druck hatte ich ja gemessen, wobei ich noch nicht recherchiert habe, wo die Toleranzgrenzen der Spannung sind. Da das Steuergerät immer sehr schnell merkt, dass irgendetwas nicht stimmt und in einen Failsafe-Modus geht, war es mir bisher nicht gelungen, den Spannungswert der Kupplung im geöffneten Zustand zu messen - denn die wurde dann einfach nicht mehr geöffnet (auch der Soll-Wert blieb bei 0% ). Prinzipiell halte ich den Vergleich von Soll- zu Ist-Wert der Kupplung für den Schlüssel zum elektronischen Diagnostizieren dieses Problems. Aber den Punkt mit VCDS abzufangen ist schwierig, zumal die Messfrequenz über K-Line ziemlich mies ist. Was hätte helfen können wäre vielleicht ein Abklemmen der Batterie. Danach hätte das Steuergerät wahrscheinlich den Failsafe-Modus vergessen (denn im Fehlerspeicher wird ja nichts persistiert) und ich hätte einen neuen Test machen können. Naja, jetzt ist das Auto bei Andreas Zoll. Mal schauen, was er rausfindet...

Habe das Auto nochmal auf dem Autobahnrastplatz besucht... Pumpe läuft 26s von drucklos bis abschalten. In den 24h seit dem letzten Besuch hat sich das Steuergerät wohl abgeschaltet und war nun bereit für einen neuerlichen Versuch der Kupplungsbetätigung. Motor ließ sich in N starten und auf D versuchte das Getriebe tatsächlich wieder, anzufahren. Sehr rumpliges Pumpen der Kupplung. Leider hatte ich VAG-COM nicht mitprotokollieren lassen - ich wollte eigentlich nochmal die Kurven Soll/Ist-Wert der Kupplungsbetätigung aufzeichnen. Beim zweiten Anlauf, das VAG-COM protokolliert hat, mochte das Steuergerät die Kupplung nicht mehr betätigen... Morgen kommt der Abschleppwagen, dann geht's nach Röllbach zum 3L-Profi.

Die Führungshülse hat jetzt 140.000 km drauf - wie das gesamte Auto. Selbst 10 min vor dem liegen bleiben war das Schalten auch zwischen 1. und 2. unauffällig. Bei schleichenden Problemen merkt man ja manchmal erst relativ spät, dass sich etwas verändert... Aber mir war wirklich nichts aufgefallen.

Jetzt bin ich auch das erste mal mit Getriebe/Kupplungsproblem liegen geblieben. Auf der A5 bei Frankfurt zur rush hour, wenn der Standstreifen zur Fahrt freigegeben ist... Zum Glück war der nächste Parkplatz nur 400m weiter - das konnte ich noch ganz gut schieben... Bis wenige Minuten vor dem Ausfall keinerlei Probleme. Dann fällt mir im Stop&Go auf, dass beim Schalten sehr ruppig gekuppelt wird. Und beim runterschalten viel zu spät ausgekuppelt wird. Beim nächsten Halt bin ich auf N - und danach ging kein Gang mehr rein. Derzeitige Erkenntnisse: - Keine Fehler im Fehlerspeicher! - Motor startet auf P überhaupt nicht mehr. Auf N manchmal, manchmal nicht. - Wenn er auf N nicht startet, lässt sich das Auto nicht schieben -> Gang eingelegt. - In der Tiptronic-Gasse lassen sich keine Gänge schalten. - Bremslicht schaltet korrekt beim Betätigen des Bremspedals, auch das 'Bremse betätigen' Licht am Schalthebel arbeitet korrekt. - Bei geschlossener Kupplung liegt der Spannungswert am Kupplungsnehmerzylinder bei 1.89V - Beim Betätigen des Bremspedals in Stellung P wird die Kupplung nicht geöffnet. Auch der Soll-Wert der Kupplung ändert sich nicht - Hydrauliköl ist vorhanden, bei aufgebautem Druck ist der halbe Vorratsbehälter gefüllt. - Hydraulikpumpe arbeitet unauffällig bzgl. Einschalt-Frequenz und -Dauer - Spannung des Drucksensors wandert über einen Pumpen-Zyklus hinweg im Bereich 3,4 - 2,9V (vielleicht auch etwas mehr, habe nicht permanent beobachtet). - letzte Getriebegrundeinstellung ca. 1.5 Jahre und 7000km her. - Spannungswerte für Wählhebel sind plausibel und zeigen keine Auffälligkeiten Ich kann mir überhaupt keinen Reim auf diese Probleme machen. Es scheint eher an der Kupplung zu liegen als am Getriebe, nicht zuletzt das initiale Auftreten war definiv ein Kupplungsproblem. Wenn es Probleme mit der Führungshülse oder dem Nehmerzylinder gäbe hätte ich zumindest erwartet, dass der Soll-Wert der Kupplung sich ändert. Oder ist der Messwert allgemein nutzlos?

Wenn etwas an den Bremsen gemacht wurde, würde ich als erstes mal nach einiger Fahrt an den Rädern fühlen, ob's warm wird.... Effizienzklasse G bei Reifen ist glaub ich einfach die Standardangabe wenn für diesen Reifentyp noch keine Einstufung vorgenommen wurde.

Bei mir ist auch der G263 defekt, die Klimaanlage kühlt aber trotzdem ordentlich. Pass auf, wie die Werkstatt den wechseln will: mir gegenüber wollten die das gesamte Armaturenbrett ausbauen, um an den Sensor zu kommen - das geht auch schneller, siehe Wiki.

Eine Möglichkeit, poröse Zündkabel zu finden, ist, im Dunkeln bei laufendem Motor den Motorraum anzuschauen, wenn das feuchte Problem-Wetter herrscht. Sieht man munter Funken an den Zündkabeln blitzen, ist die Isolierung nicht mehr wirklich isolierend. Ich weiß nicht, ob das beim A2 funktioniert, aber bei einem älteren Mercedes war das Schauspiel schon eindrucksvoll - und erklärte, warum der Motor bei feuchtkaltem Wetter mit reduzierter Zylinderzahl lief. Die Zündkabel waren damals aber auch 26 Jahre alt...

Ich habe mein FIS diese Woche bei pixelfehler24.de austauschen lassen. Ging schnell und problemlos. Etwas nervig war nur, dass das Kombiinstrument per UPS zurückgeschickt wurde und die Kosten per Nachnahme eingezogen wurden. Deshalb konnten die Nachbarn das Paket nicht annehmen. Und das UPS Paketzentrum ist am Ende der Welt - da kommt man zwar per Auto gut hin, aber ohne Kombiinstrument fährt der A2 halt leider nicht...

Ich komme auch mal vorbei! vfralex1977 - AMF will: unterbodenverkleidung nach wildwutz-kontakt reparieren/befestigen, stabischellen tauschen... kann: sehen wir dann, da wissbegierig und lernfähig bringt mit: gute laune und diverses werkzeug HellSoldier - BBY will: Ei, gucke mer ma kann: alles ein bisschen, nichts richtig bringt mit: gute laune und diverses werkzeug Rammstein71 will: Winterfit machen und durschauen kann: muß noch viel lernen bringt mit: gute laune und diverses werkzeug mamawutz: ATL will: Türsteller entknacken (muss aber erst nochmal nachlesen, wie) mal richtig an den Vorderrädern rumzerren, um einem Rumpeln auf die Spur zu kommen kann: Stabischellen tauschen (oder auch nicht - siehe oben), sich wunderbar an anderen A2 die Flossen bis zu den Ellenbogen mit schwarzer Schmiere einsauen ;-) bringt mit: wenn jemand 'ne Flasche will: Bergsträsser Federweissen - falls es dann noch welchen gibt... A2-s-line: Eisenauddo will: Kühler tauschen, evtl. Bremsen vorne machen kann: alles und nix bringt mit: alles, was er braucht; Hunger und Durscht Martin: ANY will: Ölwechsel, Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263) tauschen, evt. Wackelkontakt in Kabel zur Tür hl suchen kann: Schraubenschlüssel bedienen bringt mit: Werkzeug, VAG-com,

Bei meinem A2 (Baujahr 2001) wurde im Jahr 2009 der Kraftstofffilter 8Z0 127 435 eingebaut. 43,51€ + MwSt.

Vielen Dank für den Tip, das wars! Wenn man das Gerät auf diese Weise ausschaltet, bleibt es auch beim nächsten Neustart des Autos aus - genau wie vorher, und genauso wie ich es haben möchte

Anlässlich der bevorstehenden Urlaubsfahrt habe ich mir neues Kartenmaterial für das RNS-E gekauft. Bisher hatte ich 2004er Karten drin, jetzt 2010er. Nach dem Einlegen hat das RNS-E auch die Firmware aktualisiert - und verhält sich nun anders: Der Ein/Aus Taster rechts unten stellt nur noch den Ton ab, aber das Display bleibt an. Vorher ging auch das Display aus. Stört mich nicht wirklich... Nach jedem Einschalten der Zündung geht automatisch das Gerät an und schaltet den Ton ein. Bei MP3 mit entsprechender Verzögerung, wenn die SD-Karte eingelesen wurde. Die alte Firmware-Version hatte sich den vorherigen Zustand gemerkt - was ich viel besser fand. Mich nervt das, nach jedem Start mit 10 - 20 Sekunden Bootverzögerung das Gerät explizit stummschalten zu müssen. Ich habe leider im Setup keine Option gefunden, das alte Verhalten einstellen zu können. Nach Zündung immer aus wäre mir auch recht. Wie sieht das bei Euch aus? Habt Ihr das Verhalten auch? Kann man daran etwas ändern? Vielleicht mit einer noch neueren Software-Version?

Kurzes Update zur Kupplung: Ich habe jetzt endlich den Kupplungsnehmerzylinder neu eingestellt. Die Kontermutter hatte gar nicht gekontert, sondern ging am oberen Ende des Gewindes. Kein Wunder, das sich dann etwas verstellt! Also den korrekten Wert eingestellt und Grundeinstellung gestartet. Ergebnis: RTFM 12 Üble Erinnerungen wurden wach... Beim zweiten Anlauf lief die GGE aber durch, Auto fährt wieder. Und ich kann wieder am Berg ohne Handbremse anfahren Aber von dem Schreck des RTFM 12 habe ich mich den ganzen gestrigen Tag nicht richtig erholt, der saß tief...

Habe ich heute ausprobiert und kann es bestätigen. Vermutlich wird ein relativ hoher Luftdurchsatz gemacht um zum einen die Temperaturdifferenz zwischen Vordersitzen und Rücksitzen zu minimieren und außerdem, um eventuell vorhandene Feuchte (durch 4 Personen mit Schnee an den Schuhen) abzuführen. Nur fährt man nicht immer unter diesen Bedingungen... Wenn man jetzt noch eine Sitz-Belegungserkennung für die Rücksitze, einen Temperaturfühler in Nähe der hinteren Passagiere sowie einen Luftfeuchtesensor im Heck einbaut, könnte man die Climatronic noch ein bischen schlauer machen Aber vielleicht würde es bei mir ja schon helfen, wenn ich endlich mal den defekten G263 austausche...

Ich habe mal "mein" Kalt-Anlass-Geräusch aufgezeichnet. Einmal den kompletten Anlass-Vorgang, einmal beschnitten auf das besagte Schnarren. @Rizzla, entspricht das Deinem? Und weiß irgendjemand, was das sein könnte? anlassen.zip

Das kommt mir bekannt vor. Tritt bei meinem A2 nur bei niedrigen Temperaturen auf. Vielleicht ist das Geräusch ja ein regionaler Dialekt Keine Ahnung, wo das Geräusch herkommt. Ich habe es nicht weiter verfolgt...