Martin

Ich würde in so einem Fall alle Eingangsgrößen ins Getriebesteuergerät mit VAG-COM auslesen, mit einem korrekt funktionierenden Fahrzeug vergleichen und schauen, ob irgendwelche Unterschiede auffallen.

Dass der 1.2 TDI in den höheren Gängen beim Bremsen nicht auskuppelt, ist vollkommen normal. Das ganze ist die Motorbremse. Erst bei schätzungweise 10 - 15 km/h wird die Kupplung geöffnet, um den Motor nicht abzuwürgen. Solange Du kein Gas gibst, liefert der Motor sowieso keine Leistung. Und in den Drehzahlbereichen, in denen die Leerlaufdrehzahlregelung arbeitet, hat der Motor auch kaum Drehmoment. Also selbst wenn die Kupplung beim Abbremsen nicht geöffnet hat, wird das den Bremsweg kaum verlängert haben. Zumal sich die Frage stellt, in welchem Gang der Aufprall stattgefunden hat. Hat das Getriebe bis hinab in den ersten geschaltet? Dann kann das Kupplungsproblem ja höchstens ganz zum Schluss aufgetreten sein.

Is it definitly the VTG Turbo? Having a leak in the vacuum hoses would result in exactly the same symptoms - the guide vanes can't be adjusted anymore.

Das hört sich sehr nach den Potentiometern im Schalthebel an. Du wärst nicht der erste mit derartigen Problemen. Ich erinner' mich, im Lupo3L-Forum (http://www.lupo3lclub.de/forum/ ) davon gelesen zu haben. Das Suchen dort überlass' ich Dir selber Was zeigt denn die Ganganzeige im Kombiinstrument an, wenn der Hebel auf P steht?

Lohnt sich ein 1.6 FSI ? Nein, natürlich nie! Er ist immer teurer als ein 1.4 Benziner. Also kann man jedem vom 1.6 FSI nur abraten. Lohnt sich einfach nicht. Lohnt sich ein A2 überhaupt? Nein, natürlich nie! Er ist (fast) immer teurer als ein Lada. Also, warum fährt überhaupt jemand A2 und nicht jeder Lada?

Warum soll sich der 1.2 TDI nicht rechnen? Weil er pro Jahr 90 € Steuern mehr kostet als der Benziner? Ich will nicht behaupten, der 1.2 TDI sei das billigste Auto, das man überhaupt fahren könne. Aber bevor man sich auf irgendwelche pauschalen Aussagen verlässt, sollte man das zumindest mal nachrechnen.

Ich finde den 1.2 TDI auch absolut genial - zumal ich zu der glücklichen noch-nie-Probleme-gehabt Fraktion gehöre. Einen Punkt möchte ich aber noch zu Bedenken geben: man muss sich auf das Auto einlassen und sich die ersten 5.000 km auf das Auto einstellen. Voraussagen zu können, wann das Getriebe wie schalten wird. Das richtige Gespür für das Spiel mit Freilauf und Motorbremse entwickeln. Wissen, wann man die Start-Stopp-Automatik besser abschaltet. Meinen Eltern (die seit Jahrzehnten nur Wandlerautomatik fahren) würde ich den 1.2 TDI nicht empfehlen, weil ich nicht glaube, dass die noch diesen Anpassvorgang hinbekommen... Viele Autotester haben den 1.2 TDI zerrissen - weil sie nur kurz gefahren sind, eine konventionelle Wandlerautomatik erwartet haben und Sportlichkeit für den einzigen Maßstab hielten. Wenn man aber mal den Punkt erreicht hat, auf der gleichen Wellenlänge mit dem Auto zu sein, will man nie wieder ein anderes Auto fahren. Und ich bin vorher S-Klasse gefahren (zugegebenermaßen nicht die allerneuste... ).

Der Druckbehälter wird öfters mal schwach. Austausch kostet ca. 23 €. Siehe auch http://www.lupo3lclub.de/forum/viewtopic.php?t=2695

Ich würde den Preis davon abhängig machen, ob das Auto schon Getriebeprobleme hatte und ob es CarLifePlus hat (kann man mit 100.000 noch abschließen?). Wenn das passt, können 12.000 durchaus angemessen sein. Aber was heißt schon angemessen - Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis, und bei dem kleinen Handelsvolumen, den der 1.2 TDI hat, ist eine Preisaussage immer schwierig. Und 100.000 km ist ja gerade mal eingefahren. Nach meiner Beobachtung im 3L-Lupo-Forum steigt die Pannenhäufigkeit auch jenseits der 200.000 km nicht nennenswert an. Klar, es gibt Verschleißteile wie z.B. Radlager, aber ansonsten ist die Zuverlässigkeit von Motor + Getriebe relativ konstant.

Der Sensorcluster des ESP-Steuergerätes misst nur Querbeschleunigung und Gierrate. Lediglich bei Fahrzeugen mit Allradantrieb gibts noch einen Längsbeschleunigungssensor. Eingangssignal können eigentlich nur die Raddrehzahlen sein. Google liefert folgendes Die EBV sensiert den Schlupf zwischen der Vorderachse und den Radgeschwindigkeiten der Hinterachse und kann die Bremsdrücke so differenzierter regeln. Übersteigt dieser Schlupf eine bestimmte Größe, hält die EBV den Bremsdruck an der Hinterachse konstant oder vermindert ihn.

Bei mir war der Spritzschutz auch abgerissen. Ich habe den einfach mit zwei Kabelbindern wieder befestigt.

Ein gutes Stichwort ist auch "Marder" Wahrscheinlich beim Zahnriemenwechsel einen Unterdruckschlauch beschädigt.

Also es ist vollkommen normal, dass beim langsamen Abbremsen der Motor nicht ausgekuppelt wird (im Leerlauf würde er ja Sprit verbrauchen), sondern alle Gänge der Reihe nach durchgeschaltet werden bis hinunten zum ersten. Durch das Aus- und Einkuppeln beim Runterschalten ist die Verzögerung etwas ungleichmäßig. Ich gehe davon aus, dass genau dies das von Dir beobachtete Verhalten ist. Ist also ganz normal. Bezüglich des Preises: wenn das wirklich die nackte D4 Ausstattung ist (keine Klima, keine Servo, keine umklappbaren Rücksitze), dann würde ich weitersuchen, bis Du einen Wagen hast, der zumindest diese 3 Extras dabei hat.

Ich würde den Wagen mit 180.000 sofort kaufen. Ob der Preis angemessen ist, kann ich nicht wirklich beurteilen, da spielt nicht nur Schwacke eine Rolle, sondern auch Angebot und Nachfrage. Leg' gleich ein paar der gesparten Euros auf die Seite für Radlager, das sind Verschleißteile - aber das war's dann auch. Zwischen Karlruhe und Potsdam liegt ganz schön viel Autobahn, da würde ich den A2 TDI mit 75 PS nicht nehmen, um wegen dem bischen Ersparnis wegen der nicht nötigen Getriebe-Versicherung auf so viel Komfort zu verzichten

Die Getriebeprobleme sind nicht beim Lupo-3L konzentrierter, sondern im Lupo-3L-Forum. Hier im Forum gibt es noch jede Menge anderer A2-Modelle, als da die 1.4 Liter Motoren und der 1.6FSI wären. Da machen die 1.2 TDI Fahrer nur einen kleinen Anteil aus. Im Lupo-3L Forum geht es NUR um den Lupo-3L, deshalb hat jeder das "problematische" Getriebe, weshalb der relative Anteil der Getriebe-Posts viel größer ist als hier.

Die Motoren halten ewig. Die gehen einfach nicht kaputt. Ok, 2 oder 3 Ausfälle wirst Du schon in den Foren (insbesondere Lupo3L-Forum) finden - bei 30.000 gebauten Autos kannst Du das vergessen. Und es fahren Lupos mit > 400.000 km durch die Gegend. Man kann es überspitzt so ausdrücken: mit der Motorbelastung, mit der ein 1.4 TDI 100.000 km zurücklegt, schafft ein 1.2 TDI die dopplete Strecke. Du brauchst weniger Leistung, durch das längere Getriebe hast weniger Drehzahl, und der 1.2 TDI erzieht sowieso zum gelassenen und ruhigen Fahren. Mach Dir keine Gedanken über die Reifen. Du kaufst einfach die passenden Reifen, fährst die, und hast keine Probleme. Wie schon geschrieben solltest Du Dich lediglich rechtzeitig kaufen und nicht last-minute.

So ist es

Dann will ich auch mal: 95.000 km, 6 Jahre alt. Erwartete Positionen: 3 x Longlife Inspektion ohne Besonderheiten 1 x Zahnriemen 4 x Sommerreifen 2 x Winterreifen Unvorhergesehene Positionen: 1 x Radlager (Car-Life plus) 2 x Türschloss rechts hinten (einmal Garantie, einmal Car-Life plus) sowie Austausch der Scheibenwasch-spritzdüsen (selbst gemacht). Dazu kamen je ein Angriff von einem Marder und einem Motorrad, beides sowohl von mir als auch dem Auto unverschuldet... Aktuell keinerlei Probleme. Was will man mehr? Ach ja, Verbrauch. Messe ich nicht genau, hatte aber immer die 3 vorm Komma.

Die Getriebeprobleme sind nicht zu leugnen, ohne CarLife-plus ist das auch ein finanzielles Risiko. Man braucht nur ins Lupo3L Forum zu schauen, da sind die Getrieberpobleme viel konzentrierter, weil unverdünnt... Natürlich gibt es auch Autos, die keine Getriebeprobleme haben. Meines zum Beispiel Hoffentlich bleibts so.... Ich bin selbst sowohl 1.2 TDI als auch 1.4er gefahren (sowohl Benzin als auch Diesel) und muss sagen, dass der 1.2 TDI vom Komfort weit vorne liegt, weil er viel leiser ist. Die Stärke des 1.2 TDI ist ganz klar die Langstrecke. Und der Bremsenverschleiß hängt von der Fahrweise ab. Ich rechne bei mir mit 150.000 km mit einem Satz Beläge und Scheiben... Nichts desto trotz, wenn Du ausschließlich Kosten optimieren willst, rate auch ich eher zum 1.4 TDI. Wenn Du Spaß an technologischer Avantgarde hast, ist der 1.2 TDI ein faszinierendes Auto! Martin - der nie wiederr ein Auto ohne Freilauf fahren will....

Also Reifen halte ich für kein wirkliches Problem. Man sollte nur rechtzeitig kaufen, da die Lieferzeiten lang sein können. Und die kosten unter 50 € / Stück, das ist nun wirklich nicht teuer.

Oder mit dem 1.2 TDI

Ich würde auf die Batterie tippen. Neben der Spannung muss auch die Generatorbelastung <= 55 % sein. Und ich beobachte, dass auch bei mir (mit 6 Jahre alter Batterie) der Motor teilweise auch erst nach ein paar km Fahrt das erste mal ausgeht. Das liegt vermutlich am Laden der Batterie, die die Generatorbelastung hoch treibt.

Warum sollte der Restwert ein Maß dafür sein, wieviel man in ein Auto an Reparaturen investiert? Unwirtschaftlich ist es in meinen Augen, relativ neue Autos zu fahren, weil man da einen enorm hohen Wertverlust hat - und obendrein noch hohe Unterhaltskosten, da man häufig wegen Garantie oder ähnlichem die Wartung beim Vertragshändler machen lässt. Dass Wirtschaftlichkeit aber nicht immer der Maßstab bei der Auswahl eines Fahrzeugs ist sieht man tagtäglich auf den Straßen Martin (dessen voriges Auto leider im Alter von 26 Jahren rostbedingt nicht mehr durch den TÜV kam)

Die ersten Lupo-3Ls haben die 380.000 km ohne große Probleme erreicht, deshalb hoffe ich eigentlich schon, die 400.000 km Marke zu knacken. Bei meiner derzeitigen jährlichen Fahrtstrecke wäre das in ca. 30 Jahren der Fall. Das ist so mein Planungshorizont

Wenn schon, dann 3.5.7