Martin

Getriebe und Kupplung arbeiteten einwandfrei, ich hatte auf den 107.000 km nicht eine Unregelmäßigkeit gehabt. Zwar hielt der Druck im System nicht lange vor, nach 30 min parken war das System praktisch drucklos - also wieder 25s Pumpenlauf. Einen Unterschied zwischen Sommer und Winter habe ich nicht festgestellt. Das hielt ich aber eher für ein Problem des Druckspeichers, weshalb ich ihn gleich habe mittauschen lassen. Der Gangsteller war etwas ölig außen, aber ich musste nie Öl nachfüllen. Herr Otto meinte, die Undichtigkeit wäre an der Verschraubung des Hydraulikschlauchs.

Nach meinen Erfahrungen (Pilgerfahrt nach Aachen) kann ich jedem nur raten, bei 99.990 km eine Grundeinstellung zu machen. Wenn sich dann herausstellt, dass der Gangsteller defekt ist, übernimmt die CarLife die Kosten. Es ist ärgerlich, wenn das Problem erst bei knapp über 100.000 auffällt, wie bei mir. Dann übernimmt die CarLife garnichts...

Das ist halt immer die Frage - soll man die Grundeinstellung präventiv durchführen oder nur, wenn man Probleme hat? Ich tendiere nachwievor zu präventiv - dann fallen Gangstellerprobleme rechtzeitig auf, bevor man liegen bleibt oder ein defekter Gangsteller gleich das ganze Getriebe häckselt. Denn ich glaube schon, dass der Gangsteller bereits ein Problem hatte, bevor ich das Auto das erste mal in die Werkstatt gebracht hatte. Weshalb ich auch NICHT Amok gelaufen bin

Es war ein Defekt des Gangstellers. Was genau dran war, weiß ich nicht. Aber in den Foren (Lupo3L und hier) gab es mehrere Fälle, dass sich der Gangsteller mit RTFM12 verabschiedet hat. Den alten Gangsteller habe ich mir mitgeben lassen, der liegt aber noch unangeschaut im Kofferraum.

Bei meinem A2 war mal wieder die Inspektion fällig. Ich kontrolliere vorher mit VAG-Com den Fehlerspeicher, der bis auf den klassischen Verdampfer-Ausström-Temperatur-Geber ok ist. Potentiometer für Kupplungsweg liegt bei 1,76 Volt - das müsste mal eingestellt werden (der Toleranzbereich ist 1,85V -1,95V). Also, Termin beim Freundlichen ausgemacht und Auto hingebracht. Ich frage direkt nach "ist die Getriebegrundeinstellung Teil der Inspektion?" Antwort: "Ehm, nein, nicht dass ich wüsste". Ich frage, ob ich einen Blick auf die Inspektions-Checkliste werfen darf. Klar, darf ich. Dort findet sich erwartungsgemäß der Punkt "Getriebegrundeinstellung durchführen". Ach so, na dann machen wir das natürlich auch. Zwei Tage später hole ich das Auto ab. Der Kundenbetreuer geht die Liste durch, alles erledigt und abgehakt. Auch die Grundeinstellung. Er weist mich noch drauf hin, dass auf den Bremsbelägen vorne nicht mehr so viel drauf wäre, das würde wohl nicht bis zur nächsten Inspektion reichen. Ok, ich bezahle, gehe zum Auto. Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser, ich schließe noch auf dem Parkplatz VAG-COM an und checke das Kupplungsweg-Poti: 1,76V. Kleine Rückfrage beim Betreuer: wie kann es sein, dass Sie sagen, Sie hätten die Grundeinstellung durchgeführt, und der Wert ist immer noch außerhalb der Toleranz? Antwort: Laber Rababer, er müsse sich auf das Verlassen, was die Kollegen aus der Werkstatt ihm rückmelden. Und da könne er sich normalerweise auch drauf verlassen. Wahrscheinlich hätten die Kollegen gedacht, das sei gerade so an der Grenze des Toleranzbereichs gewesen und hätten dann lieber die Finger davon gelassen. Weil, sie hätten mal einen Lupo gehabt, da wäre die Grundeinstellung abgebrochen und das Auto fuhr garnicht mehr. Aber es sei mein gutes Recht, dass die Grundeinstellung gemacht wird, und ich hätte ja auch dafür bezahlt, aber dafür müsse ein neuer Termin gemacht werden. Eine Woche später ist dieser Termin, ich bringe das Auto morgens hin. Nachmittags der Anruf: die Grundeinstellung würde immer abbrechen, sie hätten alles probiert, aber es geht einfach nicht mehr. Das Auto würde nicht mehr fahren. Die Meldung sei RTFM 12 Am nächsten Tag komme ich zum Freundlichen, um mir das mal anzuschauen. Der Meister gibt sich wortkarg, meint, sie müssten jetzt mal den Gangsteller tauschen, das koste 1700€. Ich frage nach CarLife plus - eine Anfrage ergibt, dass nichts übernommen werde, weil das Auto > 100.000 km hat (nämlich 107.000) und der Gangsteller außerhalb des Getriebegehäuses sei. Nur die Innereien seien abgedeckt. Nach Austausch des Gangstellers ginge es hoffentlich wieder - aber garantieren könne er das nicht. Ich hatte bereits die Foren durchsucht und ein paar Beiträge zum RTFM 12 gefunden. Ich lasse das Auto auf der Hebebühne anheben und schaue selbst nach dem Gangsteller, kann aber kein Spiel in den Kugelköpfen oder der Verschraubung finden. Schade, das wars dann nicht. Etwas unmotiviert, sofort eine 1700€ Reparatur in Auftrag zu geben, wo das Auto vor der Inspektion einwandfrei fuhr, lasse ich es erstmal auf den Hof schieben und probiere selbst die Grundeinstellung mit VAG-COM. Nichts zu machen, nach den 28 Schaltvorgängen gibt's den RTFM 12 Abbruch. Am nächsten Wochenende schleppe ich das Auto zu einem Schrauber vor Ort und schaue mir in der folgenden Woche mit ihm gemeinsam nochmal die Mechanik des Gangstellers an. Wir justieren die Schraube im Langloch neu, probieren es mit ein bischen weiter oben, oder unten aus. Aber am RTFM 12 ändert sich nichts. Was machen? Ich entschließe mich, meinen A2 nach Aachen zu Herrn Otto zu verfrachten. Er wird ja als der 085DS-Getriebegott gehandelt. Nach kurzem Anruf erfahre ich, dass Herr Otto derzeit Urlaub hat, aber ich kann da Auto ja mal vorbeibringen, dann schaut sich Herr Otto das an, sobald er wieder da ist. Ich besorge mir einen Mietwagen mit Anhängerkupplung (Chrysler 300D von Europcar), miete mir einen KFZ-Anhänger und bringe meinen A2 nach Aachen. Der Chrysler zeigt mit 1.5 Tonnen am Haken in den Bergen des Westerwalds etwa die gleiche Performance wie ein unbeladener 1.2 TDI. Nicht schlecht. Aber dafür brauche ich auch im Schnitt 9,7l/100 km - bei 80 km/h... In der Woche drauf ist Herr Otto wieder da - und meldet sich nach Diagnose, dass auch er sich nicht 100% sicher ist, was die Ursache ist. Auffällig sei, dass das Getriebesteuergerät vollkommen falsche Wählhebelpositionen erkenne. Er schlage vor, erstmal das Poti zu tauschen - das sei sehr viel günstiger, als gleich einen neuen Gangsteller zu verbauen. Ich erwieder, dass der Wählhebel vor der Grundeinstellung einwandfrei funktionierte und die Wählhebeleinstellung ja erst nach der Gangstellereinstellung in der Grundeinstellung durchgeführt wird. Ich halte das Poti für relativ unverdächtig. Als weitere Ursache kommt aber nur die Gangsteller in Frage. Wir einigen uns darauf, dass er doch als erstes den Gangsteller tauscht. Außerdem würden die Hydraulikschläuche zum Gangsteller etwas lecken, die würde er mittauschen. Außerdem der Hinweis, dass er durch das Guckloch sehen würde, dass die Bremsbacken an der Hinterradbremse komplett runter seien und getauscht werden müssten - wahrscheinlich auch die Trommeln. Das Thema lasse ich aber erstmal bleiben - demnächst kommen sowie die Sommerreifen drauf, dann schaue ich mir das erstmal selbst an. Zwei Tage später: Anruf vom Autohaus Fleischhauer: das Auto fährt wieder. Alles repariert (bis auf die Bremsen hinten). Und heute war ich dann in Aachen und habe das Auto abgeholt. Es fährt tatsächlich wieder! Ich genieße die 250km Rückfahrt... Ergebnis: 520 € Inspektionskosten 210€ Mietwagen + Anhänger 60€ Diesel für Mietwagen 2000€ Diagnose, Gangstellertausch, etc. 38€ Bahnfahrt nach Aachen Und ich bin echt mal gespannt, wie die Bremsen hinten aussehen. Wenn die Beläge wirklich unten sind, hätte ich eigentlich erwartet, dass das schon in der Inspektion bemerkt wird. In einer Woche werde ich mir das mal genauer anschauen... Gesamte Ausfallzeit war 5 Wochen. Ging so problemlos, dass ich mir vorgenommen hab, das Auto jetzt noch öfter als bisher stehen zu lassen, um den neuen Gangsteller zu schonen

Siehe auch Audi verkürzt Serviceintervall beim TDI - A2 Forum

Ich habe das Teil auch mit Kabelbindern befestigt! Aber etwas anders, kann leider kein Foto machen, da das Auto 250 km weit weg ist... Ich habe diese Schutzhülse angebohrt und durch das Loch einen Kabelbinder gesteckt. Also eine formschlüssige Verbindung hergestellt, keine kraftschlüssige

Hat der Motor eine mechanische oder elektronische Drosselklappenverstellung? Wenn elektronisch, wäre mein Tip ein defekter Gaspedal-Sensor. Das Motorsteuergerät erkennt, wenn das Gaspedal ein unplausibles Signal liefert, und gibt dann automatisch eine bestimmte Menge Gas, damit man noch zur Werkstatt kommt.

Ich würde da keinen Aufwand machen, um irgendwelche hypothetischen Eventualitäten abzudecken. Die 145 sind die besten Reifen für den 1.2 TDI. Wenn man sich rechtzeitig um den Kauf kümmert, sind Lieferzeiten von 1/2 Jahr kein Problem (sowas kommt immer wieder vor). Ich habe z.B. einen kompletten Satz Sommerreifen als Reserve im Keller liegen sowie 2 Winterreifen (besitze also insgesamt 14 Reifen in dem Format...). Felgen halten sowieso ewig - und wenn nicht, wird man diese Felgen schon früher oder später bei Ebay oder einem Teileverwerter finden - und in der Übergangszeit müsste man halt auf eine Felge jeweils Sommer- und Winterreifen umrüsten. Wäre auch kein Problem. Und last but not least könnte man auf die Lupo-Felgen zurückgreifen. Die gibts relativ oft auf dem Gebrauchtmarkt - haben zwar eine andere Einpresstiefe, aber das eintragen zu lassen sollte IMHO einfacher sein als jeder andere Felgeneintrag.

Ja, ich habe schon einige Zeit mit 0,2 - 0,3 über max. Druck gefahren - und das mit leichtest-möglichem Auto (keine Rücksitze, nix im Kofferraum). Verbrauch kann ich nichts zu sagen, weil meine Fahrten zu unregelmäßig sind. Aber der Komfort leidet deutlich.

Ein Gold Cap mit 1.0F ist gerade einmal 21 x 10 mm groß! Allerdings nur bis 5.5V spannungsfest. Aber mit mehreren Gold Caps in Reihe sollte sich das Problem lösen lassen... Bei Conrad gibts Kondensatoren bis 400F , die sind dann 28x26x59 mm groß - aber nur 2.5V max. Spannung. Zur ursprünglichen Fragestellung: das Radio im 1.2TDI bleibt beim Starten normalerweise an, ich kenne das von Chorus I und RNS-E Was bei mir aber in letzter Zeit öfter mal beim Starten passiert, ist, dass das Bremssystem alle Lampen anschaltet. Aber die gehen dann gleich wieder aus. Liegt wohl am Alter der Batterie, die ist jetzt 8 Jahre alt.

8083 km 277 Liter Diesel + 10 Liter Pöl 369 € 3,56 l/100km 277 Liter pro Jahr ist damit die aktuelle Messlatte - wer bietet weniger?

Vielleicht habt Ihr ja auch Glatteis? *duck und renn*

Ich tippe auf ein Leck im Unterdrucksystem. Da sowohl das Ventil für die Abgasrückführung als auch die Turboladerverstellung pneumatisch angesteuert werden, würde fehlender Unterdruck beide Abweichungen erklären. Siehst Du, wie das Gestänge der Turboladerverstellung sich bewegt, wenn Du Gas gibst? Sprich, korrelliert die mechanische Bewegung des Gestänges mit dem Tastverhältnis Magnetventil? Solange die Mechanik selbst leichtgängig ist, sollte das ein guter Indikator sein. An meinem A2 hatte zweimal ein Marder einen Unterdruckschlauch zerbissen und so ein Leck verursacht. Allerdings hatte das zu einem Eintrag im Fehlerspeicher geführt...

Man glaubt es kaum, aber die zwei Sommer-Reifen, die ich vor 4 Monaten bei Vergölst bestellt habe, sind diese Woche gekommen!

Bei http://erwin.audi.de hast Du direkten Zugriff auf genau diese Dokumentation, und das deutlich günstiger - dafür ist es erstmal nur auf dem Rechner. Die Frage ist, ob Du alles auf Papier haben willst, oder Dir nur die jeweils benötigten Seiten ausdruckst. Kosten bei Erwin: - one hour without printing rights (only screenshot possible) (€4.00) - one day with printing rights (€21.00) - one week with printing rights (€88.00) - 30 days with printing rights (€310.00) - 365 days with printing rights (€2850,00) Drucken kannst Du ja erstmal nur in eine PDF-Datei.

Ich habe festgestellt, dass man mit dem Bordwagenheber den A2 (zumindest einen 1.2 TDI) soweit hochkurbeln kann, dass beide Räder einer Seite abheben. Das spart beim Reifenwechsel eine ganze Menge Arbeit

Interessant wäre, wenn Du die Anpass-Kanäle 40 - 48 aus dem Kombiinstrument ausliest. Dann kann man erkennen, ob der Freundliche das Kombiinstrument falsch kodiert hat, oder ob was anderes dahintersteckt.

Bei meinem A2 erscheint seit kurzem die Service-Aufforderung - und das, obwohl weder die 2 Jahre noch die 15.000 km um sind. Im Kombiinstrumt steht folgendes: Kanal 40 (Strecke seit letztem Service): 119 [ * 100 km] -> korrekt Kanal 41 (Zeit seit letztem Service): 593 [Tage] -> korrekt Kanal 42 (Minimale Fahrleistung): 15 [ * 1000 km] -> korrekt Kanal 43 (Maximale Fahrleitung): 50 [ * 1000 km] -> korrekt Kanal 44 (Maximale Zeit bis Service): 730 [Tage] -> korrekt Kanal 45 (Ölqualität): 4 -> korrekt Kanal 47 (Rußeintrag): 169 [ * 100 km] Kanal 48 (thermische Belastung): 67 [* 100 km] Die Kanäle 40 - 45 sind alle korrekt. 47 und 48 kann ich aber nicht deuten. Ist einer der Werte ungewöhnlich hoch? Wie ist das Verhältnis aus gefahrenen km und Rußeintrag sowie thermischer Belastung bei Euch? Martin der sich fragt, warum er Longlife-Service nach 11900 km machen soll, wenn bereits der Standard-Service 15.000 km hält.

Auch ich bin mit dem Komfort des Fahrwerk nicht wirklich zufrieden. Aber für mich stellt sich erstmal die Frage, ob sich das Fahrwerk bei den gegebenen Randbedingungen (Fahrzeuggröße, Fahrzeugmasse, Zuladung, Schwerpunkt) überhaupt verbessen lässt. Und wenn Almu etwas von 'sportlich' schreibt, dann hört sich das für mich erstmal nicht nach Komfort-Verbesserung an. Meiner Meinung nach ist schon die geringe Zuladung des 1.2 TDI ein Zeichen des Zielkonfliktes zwischen Fahrwerkskomfort und Zuladung. Ich bin jetzt kein Experte in Fahrwerksauslegung, aber ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass die angesprochene Erhöhung der Dämpfung eine Komfortverbesserung mit sich bringt. Deshalb bin ich erstmal nicht an irgendwelchen Experimenten interessiert und würde erst nach einer Probefahrt irgendwelche Änderungen in Betracht ziehen. Ich freu' mich am 3-Liter-Verbrauch und sehe den Fahrkomfort als den eigentlich einzigen Preis an, den man dafür bezahlen muss. Martin (der demnächst mal wieder 5 Wochen in den Staaten ist und sich auf den Fahrkomfort der dortigen Limousinen freut - den Sprit zahlt schließlich die Firma )

Bin ich der einzige, der es auch nur in Erwägung ziehen würde, die Haube und das Dach so zu lassen, wie es ist? Rosten tut da nichts und fahren wird das Auto genauso wie vor dem Hagel, wenn man neue Scheiben drin hat.

Jetzt scheinen die Reifen wieder ausverkauft zu sein. Vergölst konnte bis heute nicht liefern und Reifen.com storniert eingehende Bestellungen sofort. Gut, dass ich wenigstens zwei auf Vorrat habe, das sollte ich bis mindestens Frühling 2010 reichen.

ATE ist der Originalhersteller (genauer gesagt: Hersteller ist Continental und ATE ist der Markenname).

Jedes hierzulande entwickelte Auto macht solche Tests mit. Die Abstimmung der elektronischen Bremssysteme wird z.B. immer in ausführlichen Wintertests in Nordschweden gemacht. Continental Teves z.B. hat sein Testgelände in Arvidsjaur und Bosch in Arjeplog. In der Region haben auch die Autohersteller ihre Wintertestzentren.

Ich habe vor 4 Wochen zwei Reifen bei Reifendirekt.de bestellt. Als sich nach 3 Wochen noch nichts getan hat, habe ich bei Vergölst nachgefragt: die Reifen sind lieferbar, Lieferzeit 1 Woche. Da habe ich nochmal zwei bestellt, man weiß ja nie... Am gleichen Tag kam dann die Email von Reifendirekt, dass meine Bestellung nun verschickt worden sei. Ich habe zwar noch keinen der Reifen bekommen, aber es sieht derzeit nicht so schlecht aus...