Martin

Aber dem BlueMotion fehlt ist ein (zuverlässiges!) Automatik-Getriebe, am besten stufenlos. Die neue A-Klasse hat ja ein stufenloses Getriebe, das vom Entfaltungsbereich einfach phänomenal ist: bei längster Übersetzung liegen bei Tempo 150 gerade mal 2000 U/min an ( zum Vergleich 1.2 TDI: 3000 U/min). Das sollte sich mal VW zum Vorbild nehmen! Großer Vorteil vom Polo (gegenüber dem 1.2 TDI) ist, dass es den auch mit Anhängerkuppung gibt.

Bei mir ist nach dem Einschalten immer der Kompass drin. BJ 05/2001

Warum sollte das keinen Sinn machen? Beim 1.4er Benziner ist der 5. Gang schön für den Stadtverkehr, aber für die Autobahn viel zu kurz.

Die Kontakte müssten die Teilenummer 000 979 009 haben.

Auch mir fallen immer wieder neue Autos auf, die auffällig stark rußen. Aber man weiß ja nie, ob der Motor noch im Original-Zustand ist. Meine Vermutung ist, dass da meistens (Chip-)Tuning im Spiel ist...

Ich dache die ganze Zeit, dass der elektronische Freilauf eine Spezialität des 085DS ist und nur im Lupo 3L sowie im A2 1.2 TDI anzutreffen ist. Nun bin ich letztens in einem Taxi mitgefahren, einem VW Passat mit klassischer Automatik, und hatte den Eindruck, dass dort ebenfalls ein elektronischer Freilauf vorhanden ist - denn ist die Drehzahl immer wieder auf Leerlaufdrehzahl abgefallen, wenn der Fahrer vom Gas ging. Deshalb würde mich mal interessieren, welche Autos soetwas haben und seit wann es das gibt. Der Toyota Prius hat übrigens keinen Freilauf, wie ich letztens ausprobieren konnte!

Steht was im Fehlerspeicher? Bei mir hat ein Sensor am Bremskraftverstärker (weiß jetzt nicht auswendig, welcher) alle halbe Jahr mal ein Schluckauf und produziert ein unplausibles Signal. Da die Lösung im Tausch des Bremskraftverstärkers liegt ( :-€ ) habe ich bisher nichts unternommen. Einmal Zündung aus/an und das ABS/ESP funktioniert wieder...

Ich habe inzwischen auch eins

Wird die Perfect-Car Versicherung auch von Audi angeboten? Wo ist der Unterschied zu der Carlife-Plus Versicherung?

Wo hier gerade §3 der StVO erwähnt wird, dort steht auch: Solange man nicht nachweisen kann, dass die Straßenschäden unsichtbar sind, dürfte man relativ schlechte Karten haben...

Das Gegenteil ist der Fall. Gerade bei Teillast ist der Wirkungsgrad nicht so gut. Wenn Du also einen kleinen Motor bei hoher Last betreibst ist der Verbrauchsvorteil gegenüber einem größeren Motor bei Teillast noch deutlich größer! Aber es will halt niemand ohne Leistungsreserven fahren...

Beim Diesel macht es auch einen großen Unterschied, ob die Abgasrückführung auf oder zu ist. Der Lupo 3L war ja der erste Diesel, der die Euro4 Norm und damit die strengen Euro4 Stickoxid-Grenzwerte eingehalten hat. Bei der Euro4-Norm wird aber nur bis 120 km/h gemessen. Das Umweltbundesamt hat dann mal nachgemessen, was jenseits von 120 km/h passiert: dann wird die Abgasrückführung zu gemacht und die Stickoxid-Emissionen steigen massiv an, so dass das Emissionsverhalten schlechter als bei vielen Euro3 Autos ist. Also merke: wer umweltfreundlich unterwegs sein will, darf nicht schneller als 120 km/h fahren ...

Im Urlaub sind wir mit dem 1.4er Benziner auf 5,4 Liter / 100 gekommen, bei 98% Landstraße. Mit einem gescheiten, länger übersetzten Getriebe wäre sicherlich die 4 vorm Komma drin gewesen...

techn. Erklärung: Spannung und Strom sind zwei verschiedene Dinge. Die Spannung von 13,5-13,8 Volt liefert die LIMA bei niedriger Drehzahl schon. Ist der Akku aber etwas leer und der Verbrauchsstrom hoch, dann will der Akku (bzw das Bordnetz) mehr STrom aus der LIMA ziehen. Aber bei niedriger Drehzal steht nicht genug Leistung zur Verfügung und die Spannungslage der LIMA bricht auf Bordnetzniveau ein. Dann fließt der benötigte Mehrstrom aus dem Akku, der dann noch leerer wird. Das ist klar, dass die Lichtmaschine nur eine endliche Leistung hat und bei Erreichen der Leistungsgrenze die Spannung einbricht. Die entscheidende Frage ist: wo soll dabei die Energieeinsparung herkommen? Ok, wenn man die Scheinwerfer (oder andere Verbraucher) nur mit 12,5V statt mit 13,8V betreibt, dann nehmen sie auch weniger Leistung auf In dem Fall, dass man einen Teil der vom Auto benötigten elektrischen Energie aus der Steckdose bezieht, lässt sich natürlich ebenfalls eindeutig Sprit sparen. Aber über diese Option brauchen wir glaub ich nicht zu diskutieren... Aber unter der Annahme, dass man den Verbrauch der el. Verbraucher konstant hält und der zweiten Annahme, dass man alle elektrische Energie im Auto erzeugt, frage ich mich, wo die Einsparung her kommen soll. Das geht, wie oben geschrieben, nur über Verbesserung des Wirkungsgrades der Lichtmaschine - oder aber über das Legen der Stromerzeugung in eine Betriebsphase des Motors mit höherem Wirkungsgrad....

Es ist meines Wissens nach Abhängig von der Softwareversion (ob Motor oder Getriebe kann ich nicht sagen), ob der Motor sich bei noch-nicht-aufgebautem Hydraulikdruck starten lässt oder nicht. Bei mir braucht die Pumpe auch ca. 20 - 25 Sekunden, wobei ich das Gefühl habe, dass es früher schneller ging. Im 3L-Lupo-Forum wurde gerade letztens eine mögliche Lösung des Problems diskutiert: Austausch des Druckspeichers: http://www.lupo3lclub.de/forum/viewtopic.php?t=2695

Ich frage mich, wieso eine Reduktion der Generatordrehzahl überhaupt etwas bringen soll. Denn der Generator ist ja geregelt, damit die Bordnetz-Spannung nie über 13,8 Volt liegt. Der Generator produziert also sowieso nur soviel Strom, wie gerade benötigt wird. Eine Verbrauchsreduzierung kann man also nur durch Erhöhung des Wirkungsgrades erreichen - und dass der Wirkungsgrad mit steigender Drehzahl stark abnimmt würde ich eigentlich nicht erwarten. Man kann die Sache auch noch von einem anderen Blickwinkel betrachten: jegliche Energie, die man durch einen Umbau einsparen kann, muss ja vorher irgendwo verbraten werden. Und dieses "irgendwo verbraten" kann ja nur durch ein warm-werden des Generators abgegeben werden. Wird der im Normalbetrieb wirklich so warm, dass dabei ein kW an Leistung an die Umgebung abgegeben wird!? Ich finde das ganze hochgradig suspekt.

Hast Du den Motor auch während der Fahrt wieder einschalten können? Ja, das habe ich dann aber in N gemacht.

Motor während der Fahrt ausschalten, während D eingelegt ist, habe ich schon gemacht und ich lebe trotzdem noch Dem Auto hat's auch nicht geschadet. Denn das Getriebe merkt das und kuppelt sofort aus. Absolut unproblematisch. (ich wollte damit eigentlich bezwecken, das Motorsteuergerät zurückzusetzen, um aus dem Notlauf rauszukommen und hatte gehofft, Gang und Kupplung blieben drin, so dass ich mir das Anlassen sparen kann. War aber nicht der Fall. Bis zu Reparatur des Marder-Bisses hatte ich den Motorneustart während des Rollens weiterhin auf Stufe N gemacht).

Das Trenn-Netz hinter den Vordersitzen dürfte auch recht selten sein... Ich wollte es mir mal nachrüsten, habe es mir bei dem Preis aber anders überlegt.

Ich habe bisher 83.000 km runter und bisher keinerlei Probleme gehabt - zumindest keine, die man nicht eindeutig beißwütigen Mardern oder rammenden Motorradfahrern zuordnen kann. Der 1.2 TDI ist ein geniales Auto und ich würde ihn mir sofort wieder kaufen. Aber ich bin auch bereit, mich - sollten Probleme auftauchen - in die Technik einzuarbeiten und den Werkstätten auf die Finger schauen, damit die keinen Mist bauen. Denn die Werkstätten sind mit der Technik eines 1.2 TDI sehr schnell überfordert. Deshalb würde ich die Empfehlung pro oder kontra 1.2 TDI von der technikbegeisterung des Besitzers abhängig machen. Wer einfach nur ein rundum-sorglos-Auto haben will geht mit dem 1.2 TDI ein nicht unerhebliches Risiko ein.

Bei mir hat das Fahrwerk noch nie durchgeschlagen, selbst bei überladenem Auto. Irgendetwas ist bei Dir wirklich nicht in Ordnung. Ich bremse weder für Bahnübergänge noch für Speedbumps ! Durch den relativ steifen Alu-Spaceframe hört man Schlaglöcher meiner Erfahrung nach lauter als bei normalen Stahlkarosserien, aber das ist eine rein akustische Angelegenheit.

Notlauf durch Unterschreiten der Ladedruckregelgrenze beim 1.2 TDI macht kein Lämpchen an, man merkt nur die fehlende Leistung.

Ich hatte einen Marderbiss im Schlauch, so dass die VTG-Verstellung nicht funktionierte. Einziger Fehlerspeichereintrag war Unterdruck-Regelgrenze unterschritten, nichts vom AGR. Vielleicht hat der geringere Unterdruck für letzteres noch gerade so gereicht? Das stärkere Ruckeln beim Abstellen merke ich zumindest nur, wenn ich weiß, dass was faul ist und ich extra drauf achte. Deshalb halte ich die Klappe für ziemlich überflüssig...

Für mich hört sich die ganze Symptomatik sehr nach undichtem Schlauch an. Dass Abstellklappe und Abgasrückführung nicht funktionieren merkt man normalerweise garnicht. Der Unterdruckvorratsbehälter sitzt im rechten vorderen Radhaus. Auto aufbocken, Rad ab, Radhaus-Innenverkleidung lösen, dann sieht man ihn und kommt gut ran. Mir hat ein Marder zweimal den Unterdruckschlauch in der Nähe des Behälters durchgebissen. Nach dem zweiten mal habe ich den Behälter im Motorraum montiert, siehe hier

Also ich habe bisher nicht die geringsten Probleme feststellen können, die Bremsen funktionieren bei jedem Wetter!