Martin

Es gibt den "Löseschalter für Magnetspule für Bremsdruck - F84", der kann nicht einzeln ausgetauscht werden, sondern nur als Teil des Bremskraftverstärkers. Vermutlich ist der kaputt. Bei mir gab's vereinzelt sporadische Fehler bei diesem Sensor, vielleicht alle 6 Monate einmal. Der Freundliche hatte dann bei der Inspektion irgendwas an den Steckern gemacht (Kontaktspray?), dann wurde das Problem seltener und hat schließlich ganz aufgehört.

Da täuschst Du Dich. Laut SSP 223 hat der Motor im Eco-Modus bei jeder Drehzahl weniger Drehmoment als ohne Eco-Modus.

Ab der Dauer, bei der es Dich nervt Ich hatte nach 8 Jahren den Druckspeicher getauscht, weil ich typischerweise nach Einsteigen, Anschnallen, Motor anlassen immer noch ca. 10 sec auf das Einlegen des Ganges warten musste (dass der Motor angeht liegt an der Softwarewareversion; bei manchens muss man mit dem Anlassen warten, mit anderen beim Gang-Einlegen).

Das Problem trat bei mir auch mal auf. Daraufhin habe ich mir einen neuen Taster gekauft, um ihn bei Gelegenheit einzubauen. Kaum hatte ich den Reservetaster ins Handschuhfach gelegt, ging der Original-Taster wieder einwandfrei. Und so fahre ich seit über 6 Jahren einen Reservetaster durch die Gegend Also einfach ein bischen Bedrohungspotential aufbauen, dann gehts wieder

Je nachdem wie überschaubar die Kreuzung ist: Wenn man Lücken im Verkehr rechtzeitig sieht, den Motor ruhig ausgehen lassen und einfach ein paar Sekunden vor der Lücke bereits den Fuß von der Bremse nehmen und die ersten Meter kriechen lassen. Wenn man schnell reagiern muss, schalte ich mit dem Taster den ECO-Mode aus. Dann beschleunigt das Auto auch etwas schneller. Allgemein kann man mit dem 1.2 TDI dank Automatik schon ziemlich gut sprinten. Man muss etwas früher Gas geben als bei anderen Autos, weil die Kupplung etwas braucht für vollen Kraftschluss. Das ist etwas gewöhnungsbedürftig, bereits Gas zu geben, obwohl die Lücke noch nicht da ist. Aber wenn die Kupplung greift zieht der Wagen super im 1. Gang bis 40 km/h. Dann ist man im Verkehr drin.

Gangsteller: 085 142409 Hydraulikleitungen zum Gangsteller: 085 142417 B ; 085 142418 B 6N0 142433: Druckspeicher

Man kann auf verschiedene Weise das Zurückrollen verhindern: a) Handbremse b) Linker Fuß auf die Bremse, mit dem Rechten Fuß Gas geben, dann erst Bremse lösen c) Falls Steigung nicht zu stark und Start-Stop-Automatik den Motor ausgeschaltet hat: nur ganz kurz von der Bremse gehen und sofort wieder Bremse durchtreten. Motor startet. Einen Augenblick warten und dann Fuß von der Bremse und aufs Gas.

Im A2 sind ausschließlich Bremssystem-Steuergeräte von Continental verbaut (Markenname: ATE). Wie oben beschrieben zunächst MK20, später MK60.

Der 1.2 TDI schaltet zwar spät zurück, aber nicht so spät. 30 km/h im 5. Gang ist ca. 550 U/min und damit deutlich unter Leerlaufdrehzahl. Das kann nicht sein.. Normalerweise schaltet das Getriebe zurück bei ca. 1000 U/min. Also bei ca. 30 km/h vom 3. in den 2. . Der 5. Gang müsste etwa bei 55 km/h durch den 4. ersetzt werden.

Das hört sich ganz stark nach Notlauf an. Die Motor-Warnlampe geht bei einem Notlauf wegen überschrittener Ladedruck-Regelabweichung NICHT an. Wie Markus schon sagte ist es meistens ein Leck im Unterdrucksystem - kann man manchmal schon mit ein bischen Klebeband reparieren... Siehe z.B. Verlegung Unterdruckspeicher wegen Marder - A2 Forum

Kontrollier' auch mal, dass die Kabel in den richtigen Buchsen am Multimeter stecken. An der Stelle kann man's auch vertauschen ...

Bei RTFM erscheint immer in Verbindung mit einer Fehlernummer. Welche hast Du? Ich hatte RTFM 12 - da half ein Austausch des Gangstellers. Die ganze Story: Pilgerfahrt nach Aachen - oder 9,7 l/100km mit 1.2 TDI (Achtung, lange Story) - A2 Forum Wenn Du nicht mehr weiter kommst, kann ich Herrn Otto beim Autohaus Fleischhauer in Aachen empfehlen. Der hat den Ruf, der Experte für das 085DS Getriebe schlechthin zu sein.

2,9 bar ist der vorgeschriebene Reifendruck für einen beladenen 1.2 TDI, von daher ist 3,0 bar nun wirklich nichts besonderes.

Der geplatzte Reifen hat eine etwas wechselvolle Geschichte hinter sich. Dot-Nummer habe ich leider nicht zur Hand, die Felge mit Reifen ist bereits in der Werkstatt, um zu schauen, ob die Felge noch brauchbar ist. Aber der Reifen war beim Kauf des Autos drauf, das war vor 8 Jahre. Vor 7 Jahren hatte ich einen Unfall, bei dem der linke hintere Reifen beschädigt wurde. Werkstatt hatte beide Reifen getauscht und den noch guten rechten hinteren Reifen habe ich in den Keller gelegt. Letztes Jahr kam er wieder auf's Auto, weil ich eine Bordstein-Beschädigung an einem anderen Reifen hatte. Normalerweise fahre ich Reifen mit etwas erhöhtem Druck, ca. 3 Bar, um Verbrauch und Reifenabnutzung zu verbessern. Für die Tour am Wochenende hatte ich den Druck aber wieder aus Komfort-Gründen auf den Standardwert erniedrigt. Das Auto war mit 3 Personen besetzt, was laut Tankdeckel-Aufkleber ja noch als 'gering beladen' gilt. Aber es war auf jeden Fall eine erhöhte Walkarbeit zu leisten als normalerweise, was der Grund gewesen sein kann, dass beide Reifen so kurz hintereinander aufgaben.

Ich habe am Wochenende nach fast einem Jahr mal wieder eine Langstreckentour gemacht. Am Samstag, auf der Hinfahrt, bei ebenfalls 150 km/h auf der Autobahn: Aus heiterem Himmel tut es plötzlich einen Schlag und es fliegen Reifenteile am Fenster vorbei. Der rechte hintere Reifen hat sich verabschiedet: Es gab keine Vorwarnung, den Reifendruck hatte ich noch am Vortag kontrolliert. Der A2 blieb perfekt in der Spur, ich habe auch keine ESP-Regelung bemerkt. Es wurde nur richtig laut und holprig. Ich habe gebremst, bin rüber auf die Standspur, habe angehalten und das Reserve-Winterrad montiert. Fahrtverzögerung insgesamt: ca 7 min. Am Sonntag, auf der Rückfahrt, fand ich, dass das Auto nicht ganz so satt in der Spur lag wie gewohnt. Ok, ich hatte ja auch einen Winterreifen und 3 Sommerreifen drauf. Und das rechte Vorderrad zeigte eine gewisse Unwucht, die mir aufgefallen war, seit ich den Reifen diese Saison an die Vorderachse montiert hat. Vorher war der 4 Jahre aur der Hinterachse, da merkt man eine Unwucht ja eh nicht so deutlich. Aber irgendwie war das Rad wirklich etwas unrund. Andererseits war ich ja schon 4 Jahre mit dem Reifen gefahren, das ging ja einwandfrei. Auf einmal fing sich das Laufgeräusch an zu ändern, als ob irgendetwas scheppert. Ich fahre von der Autobahn ab, halte an und schaue unters Auto. Dabei sehe ich, dass am rechten Vorderrad irgendetwas hängt... Die Stahlcorden des Vorderrades fingen an, sich aus dem Staub zu machen und haben am Stoßdämpfer und verschiedenen Stellen geschabt. Außerdem war der Reifen verdammt heiß. Ein zweites Reserverad hatte ich leider nicht dabei. Mit Tempo 30 und Warnblinker bin ich noch bis zum nächsten Bahnhof gekommen und per Bahn nach Hause. Am Montag dann mit einem weiteren Winterrad zurückgekommen. Jetzt fahre ich auf der linken Seite Sommerreifen und auf der rechten Seite Winterreifen - damit bin ich für alle Jahreszeiten gerüstet

Die Öldruck-Warnung beim Ausschalten hatte ich auch ein paar mal. Vielleicht 10 mal in 8 Jahren. Unternommen habe ich bei der niedrigen Frequenz nichts. Öldrucksensor und Ölstandssensor müssten unabhängige Sensoren sein.

Dann darf man auch nie jemanden auf die Rückbank setzen oder etwas schweres in den Kofferraum legen - das verändert das Fahrverhalten noch viel mehr. Berechenbar bleibt das Fahrverhalten sowieso - es ist nur etwas anders...

Und noch ein Thread zum Thema: Unterduck Probleme A2 1,2TDI - A2 Forum

Der Unterdruckbehälter sitzt im rechten Radhaus. Ein Schlauch muss dorthin verschwinden. Wahrscheinlich ist das der, den Du rausgezogen hast. Genau diesen Schlauch hat bei mir zweimal ein Marder angenagt, woraufhin ich den Unterdruckbehälter in den Motorraum verlegt habe: Verlegung Unterdruckspeicher wegen Marder - A2 Forum

A precondition for doing the basic setting is to clear the failure memory. The faults you listed could be loose electrical connections. So I'd check all the connectors.

One more thing to check in order to verify that it's not brake related: Take a look at measuring block 4 , second value: the last digit should be 1 if the brake pedal is pressed and 0 if the brake is not pressed.

RTFM usually comes with an error code - which one is it? I recently had an RTFM 12 error - which in the end cost 2000 € to repair, because the gearbox actuator ('Gangsteller') had to be replaced (Pilgerfahrt nach Aachen)

The value of the clutch position sensor should be 1.9V if the clutch is closed and about 3.9V if the clutch is open. Be careful not to adjust the sensor to show 1.9V with open clutch - that would be totally wrong. The clutch is opened for example if you press the brake pedal. If you didn't press the brake pedal, maybe the brake switch is broken and signalling a pressed brake pedal. Over the years, quite a lot of people had problems with this brake pedal switch. So I recommend to check that - at first I'd check if the brake lights are working correctly. But wasn't there a second switch? Or was that the brake pressure sensor? I don't have the reference with me right now... I didn't really understand your problem with VAGCOM. Does the application crash on the PC? Or does the PC-application work correct, just the gearbox ECU doesn't complete its basic setting (that's the 'Grundeinstellung' in German, right? This procedure were all the different gears are checked, the gear lever callibrated, etc?) VAGCOM should be able to do everything you need. I don't think that a VAS 5051A would provide much more insight.

Die Undichtigkeit an der Verschraubung war minimal. Da war zwar ein leichter Ölfilm auf dem Gangsteller, aber auf 107.000 km musste ich nie Öl nachfüllen und der Ölstand war immer noch in der Toleranz. Diese Undichtigkeit war also mehr ein ästhetisches Problem als alles andere - einen Einfluss auf die Funktionalität kann das nicht gehabt haben. Wärend der Grundeinstellung lief die Pumpe zwar mehrmals an, aber sie war nicht im Dauerlauf (lief vielleicht 1/4 der Zeit). Deshalb glaube ich auch nicht, dass der Hydraulikdruck unter eine kritische Marke gerutscht ist. Was am Gangsteller jetzt genau defekt ist, das würde ich auch gerne wissen... Ich habe ihn mir ja mal mitgeben lassen.

Wirtschaftlich gesehen lohnt sich ein eigenes Autos sowieso nie...