Rotes Sofa

Bezahlbar hat doch nur etwas mit Stueckzahlen zu tun, und es gibt ja inzwischen reichlich in Großserie produzierte, automotiv taugliche Komponenten aus den diversen OEM Projekten, die fuer 400V ausgelegt sind. Bezahlbarer geht es doch gar nicht. Die Batterien haben aber auch keine erkennbare Lufttemperierung. Und gerade bei 18650 geht es nicht primär um Kuehlung, sondern Erwärmung bei sehr kalter Umgebung. Diese ist mit Luft quasi nicht umsetzbar.

Netter Link. Wobei die zusammengewürfelten, an den Leitungen befestigten Hochvoltschütze mal gar nicht gehen, und warum offenbar ungeschirmte Stecker verwendet werden erschließt sich mir nicht wirklich... Zu dem restlichen Kabelsalat hülle ich mich mal in Schweigen Das ganze hat aber leider einen massiven Konzeptfehler, naemlich die offenbar fehlende Temperierung über ein flüssiges Medium. Ohne das geht unter 0 Grad Celcius mit 18650 mal gar nichts, und hohe Temperaturen sind hier extrem schlecht für die Lebensdauer... Sorry, Austria zero points!

Tja, scheint wohl doch Probleme beim Wasserkochen zu geben...

Die EMV Pruefung ist sicherlich nicht unnoetig. Das sie von kompetenten Pruefern durchgeführt wird macht natuerlich Sinn, billiger wird sie dadurch nicht. Deshalb macht nur eine Standardisierung von Umbauten auf Basis moeglichst vieler Komponenten aus Serien E-Fahrzeugen Sinn. Anders ist auch die Hochvolt Sicherheit kaum umsetzbar. Alles andere ist Frickelei, die man nur selber fahren kann.

Was spricht gegen die Leistungselektronik und am besten gleich den ganzen E-Antrieb aus dem e-up! ? Es sind bereits ca. 10.000 Fzg. im Markt, der groesste Anteil in Norwegen. Rein statistisch sollte es da schon Heckschaeden gegeben haben ;-))

Reichweite kostet erstmal Geld, das ist gerade bei einem Eigenbau nicht anders. Die Teslas sind ebenfalls aus Aluminium.

Die Software und Hardware muss Serienstandard haben und eine ABE besitzen, Alles andere hat in Haenden von Privatleuten im öffentlichen Strasenverkehr nichts zu suchen. Wenn so ein Auto abbrennt oder jemand wegen eines nicht erkannten Isolationsfehlets durch Strom zu Schaden kommt, hört der Spass auf. Das Batteriesystem sollte vereinheitlicht werden, es empfiehlt sich meiner Meinung nach dabei, auf die Technik aus Serien EVs zurückzugreifen. Passt nicht vielleicht das Batteriesystem aus dem Tesla Roadster in den A2?

Rost ist erst Ende der 80er grossflaechig einigermaßen verschwunden, Pionier war hier ab ca. 1986 die verzinkte 3. Generation des Audi 80. Porsche wiederum verzinkt seit ca. 1974. Mercedes hat beim Rostschutz auch später wieder versucht zu sparen, mit katastrophalen Folgen vor allem bei der E-Klasse W210 Mitte der 90er. Gut also, wer sich für Alu entschieden hat ;-)

Der Hersteller muss fuer die Werte geradestehen. Wenn jemand bei seinem Fahrzeug Zweifel hat kann er ein Gutachten erstellen lassen und der Hersteller muss nachbessern, wenn Angaben nicht erreicht werden. Solche Faelle kommen auch immer wieder mal vor.

Nagel mich nich drauf fest, aber Grossserienfahrzeuge durchlaufen ja die sogenannte Typpruefung. Darf glaube ich zum Beispiel der TÜV durchfuehren. Dabei werden alle Gesetzesrelevanten und vom Hersteller angegebenen Daten dokumentiert und vieles auch gegengeprueft. Die Motordaten gehören sicherlich dazu. Automobilkonzerne beschäftigen ganze Herrscharen mit der Betreuung dieser Vorgaenge, Importeure zB haben ganze Abteilungen in Deutschland, die sich nur mit diesen Zulassungsvorgaengen befassen.

Meiner hatte ja eine gelängte Kette, die wegen der asynchron laufenden Ausgleichswelle über mehrere 1000 km zu seltsamen Vibrationen führte, die niemand erklären konnte. Der Freundliche tippte auf PD Elemente (hätte sich fuer ihn gelohnt, ca 2400€ Teilepreis), der Boschdienst auf Motorlager, usw... Im Verlauf der Diskussion stellte sich ja damals heraus, dass eine Demontage der Ölwanne und somit Zugang zur Oelpumpe beim 90PS definitiv nur bei getrenntem Getriebe möglich sind. Da Audi sich diesen Zugang ja bei Deinem angeblich verschafft hat, ist das Groebste quasi schon erledigt. Pumpe tauschen, sowie Kette und Ritzel erneuern (meine dringende Empfehlung) ist jetzt quasi Kleinkram, ok, Zahnriemen und Wapu kommen sinniger Weise noch eben dazu. Da bei mir die Kette ja noch ewig weitergelaufen ist, bis sie das Alugehaeuse durchgeschliffen hatte, gab es auch durchaus Spaene, diese waren aber ueberschaubar und der Rest sollte irgendwann im Filter gelandet sein. Dieser wurde zusammen mit dem Öl nach 1000km nochmal gewechselt. Der Motor ist inzwischen ca. weitere 35.000 km gelaufen und war vorher auch nicht wirklich besser. Meine klare Empfehlung ist daher die Reparatur, dürfte beim Freundlichen inkl. Zahnriemen sicherlich ca. 1500 € kosten. Ich habe in der freien Werkstatt damals nicht ganz 1000€ gezahlt. Aus heutiger Sicht wuerde ich den Wagen zu einem Motoreninstandsetzer bringen, in deinem Fall hat ja aber Audi schon die halbe Arbeit gemacht...

Bezahlbare 'neue' Anlasser gibt es nur im Tausch, da ist nix mit den Alten reparieren...

Fetten von Kunststoff? Aber womit denn nur ? Die Idee ist ja nicht unbedingt falsch, aber ungeeignetes Schmiermittel kann das Material auch massiv schaedigen...!

Einen hab ich noch ;-)

Und hier noch die extreme Variante: VW-Spot E-Golf - YouTube

Da ich gerade den Video Thread nicht finden kann poste ich hier mal ein wenig Motivation :-) BMW i8 Attitude. - YouTube

Das ist die richtige Masseleitung, die geht aber zum Anlasser und hat nix mit Batterie laden zu tun. Reinigen hilf fuer eine ganze Weile, vor allem wenn man sich auch die andere Seite vornimmt. Dazu am besten Kabel und Anlasser ausbauen, sind nur 2 Schrauben am Anlasser, Zugaenglichkeit allerdings am besten von unten. Es kann auch nicht schaden, die Masseleitung zu tauschen, da die Verzinnung sich mit der Zeit verabschiedet. Kostet so ca. 18€ beim Freundlichen. Das ganze hilft allerdings nicht unbedingt dauerhaft, irgendwann ist der Anlasser leider fällig.

Sorry, man kann sich ja viel einbilden, sollte aber vielleicht auch mal andere Autos fahren. Peugeot 205 ab 1983 und Opel Corsa sowie Ford Fiesta ab 1993 bzw. 1996 waren dem Polo eine deutliche Generation voraus, auch bis dahin hatte der Polo den geringsten Abstand zur Treckertechnik in dem Quartett. ;-) Auch gegen R5 oder Fiat Punto hatte der Polo nie etwas zu melden. Und Peugeot 106/205 ff. sind wohl würdige Träger des Best of Class Ordens, die Fahrwerke und Motoren ein absoluter Traum, lange bevor dann auch noch BMW mit dem Mini zugeschlagen hat. Wirklich selbst schuld, wer trotzdem Polo gefahren ist, der 35 Jahre lang immer nur hinterhergehechelt ist. Einen im Vergleich als komfortabel zu bezeichnenden Polo habe ich nie erlebt, bis die heutige Generation herauskam. Die Sitze schienen immer eher aus dem Campingbereich zu stammen. Robust und zuverlässig halte ich zB in Anbetracht von Rost (besonders nett das Polenstahl Desaster Ende der 70er, aber auch 10 Jahre spaeter noch eher katastrophal) und tausendfach kaputtgefrorener Motoren mal eher fuer ein Geruecht... ;-) Besonders gruselig ist mir von Polofahrten immer die hakelige, undefinierte Schaltung der Generation 3 in Erinnerung, mein Gott war das unglaublich schlecht... Passte aber ganz gut zum Hartplastik Armaturenbrett. Man merkt, ich halte nicht viel vom Polo, und glaube das es auch viele gute Gruende dafür gibt, sorry.

Ich frag mal andersrum: Was war denn gut daran?

Ja, da stimme ich zu, mit einem weiteren Jahr Entwicklung bei Audi hätte aus dem 50er was werden koennen. Und eine in Ingolstadt entwickelte 2. Generation wäre vermutlich ausgereifter gewesen als das, was dann tatsaechlich auf die Strasse kam...

Man war in Wolfsburg komplett verzweifelt, hatte auf einer Messe Konzepte von Giugiuaro gesehen und ihn eingeladen. Er rechnete mit einem Treffen auf Arbeitsebene, war dann aber nicht schlecht erstaunt, sich gleich beim ersten Besuch in den heiligen Hallen des Vorstands wiederzufinden. Seine Vorstellung muss dann wohl ganz gut angekommen sein

Ich finde das überhaupt nicht toll, weil zwar ein ganz gutes Grobkonzept, ansonsten aber die schlechtesten Konzern Autos aller Zeiten dabei entstanden sind. Der Polo hat ja quasi bis zur heutigen Generation gebraucht, um ein richtiges Auto zu werden. Alles davor waren gruselige Klapperkisten zu überhöhten Preisen. Beim Wettbewerb gab es permanent Autos, die Mindestens eine Generation voraus waren.

Ja, die Leute die das Batteriesystem entwickelt haben sind ja auch ziemlich gut drauf! Ansonsten ist der e-Golf zwar ein Traum von e-Auto, aber der i3 zusätzlich noch ein Traum von Auto...

Mal ganz ehrlich, so eine Bastelaktion macht in Anbetracht der Verfuegbarkeit von elektrischen Grossserienmodellen wirklich keinen Sinn mehr. Wer viel Wert auf das kluge A2 Konzept legt ist mit dem i3 hervorragend bedient. Klar sind 35.000 € viel Geld, aber auch "nur" 10.000 € mehr, als mein A2 vor 9 Jahren gekostet hat. Und viel weniger als 30.000 wird bei einer Umruestung eines A2 auch nicht herauskommen... Was aber wirklich entscheidend sein sollte, ist das Thema Hochvolt Sicherheit. Spannungen über 60V koennen lebensgefährlich sein, die entsprechende Sicherheit in einem Fahrzeug über Lebensdauer sicherzustellen ist nicht ganz banal. Da verlasse ich mich dann doch lieber auf die Erfahrung und Kompetenz der vielen 100 Koepfe des Entwicklungsteams eines großen Herstellers, und ein Fahrzeug das über Jahre in vielen Entwicklungsschritten und auf hunderttausenden harten Kilometern zur Serienreife gebracht wurde.

Auf den gebrauchten e-Golf wir man noch ein Weilchen warten muessen...