Rotes Sofa

Es machen aber nicht alle Varianten technisch und wirtschaftlich auch Sinn. Hohe Stroeme erzeugen viel thermische Verlustleistung und hohe Spannungen brauchen entsprechend hohe Isolationsstrecken. Ganz wesentlich ist auch die Verfügbarkeit serientauglich entwickelter Komponenten.

Wer in diesem Land ein Verbrecher ist, wird durch Gesetzte geregelt. Wer meint von einem Verbrechen Kenntnis zu haben, hat dieses anzuzeigen, um sich nicht selber strafbar zu machen. Oder? Überschreiten die genannten Toxine objektiv Grenzwerte? Haben wir in Deutschland eine schlechte Luftqualität im öffentlichen Raum? Ich empfehle hier mal die ein oder andere Reise, zB nach China oder in die 60er Jahre, alternativ an den ein oder anderen Produktionsarbeitsplatz... Ansonsten halte ich es inzwischen für prinzipiell fragwürdig, Kraftstoffe in welcher Form auch immer in KFZ zu verbrennen. Der Wirkungsgrad ist unterirdisch, die Umweltsauereien bei der Förderung verantwortungslos. 150 Jahre Verbrennungsmotor nähern sich ihrem historischen Ende, in 50 Jahren wird niemand mehr verstehen, warum man so lange gebraucht hat, um elektrisch zu fahren. Ob mit Diesel oder Otto und Direkteinspritzung oder Wankel gefahren wurde, wird dabei wohl zu Recht weitgehend uninteressant sein.

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Wie man's nimmt

Wann bist Du eigentlich geboren mit Deinen Luxusproblemen? So saubere Luft wie heute hatten wir hier nicht immer, und das bisschen Russ, welches heute aus angereicherten Motoren kommt, ist nicht wirklich der Rede wert. Und ein Polo bei 130 läuft wohl kaum unter Vollast und es macht eher wenig Sinn, dort zur Kühlung anzureichern...

So genau habe ich nie drauf geachtet, aber stimmt, der SLK war bei topspeed offen immer sehr leise und zugfrei ;-)

Hätte hätte Fahrradkette :-) Es wird der Antrieb von Ölpumpe und Ausgleichswelle sein, also vermutlich ein defektes Ritzel und damit asynchroner Lauf der Ausgleichswelle. Getriebe trennen, Ölwanne runter und nachsehen. Leider.

Netter Thread! Entenrennen auf der Oker haben wir ja offenbar verpasst;-) Ja, der goldgelbe, also Phoenixgelbe, wird dann wohl meiner gewesen sein... Ist momentan eingelagert und darf eventuell im Winter wieder ran.

Mein Lancia hat vor 2 Wochen bei carglass in Hamm eine (nicht ganz neue) Frontscheibe bekommen, bis auf eine Kleinigkeit hat alles sehr gut geklappt. Da die ganze Geschichte etwas umfangreicher ist, werde ich sie mal in Ruhe niederschreiben und dann auch hier einstellen

Moin, es ist kompliziert, jedenfalls möchte ich -mehr oder weniger- gerne in der Region Ahlen/Beckum bei meinem Sommerauto die Frontscheibe erneuern lassen. Kann jemand einen Autoglaser in der Gegend empfehlen bzw hat Erfahrung mit der carglass Filiale in Beckum? Danke fuer Eure Antworten!

FI, das ist ja ma eine interessante Idee... Wo wird der denn dann angeschlossen?

Der Fisker Karma hat einen coolen Sound, leider gibt es kein richtig gutes Video davon. How a Fisker Karma sounds like backing out.. off our garage! - YouTube

Ich denke der Preis ist auf dem inzwischen üblichen Niveau hochwertiger Autoliteratur, ein paar € preiswerter ist aber immer gut... Habe in meiner Hamburger Zeit öfter mit einem Hochschullabor zusammengearbeitet, dessen Chef zu A2 Zeiten Leiter Karosseriebau in Neckarsulm war. Ein sehr netter und entspannter Typ, der unter vier Augen schon einmal ein wenig aus dem Naehkaestchen geplaudert hat und bestimmt noch die eine oder andere Anekdote beitragen koennte...

Hey Thomas, alles Gute! Pass auf Dich auf und erhol Dich gut! Bin gerade auch ganz schwermütig weil es dieses Jahr mit dem Treffen so gar nicht passt, aber hilft ja nix, also Kopf hoch.

Die Tyco Schütze sind jetzt nicht unbedingt das beste was man bekommt, aber schon ganz ok. Und es gibt sie mit Hilfskontakten. Der Preis bei diesen Ösis geht aber mal gar nicht, ich schaue mal wo wir die für unsere Prototypen bezogen haben. Bin aber erst Mittwoch wieder im Buero... Ansonsten sucht mal nach Gigavac, das ist ein Spinoff, das einige ehemalige (Tyco) Kilovac Entwickler gegründet haben, die Dinger sind tendenziell besser. Sind zB auch im Tesla verbaut.

Fuer Großserie sind Hilfskontakte zu teuer und es rechnet sich die Erkennung über entsprechend zertifizierte Hard & Software umzusetzen. Bei Eigenbauten kann ich mir Schütze mit Hilfskontakten als super Lösung vorstellen. Wie handhaben denn die am freien Markt zu kaufenden BMS Loesungen das Thema?

Heute in RTL Punkt12 gab es einen Beitrag überr eine Sambatanztruppe deren Chefin in mehreren Einstellungen mit ihrem A2 zum Auftritt fuhr. Gibt es ja dann auch online über die Apps etc.

Die sollte man alle auf Elektro umrüsten. Jetzt muss nur noch jemand die passenden gestrandeten Tesla Roadster zum ausschlachten ausfindig machen, dann kann's losgehen! Die anderen Diskussionen zum Thema dauern noch ein wenig...

Eine Leistungselektronik etc. als Ersatzteil zu bekommen dürfte wohl kaum ein Problem sein, sowohl neu als auch vom Schrott. Um die Spenderliste mal etwas zu vervollständigen: Mitsubishi i-MIEV (2 Generationen und auch als Peugeot erhältlich), Nissan Leaf (meistgebautes EV der Welt, weit über 100.000 Einheiten), Smart EV, Renault Fluence, Renault Zoe, Opel Ampera, Ford Focus E, BMW i3, VW e-up!, VW eGolf, ... Dazu kommt nach ein ganzes Sortiment an Hybriden. Die Sache mit dem Fön ist leider nicht so banal wie man denkt, da bei Li-Ion zwischen den einzelnen Zellen nur ein gewisse maximale Temperaturdifferenz auftreten darf. Das sicherzustellen erfordert schon einen gewissen Aufwand bei Design und Fertigung. Tesla hat da im Roadster viel gelernt und kann ein Lied davon singen. Ach ja, die sind natürlich auch noch potentieller Spender!

Bezahlbar hat doch nur etwas mit Stueckzahlen zu tun, und es gibt ja inzwischen reichlich in Großserie produzierte, automotiv taugliche Komponenten aus den diversen OEM Projekten, die fuer 400V ausgelegt sind. Bezahlbarer geht es doch gar nicht. Die Batterien haben aber auch keine erkennbare Lufttemperierung. Und gerade bei 18650 geht es nicht primär um Kuehlung, sondern Erwärmung bei sehr kalter Umgebung. Diese ist mit Luft quasi nicht umsetzbar.

Netter Link. Wobei die zusammengewürfelten, an den Leitungen befestigten Hochvoltschütze mal gar nicht gehen, und warum offenbar ungeschirmte Stecker verwendet werden erschließt sich mir nicht wirklich... Zu dem restlichen Kabelsalat hülle ich mich mal in Schweigen Das ganze hat aber leider einen massiven Konzeptfehler, naemlich die offenbar fehlende Temperierung über ein flüssiges Medium. Ohne das geht unter 0 Grad Celcius mit 18650 mal gar nichts, und hohe Temperaturen sind hier extrem schlecht für die Lebensdauer... Sorry, Austria zero points!

Tja, scheint wohl doch Probleme beim Wasserkochen zu geben...

Die EMV Pruefung ist sicherlich nicht unnoetig. Das sie von kompetenten Pruefern durchgeführt wird macht natuerlich Sinn, billiger wird sie dadurch nicht. Deshalb macht nur eine Standardisierung von Umbauten auf Basis moeglichst vieler Komponenten aus Serien E-Fahrzeugen Sinn. Anders ist auch die Hochvolt Sicherheit kaum umsetzbar. Alles andere ist Frickelei, die man nur selber fahren kann.