A2-D2

Also A2-S-Line und du ?

Legt doch mal nen Knigge hin

Wessen Schnitzelfriedhof isn das ?

Bitte für mich auch n zwanni mitfuttern

FIS und/oder Tempomat nachrüsten - A2 Forum

Böse böse... schon auf der Suche nach ner Ersatztür ?

Hat dir jmd ins Auto gekotzt und bekommst du den Geruch nicht mehr raus?

Vergangenen Freitag ist das gebrauchte OSS für die geplante OSS-Nachrüstung eingetrudelt. Ich habs dann auch gleich zum testen in das Dachgestell montiert (danke nochmal an bag für das Teil!). Ein Motor war glücklicherweise im Dach montiert, aber anschließen konnte ich den Motor leider nirgends, da ich, glaube ich, keine Beleuchtung mit OSS-Schalter habe. Ich habe es dann versucht über die Notkurbel auf Funktion zu testen. Leider ging das Dach nicht auf. Die erste Scheibe hat sich kaum bewegt und wenn doch eher ungleichmäßig. Ansonsten ist der Seilzug bei zu großer Spannung durchgerutscht und hat knackende Geräusche von sich gegeben. Ich hab das Dach wieder so gut wie möglich geschlossen und die Abholung vom Verkäufer veranlasst. Die OSS-Nachrüstung ist nun erstmal auf die lange Bank geschoben... Ansonsten habe ich vergangenes Wochenende den Unfall-A2 endlich wieder auf seine eigenen Beine gestellt. Dazu habe ich von der neuen Vorderachse Aggregateträger, Konsolen und Querlenker benötigt. Die Radlagergehäuse die bei dem Paket dabei waren habe ich dafür nicht benutzt, sondern einen Satz den ich noch rumliegen hatte, da diese weder ABS-Sensoren, noch Bremsen oder irgendwas von den Antriebswellen dran hatten und komplett nackt sind. Außerdem habe ich das Lenkgetriebe was beim Unfall drin war entleert und die Zu/Ableitungen abgezwickt und gegen eindringenden Schmutz verschlossen, da das Lenkgetriebe selbst und die Spurstange auf der Beifahrerseite noch in Ordnung ist. Auf der Fahrerseite wurde die Spurstange durch den Unfall verbogen. Diese habe ich an der verbogenen Stelle durchgeflext und notdürftig zusammengeschweißt, dass ich das Fahrzeug ordentlich rollen und lenken kann. Der nächste Schritt ist dann, Motor, Getriebe und sämtliche störenden Kleinteile aus dem Auto zu bauen um die Karosse reparieren lassen zu können. Beim letzten Bild sieht man auch richtig schön, dass der Motor im A2 keineswegs waagerecht im Motorraum sitzt. Die Neigung ist keine Folge des Unfalls.

Ja das Problem hatte ich auch Wenn man auf die Tür mit der Faust gehauen hat ging die Tür dann doch immer auf als der Seilzug noch falsch eingehängt war. Ich frag mich nur wie du den Bolzen mit der Abdeckkappe raus bekommen hast bei verschlossener Tür? Rohe Gewalt?

Ja, so ist das leider. Jetzt bekommst du die Differenz zwischen Widerbeschaffungs und Restwert, nich? 5100EUR dürften für die Rep. locker reichen.

Der A2 gehört mittlerweile zu den Audi Traditionsfahrzeugen und wurde deshalb dort mit weiteren Traditionsfahrzeugen ausgestellt, wie auch noch viel ältere Fahrzeuge, darunter folgende: Audi 50, Audi 100 Coupé S, Audi urquattro, Audi 100, Audi TT Coupé (1. Generation), Audi A2 Totgeschwiegen wird der A2 meiner Meinung nach nicht mehr bei Audi, sonst würde er in der jüngeren Vergangenheit nicht bei vielen Interviews etc als Technologieträger erwähnt werden. Audi hat denke ich jetzt genug Abstand zu dem Thema.

Klar sind die auch halblebig, aber der G65 erfüllt wichtigere Aufgaben als eine Klappe die nur die Luftströmung reguliert. Der G65 kostet 45EUR

Das liegt, vermute ich, am defekten Hochdruckgeber. Der dient als Schutz vor Überdruck im Klimakreislauf. Wenn der Hochdruckgeber defekt ist, gibts keinen Schutz mehr vor Überdruck, deshalb geht deine Klima nicht mehr bzw. der Klimakondensator fängt nicht mehr an zu kühlen und raubt deinem Motor auch keine Leistung mehr. Die Klimaelektronik erkennt das natürlich und gibt dem Motorsteuergerät dann auch nicht die Nachricht in die erhöhte Leerlaufdrehzahl zu schalten. Der Hochdruckgeber ist vorne am Klimakondensator befestigt. Wenn du die Motorhaube runter machst und zwischen dem weißen Wischwassereinfüllstutzen und der Stoßfängerkante runter schaust siehst du ihn an dem schwarzen Kühler (=Klimakondensator) auf der Fahrerseite ganz oben. Du kannst ihn eigentlich selbst wechseln. Wenn man den G65 runter schraubt geht KEINE Kühlflüssigkeit verloren. Aber vorsicht: Nicht einfach stur am G65 drehen sonst drehst du noch das Röhrchen ab auf den er geschraubt ist! Dann wirds teuer. Das Röhrchen unbedingt kontern bzw mit einer Zange festhalten, erst dann den G65 runter drehen

Und das spielt meines Wissens nach auch nur bei Nutzung des Tempomates eine Rolle - wenn überhaupt. Immerhin gibts nur eine Person die das bisher ausprobiert hat, oder? Die im Thread beschriebenen Sympthome könnten auch andere Ursachen gehabt haben...

Jeder A2 mit Handschaltung hat keine Gangerkennung für die Gänge 1-5. Es gibt bei den Handschaltern nur eine Gangerkennung für den Rückwertsgang für das Rücklicht, automatisch abblendbare Innenspiegel und Parkdistanzkontrolle. Kanns sein dass der schnöde Golf3 vielleicht noch garkein E-Gas hatte? Wenn doch ists auch egal.. jede Motorfamilie hat fast immer ein eigens abgestimmtes bzw entwickeltes Motormanagement. Dass sich dadurch jedes Auto anders verhält dürfte klar sein.

Bei 50.000km lohnt sich eine Gebrauchtwagengarantie bei Audi! Ein paar Infos dazu hatte ich mal hier geschrieben: Gestern A2 gekauft - Pleiten, Pech und Reifenplatzer... - Seite 3 - A2 Forum Allerdings sind 500ml auf 2000-2500km einfach noch zu viel für einen Kolbenringetausch auf Gebrauchtwagengarantie. es müssen schon 500ml uaf 1000km sein. Natürlich gäbe es die Möglichkeit, dass wärend der offiziellen Ölverbrauchsermittlung durch Audi (wie die abläuft ist an diversen Stellen im Forum beschrieben) durch Audi nachts die Öldiebe kommen und dir Öl aus dem Motor klauen - diese Möglichkeit ist aber recht unwahrscheinlich Alternativen wären: Mit dem Ölverbrauch leben und das Öl günstig über Ebay oder den A2-Club beziehen oder auf 5W40 umstellen. Übrigens: Ich habe noch einen gebrauchten aber recht jungen (im Sinne von hohem Index der Teilenummer) Ölabscheider zum Verkauf hier liegen. Falls du es ausprobieren willst melde dich. Ja. Kombiinstrument ausbauen und auf die Rückseite des Kombis einen Streifen Panzertape auf die Öffnung über dem Lautsprecher kleben. Welche das ist weiß ich grade nicht, einfach mal ausprobieren. Einen Ton kannst du z.B. dadurch verursachen, indem du vom Ausgleichbehälter (diese runde weiße Kugel auf der Fahrerseite) im Motorraum den Kühlwasserstandsensor abziehst. Ich meine, das ist der selbe Ton wie bei der Öl-Min Warnung. Alternativ kannst du auch den Raum hinter dem Kombi mit Schaumstoff dämmen - allerdings gibts da vielleicht keine Erfahrungswerte in Bezug auf Hitzestau und Auswirkungen auf die Kombielektronik.

In der Galerie zu finden: Audi A2 Club - Galerie - Uploads Autor: Jay-Jay81 Schaut handwerklich ganz gut aus. Gibts auch Bilder von der Stange hinten und auch Bilder auf denen das ganze Auto zu sehen ist um einen Gesamteindruck zu bekommen? Mich würden auch Bilder in unlackiertem bzw ungespachteltem Zustand und von der Innenseite der Stoßstange interessieren Wie wird das Nummernschild befestigt?

Vielleicht bin ich doch nicht so grobmotorisch wie ich immer dachte.... Ist mir bisher noch nie aufgefallen, ich werde es aber mal ausprobieren... Dass mit der "schwingenden" Drehzahl habe ich auch, allerdings nicht nur wenn die Drehzahl absinkt, sondern auch wenn sie auf 1200 anstreigt: Schwankende Motordrehzahl - A2 Forum Warum das so ist kann wohl bis auf den Hersteller keiner vernünftig beantworten. Meine Theorie: Ein Verbrennungsmotor kann praktisch nie exakt 1200Umdrehungen halten. In der einen Sekunde registriert der Kurbelwellensensor eine Drehzahl von 1198U/min, im nächsten Augenblick sind es dann schon 1205U/min. Hinzu kommt evtl auch noch, dass die Abtastrate des Kurbelwellensensors nicht fein genug ist, sich ständig ändernde Lastzustände vorherrschen etc.. Die Software im Motorsteuergerät scheint aber unter 1200U/min ein anderes Programm zu fahren als über 1200U/min. Da das Motorsteuergerät aber wechselnd Drehzahl unter und über 1200U/min detektiert sprint die Software immer vom einen zum anderen Programm hin und her... Die Software ist für so eine hohe Wechselfrequenz scheinbar nicht so sauber ausprogrammiert und somit merkt man einen unrunden Motorlauf. Vielleicht ist das einfach Systembedingt, weil das Motorsteuergerät nicht so viel Rechenleistung hat um sich darauf schnell genug einzustellen, vielleicht ist es aber einfach nur schlecht programmiert.... Wenn ich mich nicht irre gibts unter 1200U/min keine Schubabschaltung mehr... das könnte dann darauf hindeuten oder zumindest ein andere Ansatzpunkt für Gründe der oben genannten Theorie sein... Ich wollte wegen dieser Sache auch schonmal ne Mail an Audi schreiben um zu fragen, wieso das so ist... Es nervt nämlich vor allem im Stau bei stockendem Verkehr. In der Tat. Du solltest sie vielleicht mal etwas anpassen

Du hast da aber noch keine endgültige Ursache für den Motorschaden genannt, siehe auch 1.4 Motor startet nicht, Winter - Seite 6 - A2 Forum

Dann nenns doch einfach gleich oder willst du für die Info Geld sehen?

Die Gaspedalstellung gibt ja auch keine Stufenlose Zustände ans Motorsteuergerät, darum kann die Motordrehzahl auch nicht stufenlos zur Gaspedalstellung steigen. Was diese Boxen machen ist, dass sie einfach nur die Werte (ich Schätze mal unterschiedliche Spannung, geregelt über unterschiedliche Widerstände) ändern, die das Gaspedal im Originalzustand liefern. Die Abstimmung wird schon seinen Grund haben... So ohne weiteres sollte man diese Kennlinie nicht ändern. Wer weiß schon, welche Abhängigkeiten die Gaspedalstellung so mit sich bringt... Wenn man über den Tempomat quasi stufenlos die Geschwindigkeit anpasst kann das auch schonwieder ganz andere mechanismen haben, die da im Motorsteuergerät greifen.

Kann es sein, dass vielleicht Regenwasser von außen rein läuft? Die Luftschlitze in der Motorhaube sind die Öffnung für die Frischluft der Klimaanlage. Wenn da die Abflussöffnungen des Luftkastens verstopft sind (diese Gumminippel unter der Motorhaube und Luftführung im Motorraum Richtung Innenraum, an der der Luftkasten der Motorhaube anliegt) kann auch Regenwasser in die Klima laufen welches sich dann im Lüftergehäuse sammelt und erst rausläuft, wenn sich der Lüfter dreht.

Was hatte dein Motor denn, dass er getauscht werden musste?

Was für Federn (Marke/Produkt) aus dem Zubehör waren es denn?

Die Frage und die Antworten sind schon sehr subjektiv weils fast nur von Gewohnheiten abhängt. Ein zwei Probefahrten mit anderen 1.4ern sollte man deshalb schon gemacht haben oder machen, um das richtig beurteilen zu können, denn vielleicht stimmt ja auch was mit der Kupplung nicht. Vor dem A2 bin ich einen Passat mit SEHR viel Kilomtern und entsprechendem Alter gefahren... Da war die Kupplung vom A2 natürlich sehr direkt, weil die vom Passat einfach schon abgenutzt war und erst kurz vor dem Ende des Pedalwegs gekommen ist... Wenn ich heute den Neuwagen meiner Eltern fahre merke ich auch nochmal den Unterschied zum A2.