amoA4

servus liebe Alufreunde, die Transplantation ist abgeschlossen. Ich habe die beiden schönen Tage in der letzten Woche genutzt und mittels der heimischen Grube die Op vollzogen. Alle Schraube ließen sich lösen bis auf eine vom ABS-Sensor. Der Handbremshebel kann drinbleiben, von den beiden lieferbaren Brems-Zügen muss das 2 cm längere verwendet werden. Insgesamt sind die (Seelen) der Züge um eine Länge einer Verbindungsklammer zu kurz aber man weiss sich ja zu helfen. Verschwindet unter dem Hitzeschutzblech ..... Was mach ich jetzt mit der ausgebauten Achse? Die Bremszangen sind neu, ebenso die Bremsträgerbleche, die Beläge und die Scheiben kaum verschlissen. Plan A: aufarbeiten und hier im Forum anbieten Plan B. nicht aufarbeiten und hier im Forum anbieten Meinung dazu?

Krebserl schrieb: Ich verstehe immer gar nicht was hier alle an dem Motor rumnörgeln. Das versteh ich auch nicht, aber vergesst nicht ! Das Teil ist 20 Jahre alt

noch ein Hinweis: bei der Teilesuche wird man fündig bei POLO 9N oder GOLF III oder IV

da kann ich noch einige Erfahrungen liefern: Ausbau der defekten Lager geht ganz leicht, indem man mit einem Bohrer die Kunststoffhülle aufbohrt der Einbau geht mit Bordmitteln

Frage in die Runde: kann mir 2 Stück der Ablage von Tobias92 (linke, neue Ausführung) drucken und zu welchem Preis? Gruß Alois

Servus Tobias92, Zitat: "Jeder kann sich jetzt aussuchen was er haben möchte." Zu der neuen Version (links) Fragen: wo bestellen? zu welchem Preis? Ich würde 2 Stück ordern ....

servus Foristi, unser Gelber hat seine zehnte HU hinter sich - - -"Ohne festgetellte Mängel" , die nachgerüsteten NSW waren zu hoch, wurden vor Ort eingestellt. Vorher hat er hinten neue Beläge und Zylinder bekommen, dabei musste das Bremsrohr li + re nachsetzt werden, waren festgerostet, gekostet hat das 148 €€ Gruß Alois

update dazu: eine alte Achse aus einer Wanderdüne für`n 50er, Bremsträgerplatte komplett mit Zylindern und Belägen und die Radlager aus dem POLO 9N, die Silentlager vom A3 sind baugleich. Das alles gibts für kleines Geld bei Bandel und NB-parts. Die obigen Kommentare stimmen mich hoffnungsvoll, dass ich bei der HU 2026 keine Probleme haben werde. Bis dahin geht noch 2x Wintersaison ins Land und die neuen Teile werden bis dahin sicher einen altersgemäßen Anblick bieten ...

das muss ich nochmal zurückholen. Bei der letzten HU habe ich den DEKRA- Ing. gefragt, ob es denn zulässig wäre, die Scheiben hinten gegen Trommeln zu tauschen. Er meinte, da soll ich mal den Meister der Werkstatt, in der ich zur HU war, fragen. Deshalb noch eine Frage an das Forum: Sind Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker bei Trommel und Scheibe gleich? Oder gibts da Unterschiede? Wenn nicht gleich, wär DAS ein echter Hinderungs-Grund

Moderator: Bild gelöscht, Urheberrecht. Gesucht wird die rechte Konsole zur Aufnahme der Querlenker, TN 8Z0199294Q servus hat jemand die Konsole (im Bild nr. 25) für die rechte Seite?

Servus foristi, ich habe meinen TDI (Sommer-Saison) mit NSW nachgerüstet. Das Problem waren die Kosten (160 €€) für den Drehschalter. Die habe ich kostengünstig gelöst: ein Schalter aus dem GOLF IV für kleines Geld - um 20 €€ die Schaltereinheit lässt sich leicht aus den 3 Verrastungen lösen die Löcher (Messerspitze) für die Verrastungen sind leider auch schon 20 Jahre alt, der Weichmacher ist in der Ozonschicht oben der umgebaute, unten der ausgebaute ohne NSW-Funktion einziger Wermutstropfen: der Drehknauf ist beim GOLF IV kürzer, verschwindet etwas in der Blende des A2 aber ich denke, das ist kein Grund, diesem A2 in 10 Jahren das H-Kennzeichen zu verwehren :-)) die neue Schaltereinheit mit Sekundenkleber gesichert

servus, der Rote wurde im Januar 20 Jahre jung, dank der Vorarbeiten HU "ohne festgestellte Mängel" bestanden, das blaue Papperl ist ein schöner Kontrast. Ein Wermutstropfen ist dabei, durch die Prüfstandsbremsung hängt hinten links der Rad-Bremszylinder, riecht etwas nach ein paar km. Da muss ich eh noch ran, die Edelstahlbleche unter die Bremsbeläge sind noch einzubauen.

Etwas muss ich noch nachtragen: zu Beginn der Saison sind ungewöhnliche Gräusche auf schlechter Fahrbahn und bei Kurvernfahrt aufgefallen. Die Nachsuche ergab, dass das Traggelenk bei den von mir im FSI verbauten einen größeren Durchmesser hat und infolgedessen am Bremsblech anliegt. Lt. Rechnung sind die von Febi Bilstein. Beim TDI sind scheinbar Meyle drin, da gibts kein Problem. Also Achtung!! Vor dem Einbau vergleichen ...

servus, danke für die Antworten / Anregungen. Bei jedem Reifenwechsel (Frühjahr/Herbst) mache ich grundsätzlich die Bremsen auseinander, entroste sie. streiche sie mit mit Rostumwandler ein, die beweglichen Teile werden mit Kupfer-/Ceramikpaste geschmiert. Die Scheiben hinten werden einfach zu wenig benutzt, der Ranrollen an die Ampeln mit schleifender Handbremse reicht nicht. Die Trommeln sind wie neu, an der Bremswirkung bei der HU wird nicht gemängelt, deshalb ber Wunsch nach Trommeln am FSI. Ich werd mal unverbindlich bei einem Sachverständigen nachfragen, was geht.