amoA4

FSI-Freunde, ich brauche euren Rat! Am Wochenende 250 km nach Süden und wieder zurück, BAB, Bundes- und Landstraßen, gefahren, ohne von den dort Lebenden überholt zu werden, Verbrauch um 6 Liter/100km SuperPlus. Die Öltemperatur erreichte um 100 °C, der Öldruck bei 2000 UpM 2bar, bei 3000 3bar. Jetzt ist er wieder da, der verhasste 17912, und der 16891, zusätzlich erhöhter Leerlauf bei ca. 1000 UpM, Vorher hatte ich die DK betriebswarm zurücksetzen lassen, da war die LLDZ bei ca. 700 UpM. Der 17912 kann doch nur von einer Undichtigkeit nach der DK kommen, also kommt in Betracht die Tankbelüftung (da ist ein Standard-Benzinfilter statt des Aktivkohlefilters eingebaut) die Saugrohrumschaltung (da war proboost dran) die AGR (da war proboost dran) der Bremskraftverstärker (da wurde nix gemacht, funktioniert: bei stehendem Motor leerpumpen, beim Anlassen auf die Bremse treten, Pedal sinkt ein) die DK nach dem LMM ist blitzeblank. Es sind nirgends Unregelmäßigkeiten zu erkennen. Zündkerzen sind neu, gleichmäßige Farbgebung, zieht sauber und regelmäßig (die bEvA ist begeistert). Man findet zwar jede Menge Hilferufe zu diesen Fehlern, aber wenige Lösungen .... WAS kann denn noch sein??

Servus Martin, wenns denn soooo kalt ist, SW ausbauen, den Haupt-Stecker abziehen, den SW in die Wärme tragen und dort mit einer Spitzzange den Halter der Standlichtbirne herausziehen, dazu gibts keinen extra-Trick. Sollte das schwer gehen, wurde vmtl. ein zu "heisses" Leuchtmittel verbaut und die Halterung ist angeschmort. Das hatte mein FSI auch, war schon leicht gebräunt. Montiert habe ich jetzt LED, gibt es in der e-Bucht.

mit Zuverlässigkeit infiziert??

Servus Moritz, erstmal einen Willkommensgruß auf die Grüne Insel. Drückst du versehentlich auf den Knopf der FB im Schlüssel? Wäre das naheliegendste

Merke: Coroplast ist an dieser Stelle ungeeignet - hat nur wenige km zu Erfolg geführt. Ich hab mir die Idee von Aluboy geklaut: "Öleinfüllstutzen modifizieren ( Riss in Riffelschlauch ) und 105 Euro sparen ( FSI +" Das Ganze ist verbunden mit einer Gewichts-Tuning-Maßnahme! 351 g weniger, dazu kommen die 4 JackPads mit 347 g, sind in Summe 4 g weniger

der Übeltäter ist gefasst! Nach intensiver Lektüre des Forums zu 17912 aus der Fülle der Informationen die Stellen rausgefischt, an denen ich gearbeitet habe. Ich nenne mal Adapterplatte - Ölfilter original - Nebenstromölfilter. Der Einbauort des Original Ölfilters ist mehr als bes....n. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse kommt man nicht umhin, am Geweih des Ölmessstab/ Öleinfüllstutzen zu ruckeln und zu drücken. Das Ergebnis ist im Bild dargestellt. Das Neuteil soll beim Clubdealer mit Hitzestrumpf um 100€€ kosten. Ich habe das Teil mit - Sepp, du weißt mit was - Coroplast, geflickt. Der Fehler ist weg. Ins Wiki sollte ein Hinweis aufgenommen werden, dass bei Arbeiten am Ölfilter das "Öleinfüllrohr 8Z0 115 302S" demontiert werden sollte, um Beschädigungen zu vermeiden. Geht ganz leicht, Hitzeschutz ab + oben die Klammern öffnen + 1 Schraube an der Ölwanne. Wenn ich den Ölfilter jemals wieder demontieren sollte, mache ich das so!

und montiert, mit Ballistol flutschen die Gummis nur so in die Bohrungen

Beim Club-Dealer je 8 Stück bestellt, pro Satz/A2 = 26,99 €€

der ist am Gelben, der FSI hat den Rücklauf in die Ölwanne an der Ablasschraube. Am Ansautrakt habe ich nix gemacht, außer Adrians update, der K&N LuFi wird wohl nicht die Ursache sein. Ich werde den Fehlerspeicher nach der gestrigen Beschaffungsfahrt noch mal auslesen, vll. wars nur ein Ausrutscher nach der langen Standzeit. Die beiden anderen Fehler sind vmtl. nicht substanziell, es fährt auch so, den V107 hat der Gelbe auch.

wie wahr, wie wahr

Weiss keiner was die Fehlercodes bedeuten?

benvenuto! aber die Farbe

Servus, die erste Fahrt nach den diversen Modifikationen, danach habe ich mit dem AutoDia diese Fehler ausgelesen: P1504 Ansaugsystematik - Undichtigkeit festgestellt, Einlassseitige Was kann die Ursache sein? Die ungleichmäßigen Verdichtung? 00701 Entfrosterklappenstellmotor V101 das deutet auf das vielfach beschriebene defekte Potentiometer hin ZV-Komfortsystem Schlüssel 1 Schlüssel 2 funktioniert alles, mit FB auf-/zusperren, Fenster auf/zu ebenso mit Schlüssel im Schloss Der Fehler kommt wieder nach dem Löschen

Die Gelegenheit ist da Außentemp +5°C lt. FIS nach 3 km aus den Defrosterdüsen kommts warm, Einstellung +23°C nach 5 km Öltemp. 70°C, Wassertemp. FIS grad so eben bewegt nach 8 km 75°C 75°C nach 12 km 80°C 80°C nach 14 km 90°C 90°C max. 96°C 90°C scheint die Beharrungstemperatur zu sein, der Öldruck wird bei 3000 UpM mit 2,8 bar angezeigt, im Leerlauf 0 bar, dies muss ich noch überprüfen. Der Motor klingt beim Beschleunigen irgendwie knurrig, mein 330 tkm A4 war da leiser. Ich habe nicht den Eindruck, dass ich Umwege fahren müsste, um den Motor warm zu kriegen

Wie das genau beim AUA ist, weiss ich nicht, ich hab nur den Reparaturleitfaden für den FSI, da steht "Neues Ölsieb ... in den Zylinderkopf einlegen." Und: "Verstopfungsgefahr des Schmiersystems durch überschüssiges Dichtmittel." Das Sieb ist unter dem Nockenwellengehäuse im Zylinderkopf, n.m.A. nicht einsehbar ohne Ausbau desselben.

Da werd ich mir mal noch einen einlagern müssen, Motorumbau geht ja auch, hab ich gelesen

na also hab ich doch gesagt! Wenn du natürlich bei der Fee NUR das Lösen bestellst, darfst du dich nicht beschweren, dass sie nicht aufgeräumt hat ... Hättest das halt auch bestellen sollen!

WER macht denn SOWAS??

Nach 400 km mit dem Fusel von ARAL-Ultimate stelle ich fest: diesen Treibstoff (.......) verträgt unser Dieselchen nicht, springt zögerlich an, läuft rau und brummig. Mit OMV Maxxmotion war beschleunigen auch bei 2000UpM ruckelfrei möglich, mit diesem Fusel nicht. Ich kann nur jedem dringenst von ARAL Ultimate abraten. Sprit dieser Marke hat vor 50 Jahren schon mein Käfer mit Klingeln beantwortet, ich dachte, es gäbe sowas wie Fortschritt.

ist der Ölrücklauf aus dem Zylinderkopf verstopft? Da soll ein Sieb drin sein ..

weise Entscheidung!

stimmt! superduke

Das sagst du mal dem SV und schon hast du verloren 185/55--> Reifenbreite 101,75 mm 185/60--> Reifenbreite 111 mm

Unser Dieselchen hat 7Jx15H2 ET28 mit 185/55R15 81T eingetragen. Bei ET 29 wirds problematisch, weil der Reifen weiter nach innen ragt und der /60 breiter als der /55 ist. VOR dem Kauf würde ich auf jeden Fall beim SV nachfragen.