KugelwiderWillen

Neidisch auf Spikes beim Auto bin ich schon. Na jedem seine Meinung. Auf wirklichem Glatteis isses russisches Roulett!Da kannste es ohne Spikes vergessen! Da fliegste in der Kurve ab und das wars dann!A2 schrott. Wenn Du bei 15km/h und bremst nur ein klein wenig und dann rutsche schon einige Meter, dann träumt ruhig weiter, dass man bei 60km/h,70 oder gar 90km/h das Auto auch nur annähernd in einer Kurve abgefangen bekommt .Selbst auf gerade Strecke geht das schon nach hinten losgehen. Abruptes Bremsen ist dann genau so verkehrt, wie Gas wegnehmen und die Motorbremse es machen zu lassen. Kupplung treten ganzzz vorsichtig Lenken und hoffen? Wir hier haben keine Spikes drauf und kommt der "eine" Tag an dem die Straße spiegelglatt ist, dann fängt auch kein Röhrl ein Auto mit normalen Winterreifen ab. Sicherlich helfen skills ein wenig , wenn man das Heck auch beim Frontantriebler nicht noch zusätzlich durch die unachtsame Fahrweise leicht macht, aber bei richtigem Glatteis biste weg vom Fenster, egal was Du fürs Skills meinst zu haben! Da kannst Du nur hoffen, langsam genug zu sein, oder das keine Kurve ..kommt.Denn ohne Spikes=0 Grip bei richtigem Blitzeis/Glatteis. Ich finds fatal ein Auto zu vergleichen, das auf ner "dicken"Eisschicht mit Spikes fährt und dem Ottonormalfahrer hier, der keine drauf hat und bei überfrierender Nässe/Blitzeis dann schon mit 20km/h abfliegen kann. Im Zweifelsfall musste Schrittgeschwindigkeit fahren.Nur manchmal sieht man das einer Kurve nicht an.. und ihr wollt mit 60km/h+ Skills etwas retten? Jedem das seine. Im Schnee fahren bringt etwas, aber auf Eis und ohne Spikes? Wenn man den Kamschen Kreis verlässt, dann überwindet auch ihr die Physik nicht.Skills helfen nur bis zu einem bestimmten Punkt. Ich konzentriere mich lieber aufs Sommertraining, da im Winter bei überfrierender Glätte/Blitzeis man einfach abfliegen kann.Klassisch abgeflogen bin ich noch nicht,(Den Bordsteinrutscher mal außen vor... da fahren andere gerade aus schneller drüber) aber ich spreche mich nicht davon frei, das es mir nicht auch passieren kann. Fährste z.b. 20km/h 10% oder mehr bergab und fängst an zu rutschen,da die (Neben)straße z.b. nicht gestreut ist. Was helfen dir da Skills? Ein Skill wäre es, die Nebenstrecke zu umfahren! Ansonsten helfen die garnix,denn auch ihr werdet den Kamschen Kreis und die Physik ohne Spikes nicht überwinden können! Es sind auch schon Streufahrzeuge die wahrlich nicht schnell unterwegs waren, in Gräben ...gelandet, an solch "speziellen" Tagen. Es sind halt nicht immer Skills ausschlaggebend. Aber wenn euch eine solche Eis Erfahrung die nötige Sicherheit gibt, warum auch nicht.Ich denke dabei gehts eher um den Spass und nicht um Skills! p.s. Ich habe mich ganz bewusst dieses Jahr wieder für ne VK entschieden. Ich habe überlegt, ob ich auf TK gehe, aber ganz ehrlich... im Winter kann immer etwas passieren .Vor allem wenns kurvig und hoch und runter geht.Daher dürfen in anderen Regionen wo dies noch stärker ausgeprägt ist z.b. Schweiz/Österreich , die Autos auch mit Spikes fahren. Ohne Spikes= ist ein vorausschauender und defensiver Fahrstil angesagt.Nur 100% Sicherheit gibts nicht. Auch wenn man dann auch für so tolle Strecken länger braucht. Die eine kurze 18% Steigung fahre ich hier im Winter/Glätte so gut wie gar nicht. Wenn Du einmal in rutschen kommst fängste das nicht ab. Da kannste mit Schrittgeschwindigkeit fahren...Einmal den Grip verloren bei überfrierender Nässe/ Glatteis beschleunigt das Fahrzeug weiter und Du rutscht ins Haus! Da hilft kein bremsen, kein auskuppeln kein um die Kurve driften.Da helfen Spikes!Die haben wir hier nicht. Teilweise können selbst 60km/h auf der Autobahn bei überfrierender Nässe zu schnell sein.Dort helfen Skills und gesunder Menschenverstand ein wenig, aber mit 90km/h brauchste dir dann keine Gedanken mehr machen , ob deine VK Versicherung eine sinnvolle Investition war.Da rutscht dein Auto über den Eisfilm und es bricht entweder aus, oder Du rauscht in anderes Auto rein. O.k. ,man könnte versuchen das Auto gegen die Leitplanke zu lenken. Diesen Skill habe ich aber noch nicht angewendet... Keine Ahnung, ob ich im Ernstfall die Leitplanke als Bremse benutzen würde. Letztes Jahr ist eine PKW Halterin bei 60km/h vor mir auch auf der A2 abgeflogen und einer stand schon da. Einen Müh zu schnell...Einen Müh zu viel mitm Lenkrad gespielt.. einen Müh zu viel gebremst oder abrupt vom Gaspedal, tja dann hätte man sich dazu gesellen können...Ich habe es im ausgekuppelten Zustand die Glätte bei 60km/h gemerkt!Aber diese Tage sind eher die Ausnahme. pps Leider kam ich beim A2 noch nicht in den Genuss von Spikesreifen.Ich habe auch schon Autos beim Wintertraining damit herumfahren sehen.Schon gewaltig was damit auf Eis geht. Ich muss mal schaun, dass ich dieses Jahr das Motorrad Sicherheitstraining hinbekomme und vll nochn PKW Sicherheitstraining mit dranhänge.;)Auf Eis würde es mir nur mit Spikes Spaß machen. Damit kann man dann auch "trainieren".Da gebe ich dir dann Recht. Wenn einer bei schlechten Witterungsverhältnissen ohne Licht fährt, zeigt mir das schon seine Skills!Da kann man dann auch gleich mehr Abstand halten! Wie dem auch sei.. bla bla Viel Spaß wünsche ich trotzdem. Meine Meinung habe ich kund getan. p.s. Da fällt mir ein meine Skills fürn Techniker sollte ich mal erweitern und ich laber hier herum. Bis denne!

Ein "Eistraining" fände auch ich zwar auch interessant/lustig, nur ich teile da auch ein wenig Nachtaktivers Position. Es bringt einem vll etwas ,aber wer meint bei einer richtig glatten Fahrbahn damit etwas reißen zu können der irrt. Da ist vorausschauende Fahrweise der bessere Wegbegleiter. Wenns so glatt ist, das man als Fußgänger sofort wegrutscht, dann hilft dir meiner Meinung nach ein Eistraining nicht die Bohne. Ich habe bis dato 1x ne Kurve falsch eingeschätzt. Tja dann ist der A2 seitlich einfach weitergerutscht. (Man darf hier ja keine Spikes fahren) Die Tage sind zwar sehr selten an denen es so glatt ist, aber da sind selbst 15-20km/h halt zu schnell.Mit 5-7km/h wäre man vermutlich nicht so weit gerutscht. Ich kannte mal jemanden der meinte, das er mit Allrad Antrieb keine "Winter"reifen braucht. Leider hilft der Allradantrieb dir nicht beim Bremsen! Ich persönlich tendiere eher wieder zu einem Sommer Fahrsicherheitstraining, da es im Winter für mich persönlich nicht so viel Sinn macht. Besonders mitm A2 nicht! Da kann ich auch aufn großen und leeren Parkplatz am Sonntag fahren und dort driften und bremsen üben. Aber wie gesagt, wenns hart auf hart kommt und die Fahrbahn sau glatt ist, fliegste unter Umständen trotzdem ab. Da musste nicht einmal zu schnell unterwegs sein. Jetzt könnte man wieder argumentieren,wer abfliegt ist zu schnell. Aber das ist auch nicht immer der Fall. Dann ist eher die Frage, reagiert man richtig und wie schnell war man.Mit ~20km/h abfliegen ist nicht so schlimm wie mit 80km/h;) Ich muss schon zugeben, dass es hier im Winter einige Strecken in sich haben. Im Sommer heizen dort die Moppeds und im Winter bei den ganzen Kurven und Höhenmetern muss man teilweise schon höllisch aufpassen.Ab und an wünsche ich mir schon Spikes-Reifen.;)Also mit Spikes Reifen würde ich auch so Eistraining mitmachen. Vorn paar Tagen lag hier auch wieder einer aufm Dach bei einer "schönen"Strecke. Vll falsche Bereifung vll zu schnell ... wer weiß! Ich bin heute um einige gefährliche Kurven mit ~20km/h gefahren,da wenn man doch rutscht es noch "gut" ausgeht.Gut wenns Abhang runter geht, haste Pech gehabt. Hier war es heute schon relativ glatt. Aber noch akzeptabel. p.s.Mit einem Subaru Impreza etc. machts bestimmt mehr Spaß auf Schnee zu fahren. Mitm A2 ohne Spikes-Reifen naja .Das kann jeder für sich selber entscheiden. Ich persönlich fände es wichtiger, alle paar Jahre im Sommer ein Fahrsicherheitstraining zu absolvieren! Vll könnte mal jemand ne goprohd etc ans Auto schrauben.. pps.Ich habe zum Glück nur einmal den Bordstein im Winter geküsst, da ich seitlich weiter gerutscht bin. Wer weiß, ob ich das hätte vermeiden können (mit <10km/h vll ja).So wars nur ne doofe Stahlfelge+ Winterreifen.Drauf geschissen. Schnee ist das eine,eine sauglatte Eisschicht das andere. Ich bin auch bissl vorsichtiger mit "driften" geworden. Das geht solange gut, bis mal eine Kurve kommt und die sich an einem Tag komplett anders verhält,als an den restlichen 364 Tagen. Zum Glück bin ich nicht mit ~20km/h frontal aufn relativ hohen Bordstein gerutscht. Seitlich ist dann doch besser gewesen. Wenn ihr ein Eistrack macht, dann macht doch bitte Videos . In Ösiland und in der Swiz sind sogar Spikesreifen zulässig! In einem sehr kleinem Teil von Deutschland auch. Aber dort bin ich leider zu selten. Für mich macht ein wirklicher Eistrack nur mit Spikes Sinn.Ansonsten isses entweder nur ne Schneefahrt mitm A2 oder ein unkontrollierbares Rutschen auf Eis. Sry wieder bissl viel blabla. Wer von euch hat Spikes drauf? Würde mal fast wetten Bret und die anderen die in Skandinavischen Ländern unterwegs sind. Na wer outet sich?

Ich zitiere dich mal.. Nur damit ich die Codierung auch richtig verstehe: Je nachdem ob man etwas aktivieren(addieren) oder deaktivieren(subtrahieren) möchte, erkennt das Steuergerät den Code. Das Komfort-Steuergerät zählt also z.b. 1+2+4=7 Der nächste "Code" mit einer Funktion wäre z.b. 8. Damit wäre DWA Abschaltung,DWA schärfen und SZV aktiviert! Wenn man nun angenommen den Code 000000 hat, dann wäre 7+8=000015 Dann wären die folgenden Funktionen aktiviert. +00001 - DWA Abschaltung via FFB möglich +00002 - DWA schärfen quittieren (Blinker) +00004 - Sicherheitszentralverriegelung (SZV) +00008 - Diebstahlwarnanlage (DWA) verbaut Da 15<16 ist, erkennt das Steuergerät auch die Codierung. Möchte man die Option +00016 - Heckklappe ab 5 km/h verriegeln auch aktivieren, dann muss man 16 addieren und landet bei 31. Habe ich das richtig verstanden?

Noch ne kurze Frage... Ist es denn möglich für einen versierten Elektroniker/Dieb die Komfortfunktionen so weit zu stören,dass das Komfortsteuergerät aussteigt bzw die Fenster öffnet? Bzw starke Magnetfelder bzw bei bestimmten Frequenzen das so weit zu stören bzw beeinflussen kann? Stören geht recht einfach, aber auch beeinflussen? Ich könnte mir zumindest vorstellen, dass man mittels eins Gerätes in Moment der Benutzung des FFB die Frequenz/Code aufgezeichnet und diese dann dekodiert werden könnte.... Aber können Störungen die nicht kriminell verursacht worden sind ,ein Steuergerät so weit tangieren?

Mal ne kurze Frage: Geht durch das Abklemmen der Batterie, über eine längere Zeit auch die Codierung flöten, im speziellen die GRA..? Wenn dies nachträglich gemacht wurde und das Steuergerät dann resetet wird, dann gehts doch in den Werkszustand zurück, oder? Ich wollts nur vorher wissen.

Eine nicht ganz geschlossene Heckklappe verursacht aber auch keine offenen Fenster. Das Auto war verriegelt und die Fenster zu.;)Ist es denn möglich, das auch bei deaktivierter Komfortfunktion (Komfortschließen/Öffnen) dass Ding die Fenster öffnet, wenn es vll ne Macke hat? Man kann ja nur Ausschließen, das der Anwender nicht aus Versehen den Knopf auf der FFB zu lange drückt. Vll ist nun 1 Jahr Ruhe, aber theoretisch könnte er doch die Codierung dann auch ignorieren, wenn das KSG einen weg hat???!! Gewissheit kann man wohl nur haben, wenn man wie hier Audi TDI mal geschrieben hatte, ne Kurbel einbaut.

Ich hatte heute auch das schöne Problem gehabt! Ich heute inner Stadt gewesen und die Schulbank gedrückt, dann komme ich wieder und voila beide Fenster vorne offen! DWA war wohl auch außer Betrieb.. Es hat zumindest nicht geblinkt . Verriegelt war der A2 aber wohl noch?! Ich dann entriegelt, eingestiegen Zündung an.. dann entriegelte sich auch noch die Heckklappe. Ach wie ich den A2 liebe. Werde ihn gleich mal ne Weile vom "Netz"nehmen und ggfs die elektrische Fensterheber-Komfortfunktion Außer Betrieb nehmen. Aber das auch DWA anscheinend aus war ..... Die Tage nervt mich mein A2 bissl.... Aber noch bin ich zuversichtlich!

Ein ähnliches Problem hatte ich hier aber auch schon einmal. Die alte Adresse war hier noch hinterlegt und ich war schon ein "paar" Wochen in einem anderem Bundesland wohnhaft. Passiert halt. Am besten der Versender fragt vor dem Versenden nach, ob die Adresse woher auch immer er diese hat, noch aktuell ist! Bei mir war damals die alte Adresse noch im "System" drin und ich habe einfach auf meinem Namen.... bestellt. Meine alte Adresse hatte ich bei dieser missglückten Bestellung, damals nicht angegeben. Die Neue allerdings auch nicht. Aber 2 Kalender an die Alte?hehe

Ich muss noch einmal nachhaken: Redest Du von der Hochdruckkraftstoffpumpe die beim Saugrohr im Motorraum sitzt, oder von der Kraftstoffpumpe beim Tank? (unter den Rücksitzen) Irgendwie klingt es nach der normalen Kraftstoffpumpe. Siehste die Teilenummer auf der Pumpe?

Was ich aber noch nicht ganz verstanden habe... Kunststoffförderrad abgenutzt.. Wie können dann Aluminium Späne dort auftreten? Wenn dann doch nurn bissl Kunststoff?! Die Hochdruckpumpe wird doch über die Nockenwelle angetrieben?! Und dabei wird doch eigentlich auchn Kolben hoch und runter in der Hochdruckpumpe geschoben, die für den Druck sorgt. Das es ein Schaufelrad sein soll hmm Aber ich bin mir nicht sicher und schaue die Tage vll mal genauer nach. Gruß KwW

Da macht man sich gerade auch wieder so seine Gedanken.. Ich persönlich hoffe einfach mal ,dass ihr E10 getankt habt, da die Pumpe das nicht verträgt. Einfach mal eben ne Pumpe im Wert vom 450€ prophylaktisch tauschen wäre nämlich auch heftig. Ach LKV auch Du irrst dich auch ein klein wenig. Denn nur die Hochdruck Kraftstoffpumpe sitzt in der Nähe vom Saugrohr. Die Kraftstoffpumpe für den normalen Druck, sollte unterm Rücksitz sitzen. Der FSI hat halt 2. Ein Filter mit bis zu 110 Bar ... Mal aus reiner Neugier.. Gibts so etwas bei anderen Herstellern/Modellen..., den man vll dazwischen hängen könnte?

Ne, nur das Unterteil wurde gewechselt. Das hatte ich nicht geliefert.Im grunde ist das Alte auch noch o.k, bis auf so einem Ring beim Abnehmer der festgerostet.. ist. Ich werds bei Gelegenheit mal reinigen. Dann kann ich es wieder einbauen,wenn das neue in 130kkm vll kaputt geht. Ich hatte alles andere wie z.b. AGRRohr,Udruckdose,Poti,Hochdruckrohr,neuen Wischerarm etc. geliefert. Ja, wie gesagt die Rechnung sieht "o.k" aus. Nur den AGR Rohr wechsel knapp 116€ mit Märchensteuer... Die haben das AGR Rohr ja nicht ausgebaut. Sie haben es nur eingebaut. Ausgebaut habe ichs.Sie mussten nur noch etwas demontieren,da es so nicht wieder eingebaut werden konnte.Wasserstutzen... Ich finde die Rechnung trotzdem 100€ zu teuer. Aber seis drum. A2 läuft und beim nächsten mal mache ichs komplett selber. Nur 2 Tage werde ich dann einplanen, auch wenn ich vermutlich nun deutlich schneller bin. Bis dahin weiß ich auch wie man vll defekte Stecker repariert:janeistklar: Ich persönlich würde aber immer das Saugrohr-Unterteil ausbauen und zumindest einmal reinigen und nicht nur sofern das überhaupt möglich ist, die Unterdruckdose wechseln.

Kein Problem.. Er kam ja eh von dir.

Hier mal die Rechnung:Knapp 840€ mit Märchensteuer. Ventile Aus& Einbau ist teilweise durch mich verschuldet, da ich das eine Halteblech abgeschraubt habe.(Meisterliche Anweisung ) Das Ventil+Schlauch welches zum Öleinfüllstutzen geht, habe ich geschrottet. Der Schlauch ist abgebrochen. Wenn jemand das Saugrohr macht, diesen vll sicherheitshalber einfach raus ziehen;) Der Dichtsatz 198148 ist vermutlich für die Einspritzventile oben.(Saugrohr-Unterteil) Dort müssen die O-Ringe + Abstandshülse O- Ring immer ersetzt werden, wenn mans Saugrohr-Unterteil abzieht. Beim Einspritzventil gibts vermutlich folgende Teile wenn man von oben anfängt: Vll kann ja jemand bei Gelegenheit noch einmal genau nachschauen. 0 Der Halter von den Einspritzventilen( liste ich auch noch mal auf) 1.O-Ring 2.Stützring 3.Abstandshülse O-Ring 4.O-Ring 5.Stützring 6.Teflonring (repräsentiert die Dichtung zum Brennraum ) 1-5 sind oberhalb also gehören quasi zum Saugrohr-Unterteil. Die 6 ist nur zu erneuern, wenn man die Hochdruck-Einspritzventile herauszieht. Sollte bzw muss man nicht wirklich machen,wenn mans Unterteil nur wechseln möchte. O-Ringe +Abstandshülse muss aber laut Audi-Leitfaden ersetzt werden.

Dienstag und Donnerstag ist bei mir aber ganz schlecht.Da ich an den Tagen Arbeit + Schule unter einem Hut bekommen muss! An den anderen Tagen isses zumindest möglich. Tichy hat das VCDS aber schon länger. Ich vermute einfach mal , dass er damit schon besser umgehen kann, oder auch nicht... Wirklich groß beraten wenn dort Fehler XY beim ABS steht, kann ich aber auch nicht. Dort müsste man dann im Forum schauen , oder andere Literatur zu Rate ziehen. Einen ABS Fehler hatte ich noch nicht.

Ich hätte auch noch eins da. Sofern Bedarf ist. Bin ja inzwischen auch ein OWLer.

Damit steigt der Marktwert! Ist haltn Sammlerobjekt. Einer weniger aufm "freien"Markt verfügbar. Nun habe ich shcon 3 Kalender! Das sind meine Langzeitinvestitionen für die schlechten Zeiten! p.s. Aber schon sehr ärgerlich.Du kannst bei der Post auchn Nachforschungsauftrag stellen. Obs bei einem normalen Maxi-Brief auch telefonisch geht, weiß ich aber nicht.

Mein AGR Rohr war aber gerissen, da habe ich es kurzerhand demontiert. Nur um Missverständnisse vorzubeugen: Kraftstoffdruckgeber und Ventil müssen schon demontiert werden wenn man diese noch benutzen möchte. Die Stecker muss man hat lösen, sonst gehts Unterteil natürlich nicht raus, da die beiden dort dran sitzen. Möchte man diese Teile noch verwenden muss man diese beim alten Saugrohr-Unterteil natürlich auch demontieren und beim neuen montieren. Ich meinte nur, dass man das Saugrohr-Oberteil vermutlich nicht übern Motor gedreht bekommt, wenn der eine Stecker vom G247 nicht vorher gelöst wird.. Da dieser relativ lang ist und dadurch behindert... Ich hoffe man versteht was ich meine. Wünsche nochn schönen Abend.

Das AGR Rohr muss nur gelöst werden, da man das ganze Paket wohl nach hinten wegschieben bzw herausnehmen muss;). Wenn das noch fest dran ist, kannste das Obere Saugrohr ja nicht abnehmen, bzw nicht in Richtung Spritzwand schieben.Demnach kannste auch nicht das Unterteil vom Saugrohr demontieren. Der Leitfaden hatte mir an einem Punkt nicht so richtig geholfen... Dort steht nirgends, das man das obere Saugrohr... rausnehmen soll.. nur nach hinten schieben und dann das Unterteil rausziehen geht meiner Meinung nach auch nicht so einfach. Um das Saugrohr-Oberteil herausnehmen zu können, muss auf jeden Fall der Stecker vom Geber fürn Kraftstoffdruck ab. Der geht ganz beschissen ab! Ich hatte auch nochn Schlauch unten gelöst(wenn man unterm Auto ist). Das Saugrohr-Oberteil habe ich zumindest nicht über den Motor gehoben bekommen.War irgendwie zu wenig Platz. Motor hoch& runtergelassen.. Im Leitfaden steht vom Saugrohr-Oberteil de facto nix drin. Ich bin der Meinung das muss raus, da man sonst nicht genug Platz zum herausnehmen des Unterteils hat. Wenn ichn bissl Zeit habe, stelle ich die Bilder etc.etc. noch online. Heute dafür aber auch kein Nerv mehr nach Arbeit + Schule... p.s. Das AGR Rohr geht vom Motorblock Zylinder (4) zum Saugrohroberteil-Paktet;) Dort sind ja auch der LMM/Drosselklappe etc mit dran.

AGR Rohr hatte ich bereitgestellt. Ich scanne morgen ein..

Kann ich machen. Ich vermute den AGR Wechsel hätten se in der Höhe so nicht berechnen dürfen, da das AGR Rohr eh gelöst werden muss.Nur ausgebaut werden muss es halt nicht. Der Rest ist für mich sonst o.k gewesen. Trotzdem ne "sehr" stolze Summe, dafür das ich die meisten Teile bis auf das Saugrohrunterteil bereitgestellt habe.

So am Ende waren es knapp 840€ bei Audi ! Das AGR Rohr haben se aber auch separat berechnet, da das Alte defekt war und das neue so nicht wieder reingeschoben werden kann.Ich hatte das Alte einfach an der einen Seite abgebrochen und dann herausgezogen . Dazu muss halt auch etwas demontiert werden,wenn ein neues rein soll. 2 Einspritzventile müssten auch wieder eingesetzt werden, da ich den einen Einspritzventil-Halter (auf Anweisung vom Meister) demontiert hab... Ist nun aber auch egal, denn nun verstehe ich den FSI besser. Das Saugrohrunterteil hat folgende Funktionen.Zum einen bekommt es über ein kleines Hochdruckröhrchen welches direkt von der Hochdruckpumpe kommt den Kraftstoff zugeführt . Das Unterteil vom Saugrohr fungiert aber nur als Verteiler. Dort gehen die 4 Einspritzdüsen oben rein. Also kurz gesagt von oben kommt der Sprit via Hochdruck an die Einspritzventile und unten gehts richtig Brennkammer! Das Saugrohr sitzt wenn alle Schrauben raus sind etwas lose drauf, aber man kann es (vermeintlich)nicht abziehen. Da hilft nur ein starker Ruck! Denn die 4 Hochdruckeinspritzventile halten das Saugrohrunterteil oben fest. Die zweite Funktion des Unterteils ist die gezielte Luftzuführung. Habs mir mal genauer angeschaut.Die Klappen gehen ja nicht ganz zu. Diesen dienen wohl (nur)dazu, die Luft anders in den Zylinder einströmen zu lassen. Die Luft zu beschleunigen/komprimieren, ihr einen Drall zu geben. Im Zylinder entsteht dann wohl bei der Zündkerze ein entzündbares Benzingemisch und Außen eher ein viel zu mageres (also zu viel Luft). Aber da beim Zündfunken das Gemisch "gut" ist, wirds trotzdem gezündet.... Aber lange Rede kurzer Sinn. Machbar ist es.Nur bitte viel Zeit einplanen ,dann wirds auch etwas mit dem Aus&Einbau. Man sollte sich möglichst an den Leitfaden halten.Diesen kann man bei Audi offiziell kaufen/herunterladen . Ein VCDS sollte zwecks Kraftstoffhochdruckabsenkung und späterer Anpassung/Anlernen vorhanden sein.Beim Kraftstoffhochdruck geht es nur um das Beobachten des Kraftstoffdruckes. Mehr macht das VCDS beim Kraftstoffhochdruck nicht. 2 Schrauben sind noch innen liegend verbaut. Werds versuchen noch einmal grafisch festzuhalten. Aber nicht mehr heute. Ob es wirklich nötig ist, die Einspritzventilstecker abzumachen(istn echter AKt es sei denn man hat den Dreh raus) Ich hatte ihn nicht raus. Kann ich nicht 100% sagen. Das muss ich mir noch einmal anhand der Bilder etc anschauen bzw überlegen. Dabei gehts wenn überhaupt nur um den Platz, denn die Düsen + Anschlussbuchsen sitzen ja primär im Motorblock drin.

Musste öfter fahren. Mein A2 stand 6 Tage rum.. das war vermutlich auch nich gut für die Bremsscheiben! Ich mache bei Gelegenheit mal Bilder von meinen Bremsscheiben sofern etwas ersichtlich...

Momentan Michelin Alpin A3 WR.Dimensionen ~175/65/R15(kann leider gerade nicht im Schein nachschauen )Gehe aber eh gleich noch einmal runter... SR Falken ZIEX ZE 912 195/45/16 . Ich überlege im Sommer vll auf 17" zu gehen.. 17" finde ich schon grenzwertig.... Nicht von der Optik, sondern eher vom Platz (ggfs müssten eventuell Spurplatten drauf) Zumal 17" oder gar 18" dafür hatn A2 schon bissl zu wenig Leistung.

Vorteile ganz klar weniger Bremsstaub und subjektiv alleine schon durch das lautere Geräusch besser beim bremsen . Einen objektiven Vergleich zwischen ATE Powerdisc und Serienbremsanlage habe ich nicht.Da man schlecht ne alte Serienscheibe+ Klötze mit ner neuen ATE Powerdisc + Klötze vergleichen kann. Ich persönlich finde die ATE besser und denke auch, dass se besser zupacken. Ich stehe bei Gelegenheit aber gerne zu einem Bremsenvergleich bereit. Nur wer hat schon die gleichen Reifen....