Shadout

http://www.coverbag.de/

Kommt darauf an, welche Temperatur du erreichen willst. Mit Typ C erreiche ich 45 -55 °C. bei aktuellen Temperaturen. Da das Kühlwasser erwärmt wird und ich aber den Motorblock möglichst gut durchwärmen möchte, ist Typ C für mich die erste Wahl.

Endlich hat es der A2 mal wieder auf eine Titelseite geschafft!

Bret, Fr-Mo. Alleinreisend. durnesss, Fr-Di, 1 Person Phoenix A2, Fr-Mo (evtl. länger), 1 Person cmpbtb, Fr-Di (Zeitraum aktualisiert), 2 Personen HerrRumkugler, Fr-Di, 1 Person AL2013, Fr-Mo evtl. länger, 1 Person Powerduck, Fr-Mo, evtl. länger, 2 Personen, Bedingung 2-Bett-Zimmer (also bitte kein gemeinsamer Schlafraum) MW, Fr-So, 1 Person MW's Frau, Fr-So, 1 Person Kimmo, Fr-So, 2 Personen Shadout, Fr-Di (evtl. länger), 1 Person

Der Abzieher schon gar nicht so schlecht, zeigte bei mir aufgrund der Blechlonstruktion im Grenzbereich aber auch diese deutliche "Federwirkung". Ich habe mir dann den hier empfohlenen geholt. Funktioniert nach meiner Erfahrung am besten von allen.

... wird dann aber anders angewendet bzw. ausgereitzt. Mich würde mal wirklich so ein Trickser-Testzyklus von heute mit unserem A2 interessieren (Fugen abgeklebt, ECU mit Testkonfiguration, erhöhte Umgebungstemperaturen etc. ... ) Mein 5l-A2 wäre doch heute max. noch ein 4.3l-A2.

Den hatte ich natürlich schon unter der Lupe untersucht. Leider kein Hinweis auf den Hersteller, lediglich der Aufdruck "162H 4139" Mit viel Phantasie ist das H auch als K zu interpretieren. Habe keine der beiden Varianen im www finden können.

Antwort Piher:

Genau so habe ich es die letzten TÜVbesuche auch gemacht. Beim letzten mal habe ich die Hella TFL auch leuchten lassen. Sieht man nicht. Den 'funktionslosen' Neblerschalter hat noch niemand moniert. Fuer mich waere interessant ob der TUV ueberhaupt auf die Kennzeichnung an den TFL achtet.

@Kuestenbazi Wie wirst du das beim naechsten TÜV Termin machen? Rueckruesten oder drauf ankommen lassen?

Die Umfrage für ein Treffen zu starten, noch bevor das nächste überhaupt absolviert wurde, wäre ja auch mal was..

In welchem Zeitrahmen hast du das geplant Steffen? In diesem Rahmen würde sich ja evtl. auch ein allgemeines Stabi-Einbau-Treffen anbieten? Der Einbau ist doch jeweils schnell gemacht und so wären auch genügend von den passenden Leuten für deine Aktion dabei.

Dank #67 habe endlich verstanden, was du meinst Michael Stellbereich Poti (Anfang Widerstandsänderung-Ende): (90Ohm ist der kleinste Wert, 1/10mm davor sind es 0Ohm) Stellbereich eingebaut (Anschlag zu Anschlag): Ich werde morgen mal die 150° Variante Anfragen.

OK, das deckt sich mit meinem A2 Steffen. Poti ist, wie gesagt, nagelneu vom Audi-Händler. Ich schaue heute abend mal nach welcher Antrieb.

Die Frage war aus welchem Antrieb das Poti stammt. Gemeint ist damit aus welchem der Klappenantriebe, nicht aus wessen A2. Ich will ausschließen, dass es unterschiedliche Potis für die unterschiedlichen Antriebe gibt. Die von mir geposteten Werte sind reale Messwerte aufgenommen an einem frabrikneuen Poti.

Deckt sich dev. nicht mit meinem Poti. Von welchem Antrieb stammt das?

Klar kann ich nochmal anfragen. Verstehe ich das richtig? Der ausgeschnittene Breich des Papiers ist der Bereich von 0 bis 4,7kOhm?

Warum er so hoch ist? Weil ich es nicht höher geht!

Na siiehste, geht doch! War doch garnicht so schwer oder?

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Nixkönner ... Kranfahrer michi - YouTube

Wenn du die Möglichkeit hast, sprich beim Freundlichen direkt den Elektriker an. So habe ich es gemacht. Die haben den oft noch in der Ecke liegen, da häufig verbaut.

Ich habe mir grad dem Rep-leitfaden angesehen. Überlegung: A2 auf zwei Böcke vorn aufbocken. Lenkgetriebe lösen und fixieren. Aggregateträger mit markieren und mit Hilfe Rangierwagenheben absenken. Neuen Stabi rein. Wäre das so machbar, oder haltet ihr den Plan den Stabi "mal eben" in der Garage selbst zu wechseln für zu gewagt?

Das Problem ist imho nicht kosmetischer Natur, zumindest nicht, wenn du Dinge wie "noch 200tkm" anstrebst. Mankmil hat das in #5 anschaulich erklärt. Vor dem Hintergrund, dass das beim Diesel zu den angenehmen Arbeiten zählt, weil sehr gut zugänglich und von oben durchführbar ist, ist es das Risiko damit auf Dauer weiter zu fahren einfach nicht wert.(nach eigener Erfahrung am BHC, sollte das beim 1.2er da anders aussehen mögen die Sparkugelexperten bitte korrigieren) Ich habe mir vieel Zeit genommen, alles schön sauber gemacht etc. und war nach 2h inkl. Kaffee durch. Warum magst du es nicht selbst machen? Du traust es dir nicht sicher zu, weist aber, wie man den Knarrenkasten öffnet und erkennst die Ratsche und eine 17er Nuss und würdest gerne erste Erfahrungen und Erfolgserlebnisse sammeln? Mit Annas (Bomls) detaillierten Anleitung ist das eine gute Aufgabe dafür. Du hast keinen Bock auf schrauben? Du machst es genau richtig. Such dir einen, der es kann und will