A2TDI

Die sind original von Audi. Den A2 gibts ja nur mit Sidebags. Daher wird das sicher dafür geeignet sein. Die werden wohl so ne Naht haben, die bei der Explossion auf geht. Sowas gibts auch bei einigen Zubehör-Sitzbezügen. gruß thomas

Boah Mütze! Bei Deiner Schüssel entspricht das ja einer Leckage von 10% Kraft kommt von Kraftstoff....A2TDI

? Ich seh 2 Spalten mit Drehzahlen. Die dritte Spalte von links bzw. die neunte von rechts ist die Drehzahl ohne Luffi. Mehr Luftmasse = mehr Luft. Aber wie Du siehst, bringts nix. Der Unterschied von 15mg/R ist sehr gering. Da ist die von Audi angegebene Abweichung des LMM größer. Gruß Thomas

Möchte den Thread wieder aufwärmen. Hab mal gemessen, wie sich weniger Ansaugwiderstand auswirkt. Die Messwerte findet Ihr in diesem Thread als PDF: http://www.audi-a2club.de/thread.php?sid=&postid=48846#post48846 Wie Ihr seht, sehr Ihr nichts. Mit Luftfilter / ohne Luftfilter ist kein Unterschied. Die Mühle wird nur deutlich lauter und es kommt einem so vor, als ob man schneller ist. Einzig der Messwert der angesaugten Luftmasse erhöht sich geringfügig. Die 70€ für nen Sportluftfilter sind also in mehrlagigem Klopapier besser investiert. Gruß Thomas

Messwertblock: 002 Messwerte: Motordrehzahl / Gaspedalstellung / Bits / Kühlmitteltemp. Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Macht ein Sportluftfilter beim TDI Sinn? Vergleich zwischen relativ neuem Serienluftfilter und freier Ansaugung. Luftfilterkasten wurde bei freier Ansaugung komplett entfernt. LMM durch ein Rohr direkt mit dem Ansaugstutzen im Schlossträger verbunden. Messbedingung: 2. Gang Standgas. Bei Messbeginn Vollgas (Gas 100%) -> Schaltdrehzahl 4300 1/min 3. Gang -> Schaltdrehzahl 4200 1/min 4. Gang -> 140km/h Ende der Messung Sollwerte: Die Gaspedalstellung muss immer 100% sein, sonst Messung unbrauchbar. (Außer beim Schaltvorgang natürlich) Dazu noch die Testwerte aus der Grundeinstellung Kanal 3: AGR-aktiv: ohne Luffi: 265 mit Luffi: 250 AGR-nicht aktiv: ohne Luffi: 440 mit Luffi: 426 Luffitest (1).pdf

Messwertblock: 002 Messwerte: Motordrehzahl / Gaspedalstellung / Bits / Kühlmitteltemp. Steuergerät: Motorsteuergerät EDC 15 - 045 906 019G Motor: 1.4TDI (55KW) Wetterauer Chip MKB: AMF Bemerkungen: Macht ein Sportluftfilter beim TDI Sinn? Vergleich zwischen relativ neuem Serienluftfilter und freier Ansaugung. Luftfilterkasten wurde bei freier Ansaugung komplett entfernt. LMM durch ein Rohr direkt mit dem Ansaugstutzen im Schlossträger verbunden. Messbedingung: 2. Gang Standgas. Bei Messbeginn Vollgas (Gas 100%) -> Schaltdrehzahl 4300 1/min 3. Gang -> Schaltdrehzahl 4200 1/min 4. Gang -> 140km/h Ende der Messung Sollwerte: Die Gaspedalstellung muss immer 100% sein, sonst Messung unbrauchbar. (Außer beim Schaltvorgang natürlich) Dazu noch die Testwerte aus der Grundeinstellung Kanal 3: AGR-aktiv: ohne Luffi: 265 mit Luffi: 250 AGR-nicht aktiv: ohne Luffi: 440 mit Luffi: 426 Luffitest (1).pdf

Bitte Suchfunktion verwenden! Dann findet man z.B.: http://www.audi-a2club.de/thread.php?sid=&postid=9850 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13890&sid= https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14992&sid=&hilight=Blaupunkt+Travelpilot https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=14414&sid=&hilight=Blaupunkt+Travelpilot An Dein Radionavi passt der Blaupunkt IDC-A09, aber ob der ins Ablagefach passt? Auf jeden Fall musst Du beim Wechsler viel basteln, da das Ablagefach kein DIN-Schacht ist. Gruß Thomas

Der 110PS ist aber in der Lage das Drehmoment über einen weiteren Bereich zu bringen. Außerdem dreht er 500 Touren mehr. Hab da meine Powerteststrecke: 0km/h bis Schild = ?km/h A4 Avant 1.9TDi ungechippt, 1300kg - ca. Tacho 132km/h A4 Avant 1.9TDi gechippt, 1300kg - ca. Tacho 140km/h A2 1.4TDi gechippt 1035kg - ca. Tacho 123km/h Was ich net glaub. Die Diskussion hatten wir ja schonmal. Werd demnächst mal einen Test komplett ohne Luffi machen um meine Meinung zu untermauern. Verteiler Einspritz Pumpe - TDI Gruß Thomas

Aus eigener Erfahrung: Passat PD - untenraus ist der gechippte A2 schneller, weil Übersetzung deutlich kürzer. Aber obenraus hast Du keine Chance. A3 110PS: Wenn der runterschaltet hast Du keine Chance, in keinem Bereich. Klar im Durchzug ist der PD überlegen, aber obenraus geht nichts über einen VEP-TDI. Glaub mir, hab den direkten Vergleich. Von 0-120 nimmt der 110PS dem gechippten A2 schon 20m ab. Obenraus kannst Du ihm dann nachwinken. Selbst dann, wenn die Mühle 200kg mehr auf den Rippen hat. Gruß Thomas

Das kannst Du gleich wieder vergessen. Mechanisch würde das noch passen, aber das war's schon. Die 1.2er Getriebe sind ja schon mit 30/61Ps nicht gerade problemlos. Was denkst Du, was mit 75PS und 195Nm passiert? Ausserdem muss das Motorsteuergerät zum Getriebesteuergerät passen. Du könntest höchstens das Motorsteuergerät des 1.2ers an den 1.4er anpassen. Da hängts aber wieder an Ladedruckreglung, AGR Steuerung usw. Gruß Thomas

Hatte die Belegung in meinem letzten Beitrag im Quote geschrieben. Hier nochmal ganz genau: Pin 3 und Pin 2 der 17 fach Steckverbindung müssen über die Sicherung auf Dauerplus gelegt werden. (z.B. auf die große Plus-Klemme direkt nebenan)Zusätzlich ist von dieser Verbindung ein Leitung zum Pin 4 des 6fach Steckverbindung des Ecoschalters zu verlegen. Pin 4 der 17 fach Steckverbindung (weiß) auf Pin 6 des 6 fach Steckverbinders (braun) legen. Pin 3 des 6 fach Steckverbinders (braun) über ein Kabel an einer blanken Stelle der Karosserie oder am brauen Kabel des ASR Schalters anschließen. Pin 1 des 6 fach Steckverbinders (braun) über ein Kabel am grau/blauen Kabel des ASR Schalters anschließen. (Beleuchtungsplus) Mit dem ECO-Schalter musst Du die GRA auch bei Audi freischalten lassen. Gruß Thomas

Die Empfehlung war eingentlich für den Anschluss an der Tandempumpe gedacht. Dort exisitiert kein Sicherheistsventil und es ist die Hauptleitung. Die Regelventile werden über eine Nebenleitung vom Bremskraftverstärker versorgt, die zweifach abgesichert ist. Ventile gehen ja gerne mal kaputt oder werden undicht. Und wenn er die originalen Verbinder und Schläuche verwendet, kann eh nix schiefgehen. Gruß Thomas

Unterdruck bekommst Du an der Tandempumpe oder besser an den Ventilen für AGR und Ladedruckregelung. passendes Teile: T-Stück 4mm: 113 201 948 B - 1,10€ I-Stück 4mm: 073 133 382 - 0,87€ Winkelschlauch: 026 133 784 E - 3,02€ Schlauch Meterware: N 020 353 5 - 7,08€ Federbandschelle: N 102 793 01 - 0,48€ Rückschlagventil: 046 905 291 A - 8,82€ Musst aber aufpassen, daß alle Schläche 100% dicht sind. Sonst geht kein Bremskraftverstärker, keine Turboladerregelung, keine Abstellklappe und keine AGR mehr. In dem Bild werden alle Schläuche gezeigt, die dauerhaft Unterdruck führen. An allen Schläuchen passen oben genannte Teile. Gruß Thomas (Der Mitleid mit dem GRA losen Ökoschüsselfahrer hat )

Wenn die GRA schaltet sich nur aus, wenn Du Bremse oder Kupplung betätigst. Du kannst allerdings auch mit eingeschalteter GRA Gas geben. Sie bleibt dabei aktiv und wenn Du wieder vom Gas gehst, wird die eingestellte Geschwindigkeit wieder eingeregelt. Pinbelegung GRA 1.4: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13375&sid= FIS nachrüsten: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=13421&sid=&hilight=FIS+nachr%FCsten Kostet mit Neuteilen ca. 500€ Mit Gebrauchtteilen je nach Glück bei E-BAY, Callparts, R-A-R und Büchl ca. 100-200€ wenn Du die Lampenkontrolle und Waschwasserwarnung stilllegst. Gruß Thomas

Bei www.r-a-r.de gibts die Sackweise für 40-50€. Teilenummer: 036906051 Aus den 111€ von Audi sind mittlerweile 112€ geworden und die sind ohne Märchensteuer. Ohne VAG-COM kannst Du den Geber nicht testen. Gruß Thomas

1 Satz Schonbezüge inkl. Kopfstützenbezüge - Farbe Twist - 8Z0 061 604 58C - 161€ Rücksitzbank gibts auch. Satz neue Sitzbezüge für vorn: 260€ pro Sitz Gruß Thomas

18" Zoll kannst Du ohne Arbeiten am Radhaus vergessen. Da musst Du die innere Kante am Radlauf wegnehmen. Je nach ET noch mit dem Heißluftfön die Radhausschale im vorderen, inneren Bereich nachformen. Hab das bei mir auch etwas gemacht, weil ich nicht die Schmalversion der 205er von Dunlop hab. Reicht aber trotzdem noch nicht. Die Radhausschale ist vorne links schon fast durchgeschliffen und rechts siehts böse aus. Evtl. halt PVC Scheiben zum Lenkeinschlag begrenzen einbauen oder Spurverbreiterungen drauf. Gruß Thomas

Damit wird das E-Gas eingestellt. Wenn der Gaspedalgeber 100% meldet, muss das Pedal am Anschlag sein. Wenn Du den Anschlag weiter runter drehst, meldet der Geber trotzdem nur 100%. Wenn Du ihn weiter hoch drehst, meldet er nur 90%. Macht Dich aber effektiv auch net langsamer, weil in den meisten Lastzuständen ist 80% gleich Vollgas. Gruß Thomas

Der 90PS regelt schon bei 4200Touren ab? Bist Du Dir sicher? Bleib mal auf dem Gas, der müsste normal erst bei 4900Touren abregeln. Gruß Thomas

Theoretisch: 4x Bremssattel/zylinder 200ml 1x Kupplungsnehmerzylinder 100ml 1x Vorratsbehälter 100ml Macht genau 1000ml Wenn Du die Bremsleitungen wechselst und Sportbremsflüssigkeit einfüllst, brauchst Du etwas mehr, bis die Luft und die alte Bremsflüssigkeit 100% drausen ist. Gruß Thomas

8Z0 711 549 A = Nicht FAX sondern kleines Navi. Da kommt der Bedienschalter rein. Gruß Thomas

Sinnvoll ist das schon, nur es macht an der Vorderachse alleine keinen Sinn. Durch die Aufteilung in zwei Kreise dehen sich dann die hinteren Schläuche. Da Du es offensichtlich perfekt machen möchtest, solltest Du auch die DOT 4 Bremsflüssigkeit gegen eine bessere tauschen. DOT 5.1 Sportbremsflüssigkeit: - Kann mit DOT 4 vermischt werden - hoher Siedepunkt (260°) - 12€/Liter Synthetische Rennbremsflüssigkeit: - Kann mit DOT 4 vermischt werden - extrem hoher Siedepunkt (300°C) - 45€/Liter Bremsflüssigkeit auf Silikonbasis - Muss nicht gewechselt werden, da nicht hygroskopisch - Die DOT 4 Flüssigkeit muss komplett aus den Leitungen raus, da es sich nicht vermischen lässt. Gruß Thomas

Einen Seitenschlag hörst Du, bevor Du ihn spürst. Ist so ein Wummern bei 100km/h. Ohne Radio bei geschlossenen Fenstern hört man selbst kleine Unwuchten. Gruß Thomas

Die Reifen sinds nicht, Fahrwerk ist vermessen. Könnete noch sein, daß alle Reifen einen Seitenschlag haben. Spürst Du was beim Bremsen? Gruß Thomas

Genau so hatte ich das auch schon. Habe dann meine Scheiben und Beläge gewandelt. Da ist die Bremsscheibe verzogen und es sind Hotspots auf der Oberfläche. Optisch nicht erkennbar. Selbst mit der Messuhr muss man schon genau hinschauen. Du hast warsch. mal die Scheibe bei einer Passabfahrt o.ä. überhitzt. Eine Serienscheibe ist das sehr empfindlich. Es ist wichtig unbedingt Scheiben und Beläge zu wechseln, auch wenn die Beläge noch fast neu sind. Wenn Du noch länger damit rumfähst, werden die Bremsen quietschen und die Bremsleistung wird nachlassen. Dadurch wird die Scheibe noch heißer, verzieht sich dadurch noch mehr usw.... Wenn Das bei Dir öfter vorkommt, kannst Du wärmebehandelte Scheiben verwenden. Die können sich praktisch nicht verziehen. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=16662&sid= Gruß Thomas