A2TDI

Ok ok, ich geb's ja zu. Der A2 hat einen optionalen Bremsassistent. Ich hab mir mal gedanken gemacht, wie man ihn ausschalten könnte: Man nehme einen Beifahrerairbag und lege ihn unters Polster des Beifahrersitzes. Dann schließe man ihn über den ECO Schalter an Dauerplus an. Der andere Pol kommt an Masse. Zum Ausschalten des Bremsassistenten einfach ein klick auf den ECO Knopf. Bei Fahrzeugen mit Open Sky sollte man dieses zuvor öffnen. Bei Fahrzeugen ohne Open Sky erhält man nach der ersten Betätigung Gelegenheit dieses nachzurüsten. Gruß Thomas

Mein MJ2001 hat: Abblendlicht: H7 Fernlicht: H3 Nebel: Hnix Scheint also keine H1 im A2 zu geben Gruß Thomas

Zu 1.: Es passt bei der Radiogeneration II nur das Wechlserpaket 000 051 274 B Dabei ist der Kabelsatz, der Wechsler und der Halter Diesen Wechsler kannst Du entweder mit den beigelegten Haltern offen im Kofferraum montieren oder du kaufst Dir ne neue Kofferraumverkleidung für Fahrzeuge mit CD-Wechsler(106€). Zu 2.: Das Radio muß vom Händler umcodiert werden. Dem Radio muß also gesagt werden, daß jetzt ein Wechsler dran hängt. Ein guter Händler macht das kostenlos. Ist ne Sache von 3 Minuten Zu 3.: Die original Radios von Audi unterscheiden sich generell nur in der Frontblende. Der Radio, der hinten dran hängt ist gleich. Bei der 2. Radiogeneration wird in der Codierung noch der Fahrzeugtyp berücksichtigt. Es kann sein, daß der A4 Wechsler nicht mit dem Radio zusammenarbeitet, wenn dieser auf A2 codiert ist. Wenn Du ihn aber auf A4 codierst, funzt er sicher. Dann ist allerdings auch die Soundabstimmung anders. Die Radios sind von der Akkustik her auf das Fahrzeug abgestimmt. Ich glaube aber, daß der A4 Wechsler auch mit der A2 Codierung problemlos arbeitet. Gruß Thomas

Kurze Antwort: Nein Gruß Thomas

Koppelstangen verbinden bei älteren Fahrzeugen den Stabilisator mit dem Querlenker. Bei neueren Fahrzeugen wird der Stabi mit dem Federbein verbunden. So eine Koppelstange sieht aus wie ein Knochen mit jew. einem Bolzen oder einem Lager an den Enden. Seine Funktion ist es das Fahrverhalten in Verbindung mit dem Stabi präziser zu machen. Vor allem in der Mittellage des Lenkrades ist das spürbar. Wenn die Koppelstangen ausgeschlagen sind, klapperts. Hat aber keinen Einfluss aufs Fahrverhalten. Auf Dauer könnten natürlich die Lager ausbrechen. Dann fliegt die Koppelstange im Radhaus rum. Gruß Thomas

Ist es zu hart bist Du zu weich Bei langen Autobahnfahrten mach ich ringsum 2,8. Bei normalen Alltagsfahrten 2.4 - 2.5 vorne und hinten 2,6 Gruß Thomas

Ich hab bei meinen Dunlop SP Sport 9000 205/40 ZR 17 W mit ganz neuem Profil genau 1888mm gemessen. Luftdruck war 2,8bar, die Abweichung daraus wird aber wohl in der Messtolernaz liegen. Ich hab ein Stahlseil drum gelegt und dann die Länge mit nem normalen Stab-Meter gemessen. Tolenranz schätze sich auf 2-3mm. Gruß Thomas

Ist mit 2 Torx Schrauben festgemacht. Die erste ist rechts in der Mitte der Abdeckung von unten her. Um die zweite zu erreichen, musst Du die untere A-Säulenverkleidung entfernen. Dann musst Du die Serviceklappenentriegelung und den Diagnoseanschluss lösen. Dann sind oben 3 Klipse drin. Du hängst sie also oben aus. und ziehst sie wie eine Schublade nach vorne weg. Gruß Thomas

Das Kabel geht direkt in den Motorraum zum ABS Steuergerät. Der Stecker am Zündanlassschalter ist da wirklich noch am besten zu erreichen. Pass aber auf, denn die Verkleidung unterm Lenkrad geht gerne kaputt. Der linke Steg neben den Sicherungen und die Klipse oben brechen gerne. Gruß Thomas

Du meinst Radio an bei Zündung an und Radio aus bei Zündschlüssel abziehen. Das funktioniert bei allen Audi Radios selbst bei den alten Betas und Gamma's. Du kannst das Signal nur am Zündanlassschalter abgreifen. Da kommst Du halt schlecht dran. Das Signal nennt sich Klemme 86S und ist ein ge/ro Kabel. Gruß Thomas

Der wirkliche Vorlauf kommt auch immer noch mit auf die Reifen an. Ich hab mal den Abrollumfang des Reifens genau ausgemessen und über die Übersetzung und Drehzahl die wirkliche Geschwindigkeit ausgerechnet. Mit 205/40 R17 geht mein Tacho knapp 5km/h vor. Die Abweichung bei 180 beträgt aber nur noch etwas über 4km/h. Ist aber auch immer vom Betrachtungwinkel des Tachos abhängig. Den Fachausdruck hierfür poste ich nicht, sonst geht ihr mit eurem A2 zum Zahnarzt. Gruß Thomas

Ich habs bereits zur Linkliste hinzugefügt Gruß Thomas

Also ich seh auch keine Probleme A3 Felgen zu fahren, wenn die Einpresstiefe nur so wenig abweicht. Was die Bremsbeläge angeht, musst Du Dir auch keine Sorgen machen. Der A3 hat als 1.6 die gleiche Bremsanlage, wie unser A2. Muss also passen. Beim TÜV sind meist Dipl. Ing. die auch schon einige Erfahrung haben. Die sehen das schon, ob das passt oder nicht. Erst recht, wenns original Audi Felgen sind. Gruß Thomas

Diese Rad/reifenkombination passt nicht. Dimension 7Jx16 -> passt ET 32 -> Etwas zu niedrig, dürfte sich aber ausgehen. Spur wird 12mm breiter Lochkreis 5/100 -> passt Zentrierung -> passt Reifendimension 205/55 R16 - passt überhaupt nicht. Abrollumfang viel zu groß Gruß Thomas

Wird Zeit, das Ergebniss auszuwerten: Der Forumsdurchschnitt: Leistung: 79,12 PS Drehmoment: 168,59 NM Beschleunigung: 12,04 sec 0-100 Vmax: 168,59 km/h (geträumte Werte wurden nicht verwendet ) Hubraum: 1409 ccm Verbrauch: 5,01 L/100km Durchschnitt Auf 425 Forenmitglieder hochgerechnet macht das: Leistung: 33627,40 PS Drehmoment: 71650,34 NM Hubraum: 598,66 L Verbrauch: 2129,66 L/100km Der Dieselanteil beträgt 56,14 % EDIT: Werte aktualisiert und Hochrechnung aufs Forum Gruß Thomas

Ich hab spitfire_1.4l eine Einbauanleitung geschickt. Die möchte ich nun allen im Forum zur Verfügung stellen: Radioeinbau ab MJ2002 mit Radio ChorusII oder ConcertII. Schritt1: Nimm ein Taschenmesser und hebel den Aluring um die Schaltknaufmanschette aus. Jetzt ziehe die komplette Manschette über den Schaltknauf. Schritt2: Du kannst jetzt den Boden des Ablagefaches neben dem ASR-Schalter ausbauen. Einfach dran ziehen. geht eigentlich ohne Probleme raus. Schritt3: Du kannst jetzt unter den ASR Schalter greifen und ihn nach oben raus schieben. Schritt4: Der Kabelstrang der vom ASR Schalter weg geht ist mit Isolierung umwickelt. Die entfernst Du auf einem kurzen Stück, so daß Du an die Kabel kommst. Das glau/blaue Kabel zapfst Du an. Das ist Beleuchtungplus. Schritt5: Da Du auch noch Zündungsplus brauchst und daß Du mit dem Beleuchtungskabel besser zum Radio kommst muss die Klima raus. Dazu einfach in den Radioschacht greifen und feste von hinten schieben. Schritt6: Das Beleuchtungskabel bis in den Radioschacht verlegen. Falls Du nicht durch kommst, bau die Mittelkonsolenverkleidung auf der Beifahrerseite ab. Ist echt easy. Ganz vorne im Fußraum ist eine Torxschraube unter einer kleinen Abdeckung. Wenn Du die gelöst hast, hebelst Du die Verkleidung am Spalt neben der Sitzverstellung nach vorne hin vorsichtig aus. Nun kannst Du das Kabel problemlos nach oben schieben und am Pin6 des 8poligen schwarzen Radiosteckers III anschließen Schritt7: Zündungsplus müsstest Du an Pin 3 des Steckers D der Klimaautomatik finden. Ist eine blau/schwarze Leitung Stecker D ist der zweite von rechts. Das Kabel für Zündungsplus führst Du zu Pin 7 am Radio. Das Dauerplus von Pin7 muß auf Pin 4, da das bei VAG Fahrzeugen immer genau anders ist, als beim Rest Schritt8: Das Kabel vom Phantomspeiseadapter kommt auf den Ausgang für die Antenne am Radio. Siehe Bedienungsanleitung vom Radio Schritt9: Bei Fremdradios muß immer das Gala Signal - Pin 1 des Radiosteckers III 8polig schwarz (nur bei MJ2001) und die K-Linie - Pin 3 des Radiosteckers III 8polig schwarz(alle Modelljahre) isoliert, abgeklemmt oder abgeschnitten werden. Sonst kann es zu Beschädigungen von Steuergeräten und dem Diagnosegerät kommen. Es muß auch drauf geachtet werden, daß die Pins 7 und 12 des Radiosteckers I 20polig schwarz vom Aktivadapter nicht verwendet werden. Hier liegt der CAN-BUS Komfort bzw. Infotainment drauf. Ggf. sind diese Pins zu isolieren. Schritt10: Der Aktiv Adapter für den Betrieb der hinteren Lautsprecher wird einfach nur am Radiostecker I 20polig schwarz zwischengesteckt. Bei Fahrzeugen ab Modelljahr 2002 wird bei Einbau eines Fremdradios ein Fehler im Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes abgelegt. Dieser Fehler hat keine Auswirkungen. Wenn es stört, der kann das Kombiinstrument beim Freundlichen umcodieren lassen. Gruß Thomas

Die Schwingungen richten ihren Schaden eher im Getriebe an. An den Antriebswellen dürfte da nicht mehr so viel ankommen. Im 1-3. Gang dürfte das nix ausmachen, wenn Du mal unter 1500 Touren fährst. Im 4. und 5. gehts auch, so lange der Motor nicht viel ziehen muß. Also z.B. in leichtem Gefälle. Fährst Du aber in der Ebene oder den Berg hoch, solltest Du Dich im 4. und 5. über 1500Touren halten. Macht auch keinen Sinn so tieftourig zu fahren, da der Motor in nem niedrigeren Gang einen besseren Wirkungsgrad hat. Gruß Thomas

Möglicherweise war der "Stand der Serie" auch Absicht. Denn durch das Zweimassenschwungrad würden zwar die Geräusche beseitigt und die Getriebebelastung gemindert, aber die Schwingungen würden bleiben. Der Diesel bringt im Standgas ca. 50NM. Bei 1250 Touren ca. 130Nm und bei 1500 Touren schon fast 150NM. Da das eine dynamische Belastung ist, kannst Du gleich noch 10% drauf rechnen. Das geht auf die Lagerschalen, auf die Kurbelwelle und die Seitenkräfte, die der Kolben auf die Wandung ausübt sind auch net ohne. Vielleicht haben die also absichtlich kein ZMS eingebaut um den Fahrer davon abzuhalten zu tieftourig zu fahren. Gruß Thomas

Die Gelenkwellen wurden ab 04/01 ab Werk eingeklebt. Das Problem tritt nur beim TDI auf. Bei Dir ist höchstwarscheinlich der Gelenkwellenzapfen schon verklebt. Das Klacken beim Lastwechsel ist ein 1.4 TDI typisches Geräusch und "Stand der Serie". Der Grund: Audi hat beim Dreizylinder das Zweimassenschwungrad(ZMS) eingespart. Dieses ZMS ist in der Lage Drehschwingungen abzudämpfen bzw. sogar auszugleichen. Siehe hier: http://www.sachs.de/owx_8_482_4_10_12_00000000000000.html Doch gerade beim 3 Zylinder sind diese Drehschwindungen besonders stark. Bei niedrigen Drehzahlen wechselt der Antriebsstrang ständig vom Zug in den Schubbetrieb und zurück. Gruß Thomas

*Threadwiederhochschieb* Sollen wir dann den Freitag den 19.September festlegen? Dann können die, die sich noch nicht sicher sind, an diesem Termin Platz machen. Gruß Thomas

Ich geh mal davon aus, daß Du Dir den CAN-BUS Adapter sparst, indem Du Zündungsplus und Beleuchtungplus mit Leitungen holst. Den Adapter für die Lautsprecher und den Phantomspeiseadapter müsste der Mediamarkt auf jeden Fall haben. Gruß Thomas

Die rot markierten Schlitze sind für die Entriegelungswerkzeuge. Du musst dort mit einer Art Keil (z.B. die kleine Klinge eines Schweizer Taschenmessers) den Bügel wegschieben. Gruß Thomas

Mit dem Leo kommste noch nicht mal zwischen den Schranken an der Auffahrt durch. Ja okay, die kannste auch platt machen Kommt ruhig zu meiner Vereidigung - und bringt nen bequemen Stuhl mit Reifen und Bremsen sind noch top. Ein großer Teil der Stecke war nass und ich bin nur 80% gefahren. Ich brauch ja meinen A2 noch Über den A2 hat keiner was gesagt und es hat auch keiner gelacht. Dort fahren ja noch viel schlimmere Kisten rum. Gruß Thomas

Der Leo geht glaub ich 71 Sachen. Der Astra war Ausgang Bergwerk auch nicht wesentlich schneller, als wir an ihm vorbei gebraten sind Gruß Thomas

Okay, Du bist net entlassen. Das nächste Mal fahr ich mit 1500PS aus 12 Zylindern über den Ring. Oder meinst Du, daß die uns mit dem Leopard II net drauf lassen? Wenn mal so ne Elise im Weg steht, fahr ich einfach drüber. Und den Adenauer Forst nehmen wir so wie Du damals im Polo Gruß Thomas