Bedalein

Ich meine die Manschette vom Führungsbolzen. Die braucht Fett. Die Manschette vom Bremszylinder musst Du zeitnah tauschen. Insbesondere vorm Winter. Sonst fällt der Dir irgendwann aus. Joa, wird funktionieren. Bei mir ist das allerdings sehr viel blanker und eben.

Sauber machen, Fett unter die Manschette. Dann passt das wieder. Ansonsten: Manschette vom Sattel tauschen und die Führungen freischleifen. Das ist noch zu wenig. Die müssen metalisch blank sein. Und vorallem eben.

Wenn es noch nie gemacht wurde, dann würde ich einfach mal Geber- und Nehmerzylinder tauschen. Wenn diese Dir ausfallen ist es echt ätzend. Dann geht nichts mehr. Das kann man mal auf Verdacht machen. Gleichzeitig die Schaltseile einstellen und vielleicht auch mal das Getriebeöl tauschen. Hier schauen, ob evtl. Wasser im Öl ist. Das kann über die Schaltkulisse eindringen, wenn die Abläufe in der Motorhaube nicht richtig funktionieren. Wenn Du diese Themen hast (Schaltseile einstellen, beide Zylinder tauschen, Getriebeöl erneuern), dann hatte das System einen schönen Service und man kann in die Detailsuche gehen.

Sauber machen, Fett unter die Manschette. Dann passt das wieder.

Die Manschette lässt sich tauschen. Hast Du die Führungen für die Bremsbeläge freigeschliffen? Sind die Führungsbolzen sauber und haben noch genug Fett?

Ich hatte es dieses Jahr, dass ich auch gar nicht mehr schalten konnte. Bei mir lag es allerdings am Kupplungsgeberzylinder. Die Kupplung hat nicht mehr vollständig ausgekuppelt und die Gänge hatten entsprechend viel Widerstand. An Deiner Stelle würde ich als erstes Mal die Schaltseile einstellen. Das ist auch gerne mal ein Thema.

Ich habe es nicht ganz im Kopf, wie es bei diesem Stecker ist. Entweder sind auf der Stirnseite die Nummern eingeformt, oder wenn man ihn auseinander nimmt auf dem Innenteil stirnseitig oder seitlich.

Vorweg: im mittleren Bild ist der Haken noch nicht in seiner Endposition. Der sollte weiter reingehen. Meine Erfahrung mit Heckschlössern: Da sammelt sich mit der Zeit soviel Dreck dran, dass das ganze Schloss verdeckt. Das kann zur Folge haben, dass es nicht mehr richtig schließt oder öffnet oder die Mikroschalter versiffen. Ich hatte das mal versucht zu demontieren, aber das ist so verschachtelt mit Biegeteilen, die auch noch vernietet sind, da kommt man kaum rein. Spülen hilft, aber ein Ersatzschloss bringt hier in der Regel die besseren Ergebnisse. Frage am Rande: Was ist mit Deiner Dichtung zur Heckklappe passiert?

Ah okay, danke für die Info. Dann macht das Ganze auch Sinn.

Rückleuchten gehen an. Adjust haben wir mehrfach gemacht. Er läuft mittlerweile und fährt. Schaun wir mal, ob das Problem wieder kommt.

Es geschehen noch Zeichen und Wunder. So stelle ich auch mal ne Frage zum 1.2er. Irgendwie kommen immer wieder Leute zu mir und fragen mich was über den 1.2er. Und da hab ich ja wirklich keine Ahnung. So heute geschehen bei nem Freund in der Werkstatt. Er hat da einen stehen, der ein neues Getriebe bekommen hat, da es mit dem alten ein Problem gab. Mein Kumpel hat ein überholtes Getriebe mit gleichen GKB verbaut, allerdings kam das von einem anderen Auto (vermutlich Polo). Geht das überhaupt? Wir haben versucht die Grundeinstellung zu machen, bei Punkt 28 hat er dann mit RTFM! 12 abgebrochen. Bis dahin lief alles einwandfrei, auch mit den Rücklichtern. Zwischenzeitlich kam auch eine Fehlermeldung mit "Schalter für Gassenerkennung Wählhebel (F257), und Schalter für N-Erkennung Wählhebel (F258). Beides sporadisch. Hat jemand ne Idee?

Moderator: Er wird seine Gründe haben und muss sich nicht rechtfertigen. Wir sind hier im Technikbereich. Bitte btt!

Rückfahrlicht ist auf jeden Fall 12V. Ich hab das damals recht charmant durchgeschoben bekommen. Untere A-Säulenverkleidung ist eh kein Problem, dahinter habe ich alles nur leicht abgehoben und das Kabel durchgeschoben. Teilweise mithilfe einer Einziehhilfe.

Ich hatte das mal direkt am Rückfahrlicht abgegriffen. Das Kabel habe ich einfach auf der Oberkante des Schwellers verlegt.

Ja, ich werde mal nen Marderschreck mit E-Schocker kaufen. Das ist glaub ich das einzige was vernünftig hält. Aber ich muss sagen, der Marder hat meine Turboschläuche nicht mehr angebissen. Da ist ihm jetzt vielleicht zuviel Blech dran.

Ich hab da nichts besonderes gekauft, aber darauf geachtet, dass sie die Schläuche nicht beschädigen. Sprich, vernünftige Kanten.

Danke! Again what learned.

Der vorn in der Motorhaube und dann noch jedes Türschloss. Zusätzlich der Ultraschallsensor im Innenraum.

Also ich würde als allererstes den Innenraumsensor tauschen. Das ist ja schnell und günstig gemacht.

Ja genau. Das leuchtet pauschal für paar Sekunden auf und geht dann wieder aus.

OSS steht für OpenSkySystem. Das ist das Glasdach. Eine Gurtwarnung hat der A2 nicht, er gibt also keinen Signalton, wenn man nicht angeschnallt ist. Man kann im Kombiinstrument höchstens programmieren, dass das Gurtwarnsymbol für ein paar Sekunden aufleuchtet. Mehr nicht.

Ein Fehler im Komfortsteuergerät muss auch nicht unbedingt was mit Feuchtigkeit zu tun haben. Die Dinger verrecken schonmal. Wobei das mit den Index AF wohl noch eines der zuverlässigeren ist. Wenn Du mal die Möglichkeit hast, würde ich mal testweise ein anderes STG mit Index AF verbauen (und die DWA programmieren, falls nicht bereits vorhanden).

Wenn der Kofferraum grundsätzlich als geschlossen erkannt wird, sollte das nicht mit dem Fehler der Alarmanlage zusammen hängen. Der Fehler mit dem Kofferraum kommt vermutlich aus dem Schloss selbst. Es gibt immer wieder gute Gebrauchte bei Ebay. Einfach mal tauschen..

Joa, mit Schrot.

Wenn ich jemandem ins Holzbein schieße, ist das dann Sachbeschädigung oder Körperverletzung?