Bedalein

Ah okay, danke für die Info. Dann macht das Ganze auch Sinn.

Rückleuchten gehen an. Adjust haben wir mehrfach gemacht. Er läuft mittlerweile und fährt. Schaun wir mal, ob das Problem wieder kommt.

Es geschehen noch Zeichen und Wunder. So stelle ich auch mal ne Frage zum 1.2er. Irgendwie kommen immer wieder Leute zu mir und fragen mich was über den 1.2er. Und da hab ich ja wirklich keine Ahnung. So heute geschehen bei nem Freund in der Werkstatt. Er hat da einen stehen, der ein neues Getriebe bekommen hat, da es mit dem alten ein Problem gab. Mein Kumpel hat ein überholtes Getriebe mit gleichen GKB verbaut, allerdings kam das von einem anderen Auto (vermutlich Polo). Geht das überhaupt? Wir haben versucht die Grundeinstellung zu machen, bei Punkt 28 hat er dann mit RTFM! 12 abgebrochen. Bis dahin lief alles einwandfrei, auch mit den Rücklichtern. Zwischenzeitlich kam auch eine Fehlermeldung mit "Schalter für Gassenerkennung Wählhebel (F257), und Schalter für N-Erkennung Wählhebel (F258). Beides sporadisch. Hat jemand ne Idee?

Moderator: Er wird seine Gründe haben und muss sich nicht rechtfertigen. Wir sind hier im Technikbereich. Bitte btt!

Rückfahrlicht ist auf jeden Fall 12V. Ich hab das damals recht charmant durchgeschoben bekommen. Untere A-Säulenverkleidung ist eh kein Problem, dahinter habe ich alles nur leicht abgehoben und das Kabel durchgeschoben. Teilweise mithilfe einer Einziehhilfe.

Ich hatte das mal direkt am Rückfahrlicht abgegriffen. Das Kabel habe ich einfach auf der Oberkante des Schwellers verlegt.

Ja, ich werde mal nen Marderschreck mit E-Schocker kaufen. Das ist glaub ich das einzige was vernünftig hält. Aber ich muss sagen, der Marder hat meine Turboschläuche nicht mehr angebissen. Da ist ihm jetzt vielleicht zuviel Blech dran.

Ich hab da nichts besonderes gekauft, aber darauf geachtet, dass sie die Schläuche nicht beschädigen. Sprich, vernünftige Kanten.

Danke! Again what learned.

Der vorn in der Motorhaube und dann noch jedes Türschloss. Zusätzlich der Ultraschallsensor im Innenraum.

Also ich würde als allererstes den Innenraumsensor tauschen. Das ist ja schnell und günstig gemacht.

Ja genau. Das leuchtet pauschal für paar Sekunden auf und geht dann wieder aus.

OSS steht für OpenSkySystem. Das ist das Glasdach. Eine Gurtwarnung hat der A2 nicht, er gibt also keinen Signalton, wenn man nicht angeschnallt ist. Man kann im Kombiinstrument höchstens programmieren, dass das Gurtwarnsymbol für ein paar Sekunden aufleuchtet. Mehr nicht.

Ein Fehler im Komfortsteuergerät muss auch nicht unbedingt was mit Feuchtigkeit zu tun haben. Die Dinger verrecken schonmal. Wobei das mit den Index AF wohl noch eines der zuverlässigeren ist. Wenn Du mal die Möglichkeit hast, würde ich mal testweise ein anderes STG mit Index AF verbauen (und die DWA programmieren, falls nicht bereits vorhanden).

Wenn der Kofferraum grundsätzlich als geschlossen erkannt wird, sollte das nicht mit dem Fehler der Alarmanlage zusammen hängen. Der Fehler mit dem Kofferraum kommt vermutlich aus dem Schloss selbst. Es gibt immer wieder gute Gebrauchte bei Ebay. Einfach mal tauschen..

Joa, mit Schrot.

Wenn ich jemandem ins Holzbein schieße, ist das dann Sachbeschädigung oder Körperverletzung?

A mch, das wäre jetzt schön irgendwo beim Jahrestreffen. Stattdessen verbringe ich heute viel Zeit im heimischen Pool. Die Kinder sind übers Wochenende bei den Großeltern. Somit hab ich da auch meine Ruhe. Vielleicht grill ich heute Abend. Muss ja fast sein. Wer grillt mit?

Das weiße ist einfach nur Gewebeband. Das war ne Kurzfristmaßnahme bis ich den neuen Schlauch hatte. Der Marder hatte einen 3cm langen Riss reingebissen. Da war null Leistung. Also paar Lagen Gewebeband rum und es ging zwei Tage. Nur Volllast durfte man nicht fahren. Da hat das Gewebeband dem inneren Druck nicht stand gehalten und hatte Flatulenzgeräusches eines Elches imitiert, der Bohnensalat zu Essen hatte. Die Blicke in der Leute ringsum waren herrlich.

So, heute hab ich Ernst gemacht. Die Schläuche mussten (mit dem Teppichmesser) noch etwas zugeschnitten werden, aber das ging ratzfatz. Die Schläuche passen perfekt rein, ohne dass Spannung drauf ist. .. . .

Hi, Klebeband funktioniert. Innen, als auch außen, hatte ich auch ein paar Wochen. Allerdings wird dir das Fenster trotzdem immer wieder mal runterrutschen. Das nervt auf Dauer. Das mit dem Keil würde ich trotzdem nicht machen. Im Stand mag der (wie das Klebeband auch) gut halten, während der Fahrt ist das aufgrund der Erschütterungen vermutlich auch nicht der Fall.

Wir hatten gestern ein paar Serverprobleme, weshalb das Forum langsam, bzw. zeitweise nicht erreichbar war. Heute morgen war es zeitweise zur Wartung abgeschaltet. @bret und @Artur haben sich dem Problem angenommen, es sollte alles wieder laufen. Danke für eure Mühen!

Uff, nur wenn ernsthaft Interesse besteht. Alternativ kann den auch @Sohnemann abchecken. Ich hab's nicht so mit gepimpten Autos...

Wenn es sicher wäre, diese dicht zu bekommen, würde ich das glatt machen. Allerdings ist das nicht einfach. Und meine Pumpe definiere ich noch nicht als undicht..

Hallo Leute, bei meinem blauen ATL habe ich das Problem, das @mak10 am letzten Jahrestreffen leidvoll hatte. Die Dieselpumpe leckt geringfügig. Die Mengen sind so gering, dass ich da grundsätzlich keinen Handlungsbedarf sehe. Es tropft nicht, rinnt nicht runter. Aber man sieht unterhalb der Pumpe Ablagerungen, die ich bei der jährlichen Reinigung einfach wegwische/wegsprühe. Das Problem aber ist, dass direkt darunter die Kühlwasserschläuche aus dem Motorblock kommen. Da diese aus EPDM sind, weichen die ruckzuck auf. Vor knapp zwei Jahren ist mir das mal aufgefallen und ich hatte die Schläuche getauscht. Jetzt merke, dass diese wieder weich werden. Ehe ich liegen bleibe, werde ich diese also wieder tauschen. Und hier frage ich mich, wie man hier eine diesel- bzw. ölbeständige Lösung erzeugen kann? Schläuche kann man im Netz selber kaufen und mit entsprechenden Verbindern / Winkeln versehen. So kommt man an die Form der verbauten Schläuche gut ran. Ich frage mich nur, welches Material ich verwende? Der von Audi verwendete EPDM besitzt keine Medienbeständigkeit gegen Öl, deswegen quillt er ja. Kennt sich jemand aus? Wir brauchen einen Schlauch, der einen Einsatzbereich von -40°C bis 130°C standhält, Kühlwasser führen kann und von außen ölbeständig ist. Mir ist als erstes NBR in den Sinn gekommen, da weiß ich aber nicht, ob man von der Temperatur an seine Grenzen kommt. Wenn auch der ATL nicht so heiß wird. Vielleicht dann lieber einen NBR/CSM-Schlauch? Oder ganz was anderes?