Phoenix A2

Hat sich gut entwickelt der Fred . Ich habe natürlich weiterhin Interesse:): cmpbtb HellSoldier Durnesss Fsd, ate-pd, Koppelstangen, tuerfeststeller Bluefake Fred_Wonz Shadout (habe zwar noch nix, aber wer suchet, der...) herr_tichy: Mal schauen, Inspektion, vllt. GRA verbauen, Scheibenwischer zwecks Pflege zerlegen McFly bei Anreise <100km (hab auch noch nix, aber siehe Shadout...) Pater B NSW, Türfeststeller, FSDs probefahrn (terminlich wirds aber nicht einfach) knutschkugl Phoenix A2 Gegen einen zentraleren Ort habe ich auch nichts einzuwenden, z.B. Ruhrgebiet? Wären dann für mich einfach ~80km, aber das ist doch auch net viel! Wenn es dann irgendwann konkreter wird finde eine Liste im Stile der ersten Schraubertreffen im Süden gut: Geplante Aktionen: ... Braucht Hilfe bei: ... Kann helfen bei: ... Phoenix

Um auch mal 'tief im Westen' ein Schraubertreffen auf die Beine zu stellen, mach ich hier einfach mal den Anfang. Schrauberinteresse ist bei mir vorhanden und so wie es mitbekommen habe, bin ich nicht ganz allein. Ein möglicher Ort wäre z.B. diese Mietwerkstatt: http://www.fair-schrauben.eu/ Die werde ich bald mal antesten und hier Feedback geben. Wie sieht es bei den Anderen aus, Interesse vorhanden.? Zusammen schrauben macht schließlich mehr Spaß! Update: Alle wichtigen Infos und die Anmeldeliste finden sich im folgenden Thread: 1.NRW Schraubertreffen: Anmeldethread Gruß Phoenix

Ich fahre schon von Anfang an ohne der Feder im Taster und habe bisher keine Probleme damit gehabt. Beugt subjektiv auch ein Stück weit der unbeabsichtigten Betätigung des Tasters vor.

OT: ..Schrauberinteresse ist hier auch vorhanden. Eine Mietwerkstatt in der Nähe habe ich bereits gefunden: http://www.fair-schrauben.eu/ Die werde ich bald mal antesten beim Tausch der Koppelstangen... On Topic: Ich würde ihn ebenfalls definitiv behalten. Gerade auch weil man das Auto kennt. Bisher scheint deine Kugel ja auch sehr zuverlässig gewesen zu sein. Und für die Sitze: Eventuell mal einen professionellen Aufbereiter dran lassen.

Sieht so aus als ob die detektierte Gaspedalstellung verändert wird. Um subjektiv eine bessere Beschleunigung zu erreichen wird dann wahrscheinlich schon bei einem relativ kurzen Gaspedalweg "Vollgas" an das Motorsteuergerät gemeldet.

Als Basis diente dem Grafiker offensichtlich unsere Kugel. Alles oberhalb der Fensterlinie ist doch 1:1 der A2, oder? Phoenix

Sehr schön! Die Vorfreude steigt:racer:. Haben wir nicht nach einem vergeblichen Versuch die alternative "Anfängerauffahrt" genommen? Beim nächsten Mal wird dann aber die "Männerauffahrt" bezwungen... Gruß Phoenix

Was ich bisher gelesen habe, verschleißen sie nicht generell schneller. Problematisch ist anscheinend wenn, wie sonst üblich, nur die Beläge gewechselt werden. Die neuen Beläge verschleißen dann sehr schnell. Daher ist es wohl nötig wenn dann Trommeln und Beläge zu wechseln, damit sie sich aufeinander einschleifen können. Habe aber auch schon hier gelesen, dass ein ausdrehen der Trommeln nach Belagwechsel geholfen haben soll. Gruß Phoenix

Sorry für OT: Ich habe vor kurzem die runden Hella LED-Tagfahrleuchten nachgerüstet. Mit etwas Bastelaufwand passen sie sehr gut in die Nebelscheinwerfer-Aufnahmen. Mit der Ansteuerung über den TFL-Pin des Lichtschalters schalten sie sich automatisch mit der Zündung an (Lichtschalter auf 0). Eine Anleitung dafür wird noch folgen. Gruß Phoenix A2

Dieser Thread passt zu gut als das man ihn nicht hierfür nutzen sollte.? ->Zaunpfahl @ Moderator

Da es gerade passt, mach ich hier mal weiter: Also ein Zwischenstopp bis zur Fähre Schweden->Finnland hört sich ganz gut an. Irgendwo in Dänemark oder Schweden wäre da auch mein Favorit. Gruß Phoenix

Ich frage mal interessehalber nach: Ist das neue Fahrwerk zur Sprache gekommen? Muss es eingetragen werden? Gruß Phoenix A2, dessen Stoßdämpfer auch bald nach einem Austausch verlangen werden.

Etwas OT, aber vielleicht trotzdem interessant: Von Außen am Türschloss sollte stimmen.? Soviel ich mitbekommen habe verwenden nachgerüstete Funkfernbedienungen meist auch den Mechanismus für die manuelle Türöffnung, weshalb man als Nebeneffekt dann auch das OSS per Fernbedienung steuern kann.?

Etwas präziser: Sie muss anlaufen, wenn die Fahrertür geöffnet wird und der Hydraulikdruck einen Grenzwert unterschritten hat. Ich habe hier schon Berichte gelesen in denen der Hydraulikdruck über Nacht über dem Minimum der Anlaufschwelle verblieben ist. Dies wäre also möglich wenn das Hydrauliksystem absolut dicht ist. Bei mir hält der Druck eher so max. 30-60 Minuten. Um sicher zu gehen, dass die Pumpe beim Türöffnen anläuft und ohne lange warten zu müssen, kann man den Druck durch lösen des Druckspeichers egalisieren. Dabei aber aufpassen, dass die dabei Pumpe nicht anlaufen kann (z.B. Stecker ziehen). Danach Druckspeicher wieder festziehen, Pumpenstecker wieder aufstecken und der Test kann beginnen... Phoenix

Wie verhält sich denn die Innenbeleuchtung beim öffnen dieser Tür? Falls der Schalter im Türschloss defekt ist, sollte die Innenbeleuchtung ebenfalls nicht eingeschaltet sein (bleiben). Falls vorhanden, kann man die einzelnen Micro-Schalter sehr gut mit VAG-COM Diagnosegerät testen. Phoenix

Bei deiner Kalkulation ist keine Kabine mit dabei, oder? Hardcore trifft es da wohl ganz gut, schlafen wird ja auch völlig überbewertet:D.

Das sieht bei mir genauso aus: Bei freier Auswahl und genügend Kälte:D würde ich den See bevorzugen. Der Flughafen ist natürlich auch gut, da kann man auch alles machen. Da fällt mir auf, so richtig viel Track-Time hatte meine Kugel noch nicht: Nur die Einführungsrunde mit dir, Bret;). Gruß Phoenix

Das hört sich sehr vielversprechend an . Als besondere Aktivität nehme ich mir "Dog Sledge" vor. Werde da dann auch im Vorfeld recherchieren, wo es im 'nahegelegenen' Umfeld von Träck angeboten wird. Ich hoffe mal, dass es noch irgendwo im Umkreis bis 300-400km sein wird. Phoenix

Die Suche bei den Kollegen aus Lupo 3L Forum sind mir diese beiden Threads aufegefallen, die mögliche Lösungsansätze beinhalten. www.Lupo3LClub.de :: Thema anzeigen - Schaltgeräusche + Nichtanspringen (wg. Spannungsabfall?) www.Lupo3LClub.de :: Thema anzeigen - Kein Anlassen des Motors mehr möglich Unabhängig davon: Welchen Wert liefert G162 bei geöffneter Kupplung? ->Habe gelesen, dass bei Werten >4V ebenfalls ein Motorstart verhindert wird. Gruß Phoenix A2, der gerne hilft auch wenn er nicht soviel Erfahrung mit Problemen des 1.2er hat (auf Holz klopf')

Ist etwas im Fehlerspeicher vermerkt? Wird die Kupplung beim Tritt auf die Bremse geöffnet?

Größer gleich 1 VAG-COM wird vor Ort sein;). PS: Nicht wie beim JT wo ich es Daheim vergaß und es versprochen hatte:o.

Hier nun wie angekündigt ein paar bunte Linien, mittelbar gemahlt von meiner Kugel:janeistklar:. Als Grundlage der Daten diente Messwertblock 003 aus dem Getriebesteuergerät. Dafür habe ich mir eine kaum befahrene Straße gesucht und versucht möglichst verschiedene Fahrsituationen durchzufahren. Das Ergebnis ist ein Diagramm, indem fortlaufend Ist- und Sollposition der Kupplung sowie Motor- und Getriebedrehzahl aufgetragen sind. Um es auch für nicht 1.2er-Kenner nachvollziehbar zu machen, habe ich die einzelnen Sektionen hervorgehoben und kommentiert. Besitzer von Breitbildschirmem haben Vorteile bei der Ansicht der Grafik im Anhang . Als Fazit bzw. was ich dazu gelernt habe über die Funktionsweise meines GSTG: 1.Beim Anfahren nur mit Standgas lässt mein GSTG die Kupplung weiter schleifen auch wenn Motor und Getriebe synchron laufen (=Standgasgeschwindigkeit erreicht). Abhilfe: Kurz Gas antippen (Drehzahl ~1200 U/min) und wieder loslassen dann bleibt die Kupplung geschlossen. 2.Ähnlich zu 1.: Beim ausrollen lassen aus einem höheren als den 1.Gang bis in den 1.Gang hinein und anschließenden weiterrollen im Standgas wird meine Kupplung ebenfalls nicht komplett geschlossen. Abhilfe: siehe 1. 3.Beim Schalten wird meine Kupplung nur zu ~75% geöffnet. Ich habe im obigen Fazit bewusst nicht verallgemeinert: Hier wäre es interessant auch mal Messwerte von anderen 1.2er zu sehen. Diese Messfahrt werde ich dann nach der nächsten Getriebegrundeinstellung wiederholen und schauen, welche Parameter davon direkt beeinflusst werden. Gruß Phoenix A2 PS: Dank an jungerA2ler, der mich auf Fazit Nr.1 aufmerksam gemacht hat. 2010_08_10_Kupplung_Soll_Ist_Diagramm.pdf

So etwas in der Art habe ich hier im Forum auch schon für einen 1.2er gesehen. Vergleichswerte sind da immer hilfreich. Deshalb gibts morgen heute neue Daten. Dann mal etwas 1.2er-spezifisches: aufbereitete Logdaten aus dem Getriebesteuergerät:racer:. ...to be continued...

Da es in diesem Thread noch so leer ist, mache ich mal den Anfang: Los geht es mit einem Temperaturverlauf von Kühlwasser und Motoröl während der Warmlaufphase. Die Strecke startete in der Stadt, ging weiter auf die AB und dort kurz darauf in einen Stau. Man sieht sehr gut, dass die Öltemperatur der Kühlwassertemperatur hinterher hinkt. Auch die Anzeige im Kombiinstrument eilt der richtigen Kühlwassertemperatur (siehe Pfeil) voraus. Nach dem Warmlaufen aus dem Stau heraus bei konstanter Fahrt mit GRA bliebt die Kühlwassertemperatur bei 90°C wohingegen die Öltemperatur sich bei 95-96°C einpendelte. Ich werde diese Messung auch nochmal bei tieferen Temperaturen durchführen und bin gespannt wie es dann ausschaut. Gruß Phoenix A2 PS: Ich hatte so ein Diagramm schon einmal im Forum gesehen, finde es jedoch gerade nicht wieder. Dieses könnte man dann auch hier einstellen zum Sammeln. 2010_08_06_Warmlaufphase_Temperaturen.pdf 2010_08_06_Abkuehlphase_Temperaturen.pdf

Falls das ein Preview sein soll: Guter Text, der wenn gepostet ein paar A2s aus England anlocken könnte. Am besten noch garniert mit ein paar Fotos von Ice Track 1.0:TOP:. Edit: Oder ist dein Post für diesen Thread gedacht, dann fehlt noch ein Link im A2OC-Forum...?