Pater B

Leute - ihr wisst gar nicht wie gut ihr seid! Also: Vor 3 Jahren/30.000km habe ich bei meiner Lieblings-Freien einen Zahnriemenwechsel in Auftrag gegeben. Wagen lief danach gut. Die aktuellen Probleme traten erst später auf. Heute Steuerzeiten kontrolliert - und! : Auslass-NW Rad steht einen Zahn daneben! Abstecker geht nicht rein. Einen Zahn weiter gedreht und der Abstecker flutscht. Der/die ZR liegen korrekt wenn die Nockenwellenräder passend abgesteckt sind und der abgeschrägte Kurbelwellenzahn auf 4V steht , oder? (Hatte mir zwar alles markiert aber da ich die NW Räder verdreht hab passt das natürlich nicht mehr zwingend.) Fragt sich nun warum die Probleme erst einige Zeit nach dem ZR-Wechsel aufgetreten sind. Die werden doch wohl nicht nur den Hauptriemen ausgetauscht haben? Meine mich zu erinnern einen ZR-Satz auf der Rechnung gesehen zu haben. Beide Riemen sind von Gates - werden wohl neu sein. Sollte ich den/die Riemen sicherheitshalber austauschen? Koppelriemen sitzt jetzt passend und wirkt auch nicht zu labbrig lässt sich bei korrekt eingestellter Spannung ca 5mm durchdrücken. Sieht auch nicht so aus als ob der Riemen übergesprungen wäre - Zähne sind alle da wo sie hingehören. Zahnriemenwechsel erfolgte vor 3 Jahren und 30.000 km - na vielleicht gönn ich dem Kleinen nochmal nen neuen Riemensatz samt Rollen und Co - wo ich grad mal dabei bin und den Motorhalter eh ab habe. Testlauf steht noch aus - musste erstmal die Nachkommenschaft versorgen...

Ölabscheider ist schnell gemacht, vorne aufbocken, U-Schutz ab und 3 Schrauben lösen (Sechskant) mit dem das Ding festhängt. Heizungsstecker abstecken. Über die rechte Antriebswelle rausfädeln.

Heute eher langweilige Dinge getan (weil ich Kalla nicht versetzen wollte und weils ein Werkzeugproblem gab, s.u.) 1. Kurbelgehäuseentlüftung und Ansaugtrakt sind dicht: Abgedrückt über Flattervenitlloch, großes Loch der Ansauglusftführung zugehalten. Druck hält, nix zischt. 2. Flexrohr klappert, daher auch mal AGA auf Dichtigkeit geprüft (leck zwischen beiden Lambdasonden kann ja auch Motorlauf beeinflussen): AGA ist dicht. @kalla: Konnte nicht widerstehen - hab aber die spanndenden Sachen aufgehoben :-) Frage an alle Wissenden: Welche Zwölfkant-Schlüsselweite hat die "kleine" Variante der Kurbelwellenzentralschraube (N90304506). Kleiner als 21 jedenfalls...

Gibts youtube videos zu. Ist aber sicher realtiv und allein die seltsame Akustik ist sicher kein Grund den Motor auseinanderzureißen. Wenn es dich nicht stört und die Kiste sonst gut rennt - nein. Selbst Motoren mit deftigem Kipper können noch gute Dienste leisten (s. A2D2s Thread dazu). Lese seit 2008 mit, du seit 2012 - keine Angst das kommt noch. Außerdem haben wir hier in NRW das Legdener Trainigslager. @A2AS: keine Angst, Werkstatt ist geheizt

tu ma!

Die absolute Wahrheit habe ich mit meinem günstigen Messequipment sicher nicht gemessen - da sich jedoch beide Motoren in etwa gleich verhalten (ok jaja kalt/warm unterschied) würde ich mangelnden Öldruck doch als Ursache für meine Probleme ausschließen wollen. Mal sehen - Donnerstag gehts weiter.

Könnt ich, dafür müsste ich den aufgebockten O-A2 aber in der Schrauberhöhle warmlaufen lassen - danach bin ich entweder erstickt oder erfroren Vielleicht mess ich den E-A2 am WoE mal kalt. Nichtsdestotrotz ist mangelnder Öldruck schonmal nicht mein Problem

Interessehalber heute mal gemacht: Öldruck gemessen O-A2 kalt: Leerlauf 2,5 bar, 2000 rpm 4 bar E-A2 warm: Leerlauf 1,8 bar 2000rpm 4 bar Druckverlust E-A2 zylinder 1 20% mit Rauschen im Kurbelgehäuse - also alles normal.

Habe neulich einen kompletten zylinderkopfdeckel inkl wellen bei einem motorinstandsetzer für 120 eur bekommen. Bei gebrauchtteilen gibts natürlich imer etas risiko aber bei dem preisunterschied kann man mal zocken.

Jedenfalls nicht aussentemperaturgeregelt. Ob der Regler eine interne Übertemp-Sicherung hat weiss ich nicht. Hast du die flackernde/an bleibende Ladekontrolleuchte bei kaltem Kaltstart? Ist ein eher kosmetisches Problem wenn sie beim Hochdrehen ausgeht und -bleibt.

Verständnisfrage: Dickeres Öl ist doch eigentlich kalt noch "später" an den Hydros oder? Oder hält das den Druck besser wenns mal da ist?

Wie wechselt man eigentlich den Spanner selbst? Der hat ja nur ein innengewinde auf der Rückseite.

Dito hier. Sind 4 neue drin. Immer noch Parkinson.

Nope - negativ. Ich mach den Sack jetzt auch mal wieder zu Konnte ja nicht ahnen wie viel Begehrlichkeiten ich hier wecken würde.

b Richtig, der muss ja auch noch irgendwo dran. Abgedrückt habe ich nocht nicht, ggf hol ich das mal nach - jedenfalls hing kein Schlauch daneben oder war angebissen o.ä. Ich hatte ja die beiden Wellschläuche im Verdacht - die reissen ja mal gerne heimlich und unsichtbar im "Knick". Genau. Diese massiven Schwankungen hab ich nur selten meist an der ersten Ampel paar minuten nach Kaltstart. Mit nem Gasstoß lassen die sich beheben. DK Welle ist freigängig/geschmiert nach Reinigung. Andere Idee bzgl. Schütteln: Ausgeschlagene Pendelstütze. Wackelprüfung sieht gut aus - richtig "durch" sollte die nach 86.000km ja eigentlich auch nicht sein. Wars dann wohl auch nicht. @Helli: Ich hab ja weiterhin die Hydros im Verdacht. Hypothese: Bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen bei wenig Öldruck nicht mehr ordentlich arbeitende Hydros führen zu zu großem Ventilspiel und Leistungsverlust/Ruckeln. Wir werden sehen. Hat jemand mal den Soll-Öldruck/Drehzahl parat?

Wie wärs mit der Fiscon fürs RNS-D FISCON Basic für Audi, Version RNS-D - Audi - FISCON Bluetooth Freisprecheinrichtung Dran und fertig (ok, etwas verkabelung kommt mit, dafür brauchst du aber keinen Bediensatelliten). In der Fiscon ist übrigends auch Parrot-Hardware drin.

Fühle mit dir habe aber auch keine Lösung außer Sitz weit nach hinten und unten...

Habe mich dem obigen Rat folgend erstmal auf Lecksuche im Ansaugsystem/Kurbelgehäuseentlüftung gemacht. Dabei auch gleich den Ölabscheider getauscht da der hier eh als Ersatzteil rumlag :-) Ich habe keine Lecks finden können. KGE-Wellschlauch zum Ölabscheider ist dicht, Leitung zum TEV ist ok, Ölabscheider selbst war dicht, beide Öleinfülldeckel und Wellschlauch dicht, Peilstab dicht. Rund um DK und DK-Flansch habe ich mich neulich schon rumgetrieben und alles inspiziert, gesäubert, dicht zusammengebaut. Bleibt noch das AGR-Rohr - da puste ich demnächst nochmal durch. Wohin führt / wofür ist der mit Pfeil markierte Schlauch? Danach hab ich nochmal einen Testlauf mit abgenommenem Keilriemen gemacht um die quietschende Spannrolle als Ursache auszuschließen: Keine Änderung. Zur Fehlerbeschreibung möchte ich noch hinzufügen: Die Drehzahlschwankungen sind mäßig störend, was mich aber deutlich stört sind periodisch auftretende Schüttler die man im ganzen Wagen spürt - insbesondere im Leerlauf an der Ampel. Hier mal ein aktuelles Video davon. Man siehts im Video schlecht darum habe ich mal eine Schwingungsverstärker-Pappe draufgelegt. So ca alle 0,5-1sec schüttelt sich das Ding.

WFS Status lässt sich übrigends per VCDS ausm Kombiinstrument auslesen. Das nur zur Info.

...ich würd die TK nehmen. Falls es dir mal die Windschutzscheibe zerhaut (...z.b. beim Scheibenwischerwechsel) amortisiert sich das schnell.

...oder den leeren Raum im Beifahrergeheimfach für eine schicke Endstufe für ein nettes 16er Frontsystem mit Subwoofer und ggf. DSP nutzen. Die Tröter hinten braucht man eh nicht wirklich. Dafür wär mir dann der Verkabelungsaufwand zu hoch.

Danke Manuel. Kann ich das Kurbelgehäuse irgendwie unter Druck setzen damit ich mal lauschen kann obs irgendwo zischt? Am DK-Flansch reinpusten? PS: Direkt auslesbar ist der Öldruck im Kombi nicht. ÖlSTANDSwarnschwelle gibts, ÖlDRUCKwarnschwelle nicht. PPS: Von deinen anderen Verdächtigen hab ich bis auf Kraftstoffzufuhr schon alles durch. Wenns aber da ein Problem geben sollte so müsste das doch eigentlich eher bei Vollast auffallen?

OT on: Bzgl Deckel : Leider ist im besagten Sack doch nix brauchbares drin - bei allen sind die Klammern abgebrochen...

Hier nochmal Sound des O-A2 vorher. Paar Sekunden nach Kaltstart (5°C).

LMM hat der BBY nicht, dafür den MAP Sensor - da sind die Werte ähnlich (hatte auch mal einen billigen Aftermarket NoName MAP Sensor drin - da wichen Die Werte deutlich von Original teil ab - lief aber genause (schlecht) wie mit dem Originalen. ZZP ist ähnlich, Aussetzerzähler beim O-A2 negativ. Öldruck gibts iirc nicht als Messwert sondern nur als da/nicht da Signal (Öldruckschalter). Korrigiert mich gerne. BBY hat 2 Sonden, eine Vorkat vorm Vorkat am Krümmer (Regelsonde) und eine Nachkat hinterm Nachkat unterm Auto (Monitorsonde). Regelsonde wurde getauscht - ohne Effekt.