Pater B

Es wird Zeit fürn Treffen. Ich hab aus Verzweiflung gerade schon die Bremsen beim Zweit-A2 gemacht. -Aber das dauert mittlerweile auch nur noch ne Stunde. Das befriedigt doch nicht :-) Ausserdem gabs nix zu Essen :-)

Hier. Kost n guten Hunni (NGK 1782). Für alle Suchenden sei noch www.partscats.xxxx empfohlen - da werden sie geholfen (und dieser Thread wird fast obsolet).

Wenn der ZR noch nicht gemacht wurde wirds dafür so oder so Zeit. Dabei eliminiert man schonmal die meisten Geräuschquellen - wenns dann halt doch die Lima war muss deren Lager halt auch noch neu. Kommste halt mal in Legden vorbei

Nich so tief. Nich so tief! Da kommen irgendwann betriebskritische Organe SCNR.

Keilriemen abnehmen (16er Ringschlüssel, damit Spannrolle entlasten, nicht abrutschen bitte, tut weh) und ne runde fahren. Wenns weg ists wahrscheinlich das Keilriemen-Spannrollenlager (lässt sich einzeln (günstiger) ersetzen, A2D2 hat nen Thread dazu). Wenns immer noch sirrt dann obere ZR-Abdeckung ab und mal lauschen (Hauptriemenspanner sitzt unten hinten, Koppelriemenspanner oben zwischen den Nockenwellenrädern. ZR wurde schonmal gewechselt? Limafreilauf gibts beim 1.4 Benziner in der Tat nicht.

...ich hätte hier übrigens noch ein 30.000km altes Spannrollenset fürn Freundschaftspreis. Wenn der TE doch ein wenig an der falschen Stelle sparen möchte :-)

...wo Metall spielfrei auf Metall liegen muss (Achsstummelauflage, Achszapfen) sollte nicht beschichtet werden. Insbesondere beim Achsstummel bekommst du da das Lager sonst nicht mehr drauf. Gewinde werden vorm Pulvern abgeklebt, Passlöcher/Innengewinde mit Stopfen verschlossen. Geh nicht zwingend davon aus das dein Beschichter weiss wo er überall nicht beschichten soll - besser vorher genau bereden.

Nun spiel ich mal den Leichenfledderer und hol diesen Thread zwecks allgemeiner Information hoch: Seit ein paar Wochen nerven mich ziemlich laute Windgeräusche/Pfeifen die immer bei um 100kmh auftreten. Lokalisation irgenwo im Bereich der Windschutzscheibe - ich hatte schon befürchtet beim Scheibentausch sei geschlampt worden - innen wars aber trocken also konnte es das eigentlich nicht sein. Die Lösung hat sich durch Zufall ergeben: Aus ästhetischen Gründen habe ich die Serviceklappe getauscht - danach war das Pfeifen weg. Warum? - die alte Klappe stand an den seitlichen Rändern ca 5mm von der Chromumrandung ab - da durch hats gepfiffen.

Wenn du den Wagen nur aufgebockt hast: Gegenhalter rein, Griffstück davon auf dem Boden abstellen, rechter Fuss auf den Gegenhalter und mit beiden Händen kräftig an der Ratsche/am Hebel ziehen. Hat schon 4 mal so geklappt bisher. Knackt einmal aber dann ist gut Sobald du die Kurbelwellenscheibe ab hast die eben bezwungene Schraube mit ein paar Unterlegscheiben wieder reindrehen damit dir das Kurbelwellenzahnrad nicht runter fällt. Das ist doof. Zum Einbau: Bei fertig gespannten Riemen mus der abgeschrägte Zahn des KW-Zahnrades auf der 4V Markierung am Ölpumpengehäuse stehen und der Nockenwellenabstecker muss sich butterweich rausziehen lassen. Aber das wusstest du wahrscheinlich schon :-) Und nicht vergessen den unteren Zahnriemenschutz aufzusetzen bevor du die Kurbelwellenscheibe wieder dranmachst.

...und das da oben im Bild ist einer.

Du brauchst mehr Hebel, z.b. den hier (alternativ das gute alte Verlängerungsrohr über die Ratsche):

Passt...

Naja - was genau bringt dir ein genaueres Eingrenzen des Fehlers? Wenn es an den einfachen Dingen liegt (Schaltseile, Öl) dann ist gut und mit einfachen Mitteln zu richen - das also probieren. Wenn das nicht hilft ist irgendwas mit Kupplung oder Getriebe faul - an die Kupplung alleine glaube ich nicht - Getriebe muss zum Kupplungswechsel eh runter und spätestens da würde ich ein 260.000km Getriebe nicht wieder einbauen sondern die große Lösung wählen und das auch ersetzen - am ökonomischsten wahrscheinlich ein aufgearbeitetes Getriebe oder eins mit garantiert geringer Laufleistung.

G-Öl Wechsel ist nicht in der Wartung vorgesehen macht aber bei >100.000km mal Sinn. Kostet wenn mans selber macht 20 EUR fürs Öl und geht am besten auf ner Bühne. Der Freundliche oder wer anders macht es sicher auch wenns sein muss. Sollte das Getreibe hin sein lässt sich das sicher instandsetzen (CKR?) Wenn man das dann eh raus hat kann dei Kupplung auch gleich mitgemacht werden.

- Schaltseile auf jeden Fall mal überprüfen - ist ja nicht so schwer (anleitung gibts hie rirgendwo oder oben oder so) - Getriebeöl schonmal gewechselt? Wenn die Kupplung wirklich schuld sein sollte müssten alle Gänge Probleme machen. So wie du es beschreibst ist entweder die Betätigung verstellt (->Schaltseile) oder die Synchronisation des 3. Ganges ist hin. Geräusche gibts aber beim schalten keine?

ATE Standardscheiben und ATE Ceramicbeläge

Ergänzende Info: Verbrauch ist von 7,1 auf 6,7l/100km laut Fis gesunken.

Bin auch dabei. Irgendwas ist ja immer.

...müsste ich endlich einen Dritt-A2 anschaffen :-)

Verdammt - nur 3,5 Stunden von hier. Wenn der jetzt noch Papaya wär...

Fazit von mir nach der ersten verfahrenen Tankfüllung: Ich bin zufrieden! Leerlauf stabil, Leistung wieder da, kein Abwürgen mehr. Somit bleibt dieser Thread etwas antiklimaktisch "Pater Bs Koppelriemen-Korrekturthread" obwohl ich durchaus Lust auf mehr gehabt hätte Hier nochmal ein aktueller Kaltstart "nachher":

Verkauft der die Dinger auch wirklich fünfstellig oder will der nur Angst machen?

Alles was nicht in deinem Schein/ZB2 bzw deiner COC steht muss strenggenommen eingetragen werden.

oder 185/55 R15 - da gibts auch aktuelles Material. Preistipp bleibt 195/50 R15. Beides zulassbar.

Hier meine Quick+Dirty-Liste, da hast du alles was du brauchst: 2x 6Q0 512 131 B PUR Anschlagpuffer hinten 2x 6N0 412 249 E Axial-Rillenkugellager 2x 8Z0 511 149 A PUR Unterlage hinten (gelber unterer Federteller) 2x 1J0 512 149 B Gummiauflager hinten 2x 6N0 413 175 A Faltenbalg 2x 1J0 513 425 A Schutzrohr 6x N 019 530 8 Sechskantbundschraube 4x N 101 064 02 Sechskantbundmutter, selbstsichernd 4x N 101 389 05 Sechskantbundschraube 4x N 102 078 04 Sechskantschraube 2x N 102 613 10 Sechskantbundmutter 2x N 102 861 10 Sechskantbundmutter, selbstsichernd 2x N 104 018 01 Sechskantbundmutter 2x N 905 173 04 Sechskantschraube 4x N 906 484 02 Sechskantschraube 2x N 909 081 02 Sechskantbundmutter 6x 4D0 807 300 Spreizniet