Pater B

Lass dir zeigen wie die das da reinkriegen. Ohne Vorschlaghammer bitte. Siehe mein foto, der aufnahmewinkel ist ähnlich. Ich habe auch erst gezweifelt wie die richtige Absteckposition ist. BEide Bolzen des Bsteckers müssen sicher und leicht in die Löcher im NW Deckel reingehen - Mal Lochtiefe messen und schauen ob der Bolzen auch wirklich so tief reingeht. Das mag nämlich auch korrekt aussehen obwohl es falsch ist: Nur Einlassrad mit dem Abstecker am Deckel arretiert und der Auslassbolzen steckt nur im NW-Rad aber geht nicht bis zum Deckel durch.

@Norman: Machen wir in Legden. Hab mittlerweile Übung. Ersatzteile liegen bei ca 150 EUR fürn Satz Riemen/Pumpe/Rippenriemen sowie 15 EUR für die Motorträger/Kurbelwellen-Schrauben. Nich das da wieder einer den Koppelriemen falsch drauf macht Sollte in 2h machbar sein - also viel zeit zum Kaffeetrinken nachher :-)

Wurde das Thermostat im FSI nicht elektrisch angesteuert?

Ich warte noch auf Ersatzteile...

Kuck hier und vergleiche insbesondere die Seitenwangen der Sitzfläche - die werden zur Sitzvorderkante höher. Bei normalsitzen flachen sie eher ab.

Boml: möchte: vielleicht den Roten aufbereiten bringt mit: alles zur Aufbereitung einschl. Poliermaschine benötigt: -- Pater B: möchte: vielleicht den Roten ZR Wechseln, evtl. Getriebeölwechsel bringt mit: alles zum ZR Wechsel benötigt: Getreibeölablass-Inbusnuss, ca 0,5l G-Öl (hat noch wer Reste?) Norman: möchte: Ambiente-Leuchtschnur am Schalttunnel verlegen bringt mit: alles zum Ambiente-Leuchtschnur am Schalttunnel verlegen, Pater B's Felgen + DONUTS hat: Spaß cmpbtb: möchte: Dichtung Turbo Ölrücklauf wechseln bringt mit: VCDS, Nützliches Werkzeug, Donuts:rolleyes: benötigt: Stabile flexible Welle zum Lösen von zwei Muttern an besagtem Ölrücklauf, Gammelstatus vermutlich so mittel. Hat jemand sowas Durnesss: möchte: Webasto Restarbeiten, Hifi, Thermostat + Tempgeber, Getriebeölwechsel, Recaro Restarbeiten, Glühkerzen? bringt mit: VAG-Com, Cola, Zeit benötigt: Knirps: möchte: DroKla und Saugrohrdruckgeber reinigen, vllt. Gasanlagengetüdel im Motorraum etwas aufräumen, auf sein erstes Schraubertreffen fahren! bringt mit: Was er dazu braucht, bisschen Elektronikwerkzeug, zwei geschickte helfende Hände benötigt: Nette Menschen die ihn integrieren Eric1964: möchte: Drosselklappe ersetzen, Ölabscheider reinigen und vielleicht noch mehr, bringt mit: etwas sehr leckeres, benötigt: jemand mit Vag-Com oder ähnliches Shadout: möchte: Wenn der Klerus den ZR macht, ihm über die Schulter schauen und, wenn gewünscht, helfend zu Seite stehen. Anfahrt nach Finnland besprechen, bringt mit: Hund. Werkzeug. Süßkram. benötigt: Silberfuchs

Owatrol empfiehlt sich für Rost irgendwo im halbsichtabren Bereicht - ich hab mal eine angerostete Fensterschachtleiste mit FludiFilm versorgt - und mich den ganzen Sommer über den Fettfilm an der Tür geärgert... owatrol wird halt irgendwann fest und kriecht dann nicht mehr so penetrant.

@desmo: Aachen is ja nicht sooo weit, meinen Tornador bring ich gerne mal mit nach Legden ...

Boml: möchte: vielleicht den Roten aufbereiten bringt mit: alles zur Aufbereitung einschl. Poliermaschine benötigt: -- Pater B: möchte: vielleicht den Roten ZR Wechseln bringt mit: alles zum ZR Wechsel benötigt: --

BBY hat: 1 Klopfsensor, 1 NW-Positionssensor an der Einlasswelle und 1 Kurbelwellensensor. Bei meinem mit 1 Zahn Auslassversatz gab es keine MKL und keine Fehlereinträge sowie keine gezählten Aussetzer.

Definier kurz doppelte Sicherheit? So? : Das Ding hebt per Hydraulik und verrastet dann. Das Lösen der Verrastungsbolzen geschieht per Druckluft. Ich würd notfalls auch n Nickerchen drunter machen Die meisten anderen Scherenbühnen die bei ebay etc so angeboten werden haben übrigends nur 60cm Luft zwischen den Auffahrrampen - Wäre für mich das Argument für die wematik, die hat 80cm. (leider derzeit nicht lieferbar - die warten auf den Seecontainer...) Im übrigen wirds leicht OT - evtl kann uns mal wer in einen passenderen Thread verschieben?

Deckel ist wieder drauf. Erster kurzer Testlauf klang schonmal gut - trotz meiner intensiven Versuche den Motor endgültig zu zerstören tut ers immer noch :-) Jetzt muss nur noch der neue ZR-Satz kommen dann gehts weiter. BTW: Conitech Riemensatz bei x1 130 EUR, bei Profiteile 100 EUR. Da ich die Lieferzeiten von Profiteile aber kenne wirds wohl noch etwas dauern bis es weiter geht.

Mag ich auch gern - zumal super zu verarbeiten. Aber macht das auf Schrauben wirklich Spass oder verstopft das Zeug wenns hart ist nicht eher die Windungen? Oder platzt das weg?

Ich liebäugele ja mit sowas hier. Zumal man da besser an die Abgasanlage oder ans Getriebe bei Hecktrieblern rankommt. Den Preis kann man bei denen übrigends noch ein paar Prozente drücken :-)

Fluid Film. Wenn man den Geruch denn mag (verfliegt irgendwann). Hält jetzt nicht ewig - aber dafür kriechts gut. Letzendlich isses immer ein Kompromiss aus Kriechfähigkeit und Haftung. Könntest die Schrauben auch mit Hohlraumwachs einsauen - ist dann aber lästiger wieder abzumachen.

Kauf dir erst nen Abstecker und drück den deinem freundlichen Schrauber in die Hand...

Wenn man sich an üblicher Klassikerliteratur orientiert wäre das in etwa so: Geschichte: Idee/Entwicklung/Entstehung/Studien/Modelle/Ausstattungslinien/Modelljahre(Besonderheiten), Zukunft Gegenwart: Kaufberatung, Schwachstellen (einzelner Modellreihen), DIY-Bugfixes, Forum, Forum, Forum (z.b. Aktionen: Schraubertreffen, Icetrack etc.)

Sitze ausbauen wär auch ne Option. Wenn man den passenden XZN-Bit hat sinds nur 4 Schrauben.

Fiscon geht. ALternativ Dension gateway mit Bluetooth.

Sind INA-Hydros von x1. Irgendwas zwischen 6-8 Eur/stück. @a2-e: Du könntest natürlich recht haben. Deckel habe ich in OT-Stellung mit sitzendem NW-Abstecker entfernt - Nockenstellung siehe Bild oben. Demnach müssten allerdings dann auch die Auslass-Hydros von Zylinder 3 schlapp sein - waren sie aber nicht.

Okay, der Sound in dem Video befriedigt nicht wirklich, also Deckel ab. Nockenwellen sehen gut aus, Schlepphebel auch. Also Hydros testen. Motor war handwarm - Test siehe hier: (unten ist Zylinder 1, links Einlass-, rechts Auslassseite.) Gesehn? Beide Einlass-Hydros von Zylinder 2 sind schlapp. Laut informierten Kreisen sollten sich die Hydros nicht zusammendrücken lassen. Hier im Detail: Ich hab dann natürlich alle gewechselt. Recht meditativer aber irgendwie auch befriedigender Job bei 16 Ventilen. Zusammenbau erfolgt später - die liebe Familie wieder...

Es geht weiter: Hier nochmal der erste Lauf nach Koppelriemen-Korrektur (Kaltstart): Audi A2 BBY Motorlauf nach ZR Korrektur - Kaltstart - YouTube Beim Schwenk hört man dass das Geklappere irgendwo im Bereich der ersten 2 Zylinder (also an der ZR-Seite) am lautesten ist. Kalt klingt es wie zu hören ziemlich hässlich - warm wars deutlich besser aber immer noch da. PS: Meine Erklärung für die Koppelriemenverhunzerei der Werkstätten: Wahrscheinlich haben die beim ZR-Wechsel nur das Einlassrad abgesteckt. Nimmt man dann den Koppelriemen runter dreht sich die Auslasswelle durch die Entspannung der Ventilfedern etwas nach links. Et voila. PPS: Warum bettet das Forum Youtube Videos nicht mehr direkt ein? Liegts an mir?

Am Rande: Neue Erkenntnisse zur Kurbelwellenschraube: links: war im 2005er BBY verbaut, lt. Forum für Fahrgestellnummer >= 8Z-1-054001 N 91048701 21er 12-Kant Mitte: war in meinem 2003er BBY verbaut, 19er 12-Kant rechts: lt. Forumsinfo für Fahrgestellnummer <= 8Z-1-054000 N 90304506, 21er 12-Kant Meiner ist 8z24n00036x - also kommt Variante "links" rein. Es gibt also mindestens 3 Varianten: mit Scheibe in 19 oder 21 12-Kant oder 19er 12-Kant ohne Scheibe. Fazit: Wer den Zahnriemen wechseln möchte besorge sich am besten vorher beide 12-Kant Einsätze (19+21).

Würde mal 2 Zähne schätzen (vgl. mein Bild- das war 1 Zahn)! Sollten wir dein ewiges Problem damit endlich gefunden haben? Mist - Hamburg ist n bisschen weit weg sonst wär ich eben rübergekommen Zum Korrigieren muss übrigends alles ab wie beim ZR-Wechsel auch (Motorlager, Kurbelwellenscheibe etc). Mit eingebautem Motorlager bekommt man zwar mit einem 15° gekröpften Ringschlüssel die Spannrolle vom Koppelriemen gelöst, aber ganz entfernen kann man sie nicht. So geht der Riemen zwar ab aber mehr oder weniger unmöglich wieder drauf. Außerdem sollte man ja eh die Einstellung des Hauptriemens kontrollieren wenn man da oben rumdreht. @Tichy: Frage ist ob das MSTG überhaupt was von dem Problem mitbekommt. Wie A2D2 schon schrieb - Auslasswelle wird nicht überwacht. An welchen Parametern könnte das MSTG dann mitbekommen das da was nicht stimmt?

Du kannst dafür auch 2 Schrauben/8er Bohrer nehmen - wenn der Koppelriemen nicht richtig drauf ist kriegst du immer nur ein Nockenwellenrad abgesteckt - du siehst ja im Bild oben das nur das Loch im Einlassrad mit dem im Deckel fluchtet. Das Absteckwerkzeug besteht ja auch nur aus 2 gekoppelten Bolzen. Auch wenn das Ding steckt kann man die NW-Räder noch etwas verdrehen. Absteckgerät vorher etwas fetten macht die Sache leichter. Da kommst du nach Abnehmen der oberen Haube bequem dran. Motor passend drehen geht gut im 1. Gang mit gefühlvollem am Auto ruckeln bisses passt - auf 1 OT rastet die Kiste fast von alleine ein. Bitte vorher wesentliches Gefälle des Testgeländes ausschließen... Hmm, das fehlende rechte Vorderrad sowie die demontierte Motorhalterung schmälern den Fahrkomfort doch sehr. Hab auf längere Ausflüge verzichtet. ...außerdem werd ich noch einen neuen Zahnriemensatz ordern und einbauen bevor ich alles wieder zusammenpuzzle. Achso: Das Klappern welches ich dem Flexrohr zugeschrieben hätte ist nun auch weg. Ich hatte die Verbindung Krümmer-Flexrohr zwar auch de/montiert um die restliche AGA abzudrücken - glaube aber eigentlich nicht dass das irgendwas damit zu tun hat. Könnten natürlich auch Resonanzen im Auspuff durch das verstellte Auslasstiming gewesen sein.