Krebserl

kommt drauf an was du als Schlachter verwendest. Aber um dir mal eine Vorstellung zu geben.... meine letzten Einkäufe, waren A2 (immer mit OSS, großem FIS, PDC, Nebler, Sitzheizung, das sind bei mir Mussausstattungen, meist noch viel mehr Extras), mit vollständiger Servicehistorie und im Regelfalle abgelaufenem TüV. Das sind A2 wo der Besitzer irgendwann die Schnauze voll hatte nochmal irgendwas reparieren zu lassen. Sprich meist hatte er kürzlich ne teure Reparatur gehabt und dann kann nochmals was und das hat das Fass zum Überlaufen gebracht. Da habe ich bei den letzten 6 A2 von 2023 und 2024 einen Mittelwert um ~1100€. Meistens noch dreistellig, aber nie über 1500€. Dafür bekommt man in der Regel gute A2 mit diversen Motorproblemen, defektem OSS und/oder andere kleinere Wehwechen, die ich allesamt gut reparieren kann/ konnte. Am liebsten sind mir 1.4 TDI ATL und der 1.6 GUT Motor. Die sind so leicht zu reparieren... Ansonsten suche ich in erster Linie nur nach Facelift A2. Die Modelle davor müssen schon sehr interessant sein, dass sie mich anfixen. Das bedeutet natürlich regelmäßig die typischen Verkaufsportale (europaweit) abzusuchen nach derartigen Angeboten, dann sehr schnell sein und den Besitzer mit einer freundlichen Mail auf sich aufmerksam zu machen. Von meinen 8 zuletzt gekauften A2 sind 5 schon wieder auf der Strasse und erfreuen andere Besitzer! Nur 2 werden tatsächlich geschlachtet...

… so gerade noch mit dem Händler telefoniert. MKL an, unruhiger Lauf (ausgelesen Zündaussetzer Zyl.1 & 3), OSS defekt ( Seilzug) und TÜV ist abgelaufen. … hat mir schon gereicht. bestätige meine Analyse, max. 800€ (für Schrauber) sonst lohnt sich das nicht… hab schon bessere in diesem Preisrange gekauft….

So auch ich bin gestern wieder gut nach Hause gekommen. War ein tolles Treffen, viele nette A2 Freunde kennengelernt und gute und interessante Gespräche gehabt. Danke an die Organisatoren Marco, Dennis und Stephan und die hervorragende Bewirtung durch Lily 👍👍

der steht ja bei mir um die Ecke, habe ich mir mal angeschaut. Für die Hälfte wäre er ok, ansonsten ziemlich verbraucht, vorne und hinten rechts deutliche Einschläge, Motorabdeckung unten war abgebaut... Da Fähnchenhändler war mal wieder keiner vor Ort, aber die Bilder sagen alles...

ja das würde funktionieren. So hatte ich es auch geschrieben, nur wurde das in dem anderen Fred so nicht diskutiert. Da ging es immer darum die "neuen" EV mit dem A2-MSG anzusteuern und das geht halt definitiv nicht! ... Trotzdem auch wenn ich darauf nun schon zum x-male hinweise. Die Düsen sind selten kaputt. Einfach die Düse richtig mit Ultraschall reinigen und dann funktionieren die wieder. Habe ich in allen meinen BAD's gemacht und die laufen absolut problemlos damit.... Sprich warum viel Geld für Neues ausgeben, wenn man es auch reparieren kann.

ja geht mit nem soliden 2-Arm Abzieher raus. Habe gestern eine Antriebswelle ausgedrückt (bestimmt schon 10x gemacht). Aber die war wohl noch nie ausgebaut worden und wirklich extrem fest verklebt. Mit ner 1m Verlängerung ging es unter deutlichem Kraftaufwand dann irgendwann doch, hatte schon Befürchtungen, dass der Abzieher bricht...

...also dieses Thema ist echt ne knifflige Nuss, aber sehr interessant, umso mehr denke ich sollte es das Forum selbst hinbekommen, bevor man hier Fremdhilfe (Autodocs) aufsuchen muss. Gehen wir mal systematisch vor nach dem Ausschlussverfahren, sprich was wissen wir, was wissen wir nicht und was vermuten wir. 1. Der Threadersteller sollte nochmals auflisten, was bereits geprüft, getauscht etc. wurde, immer mit der genauen Angabe gegen was (Neu, gebraucht, Original oder Fremdhersteller). 2. Unsere geballte Schwarmintelligenz sollte dazu führen, damit gezielt mögliche Fehlerquellen zu listen, die der Threadersteller dann abarbeiten kann. Wäre doch zu traurig, wenn wir damit nicht (gemeinsam) ans Ziel kommen. Was mir spontan einfällt wegen Fremdluft. Hast du mal das Ölwellrohr geprüft. Sitzt es oben und unten richtig, ist nicht beschädigt und der Öleinfülldeckel ist dicht (Dichtung vorhanden) ? Analog Plastikrohr vom Ölpeilstab, oben richtig im Bajonettverschluss eingerastet und der Ölpeilstab ist auch oben dicht ? Weil der Motor im Betrieb ausgeht, wann wurde das Kraftstofffilter zuletzt getauscht ? Hast du mal im Tank geschaut, ob da unten im Sumpf irgendwelcher Dreck rumschwimmt, der ggf. die Förderung unterbricht oder behindert ?

... wie ich auch bereits in einem anderen Fred geschrieben habe, die Düsen vom Golf 5 mit anderer Nummer passen NICHT!!! Das MSG kann diese Düsen nicht richtig ansteuern, da die Düsen eine andere Generation sind. Was machanisch passt heisst noch lange nicht dass es auch elektrisch passt... Du kannst dir gerne deinen Motor ruinieren, allen anderen empfehle ich die US-Reinigung der Düsen, in 99% aller Fälle ist danach wieder für 100+Tkm Ruhe im Karton.

@Struwelpeter hab nochmals bei mir nachgeschaut. Hatte es auch bei H-A-Performance machen lassen. Das reine Auslesen des LoginCodes kostete Ende 2023 36€ inkl. Versand. Wenn du also beide Steuergeräte hinschickst dann sollten die in der Lage sein das "neue" bereits so zu codieren, dass du es plug and play einbauen kannst. Frag am Besten mal bei denen an.

Was bewegt sich nicht. Lies mal die Betriebsanleitung da steht drin wie man den Schlüssel aufmacht. … aber ich würde dir anhand deiner bisherigen Antworten empfehlen, lass den Tausch des KSG und das Anlernen der Schlüssel machen, sonst geht nachher gar nichts mehr. Steht ja schon alles geschrieben was du machen müsstest, aber offenbar liest du hier nur die Hälfte…

Zum Komfortsteuergerät neuerer Bauart mit 2 Buchstabenindex gehört der folgende Schlüssel: 8Z0 837 231 D alternativ könnte auch folgender Funkcontainer passen 4D0 837 231 N (Temic) habe ich aber nicht geprüft…. Schlüssel von VDO passen definitiv nur für die alte Generation Komfortsteuergeräte. Am einfachsten du gehst auf einen Schrottplatz und holst dir die passenden Schlüssel von einem A2. Alternativ suche im Netz mal nach Lenkradschloss mit Schlüssel, da liegt man dann bei ca. 40-50€ inkl. 2 Schlüssel….

... kleine Ursache große Wirkung! Im übrigen sind die elektrischen Fensterheber vorne bei weitem zuverlässiger als hinten und absolut kein Grund sich so einzuschränken, dass man wie in den 70igern wieder mechanisch kurbelt. .. und ob das überhaupt (und ich rede nicht von einfach) umzubauen ist, wäre auch mal zu prüfen... da gibts ja nichts im Markt, das müsst man sich alles selbst zusammenstricken, da ist das KSG schneller getauscht ... und wenn du VCDS sowieso hast, dann schau doch mal was das für Fehler wirft, das sollte ja auch schonmal eine Indikation geben...

.. .erstmal welches KSG hast du drin? Da musst auch nichts auslesen, das steht obendrauf und das KSG sieht man, wenn man das Geheimfach Fahrerseite öffnet. Damit kann man dan feststellen welches alternative KSG du verwenden kannst. Wenn du nämlich ein BJ 2001 hast dürfte je nach Ausstattung (mit oder ohne Funk-ZV) ein 8Z0 959 433 C oder H verbaut sein. Dann passt als neuestes KSG nur die Endziffer N. die ist extrem selten, hatte erst einmal eines in den Fingern. Deshalb würde ich dir empfehlen auf die neueste Generation AF umzubauen. Die gehen so gut wie nicht kaputt und sind im Netz auch günstig zu finden. ALLERDINGS: Dann passen deine Funkschlüsselcontainer nicht mehr und du musst dir 1-2 gebrauchte / neue Funkfernbedienungsschlüssel im Netz holen, passend von A3 8L, A4 B6, A2 8Z mit Index D oder K, ab ca. BJ 2002 oder gleich nachgemachte von Ali... Dann hast dauerhaft Ruhe....

Lade dir den EEPROM Controller 1.19 aus dem Netz und lies den Code mittels eines billigen KKL-Kabels für dein Autos damit aus. Dann brauchst du noch den Code des neuen MSG, der sollte beim Kauf dabei gewesen sein... Mit beiden Codes kannst du selbst mit VCDS oder jemand aus dem Forum dir das MSG in 10' neu an dein Auto wieder anlernen. Ohne die beiden Zugangscodes geht es nur über Audi oder eine Firma, die sowas macht (siehe oben). Ich hatte seinerzeit 50€ für das Auslesen des Codes aus einem gebrauchten MSG (Magneti Marelli) bezahlt. Also wenn du 2 MSG auslesen und codieren lässt, bist schnell bei 150+ €.

Wenn du den Taster vorne an der A2 Motorhaube meinst, siehe Bild 6N0 947 563 ist der gleiche wie im VW Polo…

Hier mal ein Bild der Einspritzleiste vom BBY. Die Stecker sind oval. Teilenummer 036 906 031M … wenn man es richtig macht eigentlich nicht, siehe Bilder …. Erst schiebt man die Klammer bei demontiertem Einspritzventil (EV) auf das Gehäuse (in die 2 Nuten) danach klipst man das EV MIT der Klammer in die Leiste ein, alles total OHNE großen Kraftaufwand. wenn mann natürlich erst das EV in die Leiste schiebt und danach die Klammer aufdrücken will geht es nicht oder sauschwer…

Sehr gut geworden👍

Email an kundenbetreuung@audi.de dann kriegst eine in wenigen Tagen

Immer wieder interessant, welche "haarsträubenden" Behauptungen hier postuliert werden!! Nachdem ich schon mehrere Kopfairbags nachgerüstet habe, wage ich mal zu behaupten, dass ich auch mit der genauen Funktion gut vertaut bin, weil mir auch mal ein Kopfairbag aufgegangen ist (nicht ausgelöst, sondern "auseinandergefallen", weil die Haltezapfen defekt waren). So habe ich dann auch die Funktionsweise verstanden. Deshalb mal kurze Erläuternung dazu. Der Kopfairbag besteht mehr oder weniger aus 2 Kunststoffhälften, die oben umgeklappt und unten mit Haltenasen "nur" zusammengeklipst sind. Darin ist das Airbagkissen eingefaltet. Die Angstgriffe sind durchgeschraubt, der Kopfairbag geht unter den Griffen vorbei. Das heisst die Anschraublöcher für die Angstgriffe behindern nicht die Funktion. Wenn der Kopfairbag auslöst wird durch die Sprengladung der Spalt zum Fenster (nach unten) in der Plastikhülle geöffnet (Klipse rasten aus) und durch diesen Spalt schiesst der Kopfairbag ins Innere. Die A-Säulenverkleidung hat oben 2 Klipse im Tannenbaumprofil (jeder der den Himmel mal getauscht hat, hat sich daran schon bestimmt die Zähne ausgebissen, diese zu lösen, wenn ein Kopfairbag verbaut ist). Diese Tannenbaumklipse sorgen dafür, dass die A-Säulenverkleidung abheben kann (damit der Kopfairbag daran vorbeikommt) aber eben nicht abgesprengt wird und in den Innenraum fliegt. Nebenbemerkung: Wenn KEIN Kopfairbag verbaut ist, kann man wenn man zum Himmelausbau die A-Säulenverkleidung abbaut, die 2 Tannenbaumklipse durch normale Klipse (wie z.B. in der Heckklappe) ersetzen, dann bricht man sich bei erneutem Ausbau nicht die Finger oder beschädigt ggf. die Verkleidung... Auf Höhe des Himmels taucht der Kopfairbag unter der Himmelverkleidung durch. Der Himmel wird quasi zur Seite geschoben. Entsprechend ist es auch vollkommen egal für die Funktion des Kopfairbags, ob der Himmel bezogen ist oder nicht oder was für ein Stoff verklebt ist. Der Stoff oder Himmel muss auch nirgends einreissen o.ä. Die Angstgriffe bei Kopfairbag haben auch innen an den beiden seitlichen klipsbaren Verkleidungskappen für die Schrauben einen Fangriemen, damit diese Kappen nicht abfliegen. Wenn der Kopfairbag aufgeht, gibt es ja gewaltig Druck, so dass sich diese Käppchen lösen können, die Griffe bleiben aber natürlich am Dachrahmen verschraubt. Der Kopfairbag geht unten dran vorbei. Angstgriffe OHNE Kopfairbag haben diese Fangriemen nicht! .... so das musste zur Richtigstellung mal gesagt werden Nebenbemerkung zum Dachhimmel: Das Herumziehen des Stoffes für den Kopfairbag hat m.E. mithin keine wesentliche Funktion für den Kopfarbag, aber ich könnte mir vorstellen, dass nach auslösen des Kopfairbags wenn der Stoff um die Ecke gezogen ist, der Himmel noch wiederverwendbar ist. Wenn der Stoff nicht herumgezogen ist, könnte die Kante vielleicht ausfransen oder ggf. einreissen!? Aber das ist nur eine Annahme... .... und auch wenn @Unwissender was anderes behauptet, ich habe bei Sideairbaigs bisher nur Himmel gesehen, wo der Stoff ca. 5cm herumgezogen war. Einschränkung dazu, es waren alles Faceliftmodelle ab E. 2003. Das könnte sein, dass das eine Änderung seitens Audi war. Müsste man mal prüfen, welche Himmel von welchem BJ, welche Ausführung waren (sprich Stoff herumgezogen oder nicht).

Problem vom Themenersteller ist aber doch, dass er immer dann schlecht läuft wenn er heiß wird. Da hilft es wenig im Stand den Benzindruck zu messen. Wenn die Pumpe altersschwach wird/ist, dann geht bei heissem Kraftstoff die Förderung in den Keller… Das heißt er müsste diese Messung nach längerer Fahrt machen um das Phänomen zu provozieren…

Hatte die gleichen Symptome bei meinem BBY damals auch. Hatte mit einem 2. BBY auch so ziemlich alles durchgetauscht, nahezu identisches Vorgehen wie du (Zündspulen, Zündkerzen, EV, G62, Kabelstrang,....). Ich war auch so ziemlich am Ende meiner Weisheit.... Erst der Tausch der Benzinpumpe im Tank war die Lösung. Probiers mal damit

Überhaupt nicht. Dass die Pumpen nass laufen ist ja jetzt auch nicht wirklich offensichtlich, wenn man an einen Elektromotor mit Kommutator und Kohlen denkt. Da würde man erwarten, dass es da einen Kurzschluss im Tank gibt, ist aber nicht so, weil Kraftstoffe ganz schlechte elektrische Leiter sind.

Dauernd Regelmäßige Kurzstrecke mit entsprechend vielen Start/ Stops der Pumpe, das ist für kein Bauteil gut…