Krebserl

... kleine Ursache große Wirkung! Im übrigen sind die elektrischen Fensterheber vorne bei weitem zuverlässiger als hinten und absolut kein Grund sich so einzuschränken, dass man wie in den 70igern wieder mechanisch kurbelt. .. und ob das überhaupt (und ich rede nicht von einfach) umzubauen ist, wäre auch mal zu prüfen... da gibts ja nichts im Markt, das müsst man sich alles selbst zusammenstricken, da ist das KSG schneller getauscht ... und wenn du VCDS sowieso hast, dann schau doch mal was das für Fehler wirft, das sollte ja auch schonmal eine Indikation geben...

.. .erstmal welches KSG hast du drin? Da musst auch nichts auslesen, das steht obendrauf und das KSG sieht man, wenn man das Geheimfach Fahrerseite öffnet. Damit kann man dan feststellen welches alternative KSG du verwenden kannst. Wenn du nämlich ein BJ 2001 hast dürfte je nach Ausstattung (mit oder ohne Funk-ZV) ein 8Z0 959 433 C oder H verbaut sein. Dann passt als neuestes KSG nur die Endziffer N. die ist extrem selten, hatte erst einmal eines in den Fingern. Deshalb würde ich dir empfehlen auf die neueste Generation AF umzubauen. Die gehen so gut wie nicht kaputt und sind im Netz auch günstig zu finden. ALLERDINGS: Dann passen deine Funkschlüsselcontainer nicht mehr und du musst dir 1-2 gebrauchte / neue Funkfernbedienungsschlüssel im Netz holen, passend von A3 8L, A4 B6, A2 8Z mit Index D oder K, ab ca. BJ 2002 oder gleich nachgemachte von Ali... Dann hast dauerhaft Ruhe....

Lade dir den EEPROM Controller 1.19 aus dem Netz und lies den Code mittels eines billigen KKL-Kabels für dein Autos damit aus. Dann brauchst du noch den Code des neuen MSG, der sollte beim Kauf dabei gewesen sein... Mit beiden Codes kannst du selbst mit VCDS oder jemand aus dem Forum dir das MSG in 10' neu an dein Auto wieder anlernen. Ohne die beiden Zugangscodes geht es nur über Audi oder eine Firma, die sowas macht (siehe oben). Ich hatte seinerzeit 50€ für das Auslesen des Codes aus einem gebrauchten MSG (Magneti Marelli) bezahlt. Also wenn du 2 MSG auslesen und codieren lässt, bist schnell bei 150+ €.

Wenn du den Taster vorne an der A2 Motorhaube meinst, siehe Bild 6N0 947 563 ist der gleiche wie im VW Polo…

Hier mal ein Bild der Einspritzleiste vom BBY. Die Stecker sind oval. Teilenummer 036 906 031M … wenn man es richtig macht eigentlich nicht, siehe Bilder …. Erst schiebt man die Klammer bei demontiertem Einspritzventil (EV) auf das Gehäuse (in die 2 Nuten) danach klipst man das EV MIT der Klammer in die Leiste ein, alles total OHNE großen Kraftaufwand. wenn mann natürlich erst das EV in die Leiste schiebt und danach die Klammer aufdrücken will geht es nicht oder sauschwer…

Sehr gut geworden👍

Email an kundenbetreuung@audi.de dann kriegst eine in wenigen Tagen

Immer wieder interessant, welche "haarsträubenden" Behauptungen hier postuliert werden!! Nachdem ich schon mehrere Kopfairbags nachgerüstet habe, wage ich mal zu behaupten, dass ich auch mit der genauen Funktion gut vertaut bin, weil mir auch mal ein Kopfairbag aufgegangen ist (nicht ausgelöst, sondern "auseinandergefallen", weil die Haltezapfen defekt waren). So habe ich dann auch die Funktionsweise verstanden. Deshalb mal kurze Erläuternung dazu. Der Kopfairbag besteht mehr oder weniger aus 2 Kunststoffhälften, die oben umgeklappt und unten mit Haltenasen "nur" zusammengeklipst sind. Darin ist das Airbagkissen eingefaltet. Die Angstgriffe sind durchgeschraubt, der Kopfairbag geht unter den Griffen vorbei. Das heisst die Anschraublöcher für die Angstgriffe behindern nicht die Funktion. Wenn der Kopfairbag auslöst wird durch die Sprengladung der Spalt zum Fenster (nach unten) in der Plastikhülle geöffnet (Klipse rasten aus) und durch diesen Spalt schiesst der Kopfairbag ins Innere. Die A-Säulenverkleidung hat oben 2 Klipse im Tannenbaumprofil (jeder der den Himmel mal getauscht hat, hat sich daran schon bestimmt die Zähne ausgebissen, diese zu lösen, wenn ein Kopfairbag verbaut ist). Diese Tannenbaumklipse sorgen dafür, dass die A-Säulenverkleidung abheben kann (damit der Kopfairbag daran vorbeikommt) aber eben nicht abgesprengt wird und in den Innenraum fliegt. Nebenbemerkung: Wenn KEIN Kopfairbag verbaut ist, kann man wenn man zum Himmelausbau die A-Säulenverkleidung abbaut, die 2 Tannenbaumklipse durch normale Klipse (wie z.B. in der Heckklappe) ersetzen, dann bricht man sich bei erneutem Ausbau nicht die Finger oder beschädigt ggf. die Verkleidung... Auf Höhe des Himmels taucht der Kopfairbag unter der Himmelverkleidung durch. Der Himmel wird quasi zur Seite geschoben. Entsprechend ist es auch vollkommen egal für die Funktion des Kopfairbags, ob der Himmel bezogen ist oder nicht oder was für ein Stoff verklebt ist. Der Stoff oder Himmel muss auch nirgends einreissen o.ä. Die Angstgriffe bei Kopfairbag haben auch innen an den beiden seitlichen klipsbaren Verkleidungskappen für die Schrauben einen Fangriemen, damit diese Kappen nicht abfliegen. Wenn der Kopfairbag aufgeht, gibt es ja gewaltig Druck, so dass sich diese Käppchen lösen können, die Griffe bleiben aber natürlich am Dachrahmen verschraubt. Der Kopfairbag geht unten dran vorbei. Angstgriffe OHNE Kopfairbag haben diese Fangriemen nicht! .... so das musste zur Richtigstellung mal gesagt werden Nebenbemerkung zum Dachhimmel: Das Herumziehen des Stoffes für den Kopfairbag hat m.E. mithin keine wesentliche Funktion für den Kopfarbag, aber ich könnte mir vorstellen, dass nach auslösen des Kopfairbags wenn der Stoff um die Ecke gezogen ist, der Himmel noch wiederverwendbar ist. Wenn der Stoff nicht herumgezogen ist, könnte die Kante vielleicht ausfransen oder ggf. einreissen!? Aber das ist nur eine Annahme... .... und auch wenn @Unwissender was anderes behauptet, ich habe bei Sideairbaigs bisher nur Himmel gesehen, wo der Stoff ca. 5cm herumgezogen war. Einschränkung dazu, es waren alles Faceliftmodelle ab E. 2003. Das könnte sein, dass das eine Änderung seitens Audi war. Müsste man mal prüfen, welche Himmel von welchem BJ, welche Ausführung waren (sprich Stoff herumgezogen oder nicht).

Problem vom Themenersteller ist aber doch, dass er immer dann schlecht läuft wenn er heiß wird. Da hilft es wenig im Stand den Benzindruck zu messen. Wenn die Pumpe altersschwach wird/ist, dann geht bei heissem Kraftstoff die Förderung in den Keller… Das heißt er müsste diese Messung nach längerer Fahrt machen um das Phänomen zu provozieren…

Hatte die gleichen Symptome bei meinem BBY damals auch. Hatte mit einem 2. BBY auch so ziemlich alles durchgetauscht, nahezu identisches Vorgehen wie du (Zündspulen, Zündkerzen, EV, G62, Kabelstrang,....). Ich war auch so ziemlich am Ende meiner Weisheit.... Erst der Tausch der Benzinpumpe im Tank war die Lösung. Probiers mal damit

Überhaupt nicht. Dass die Pumpen nass laufen ist ja jetzt auch nicht wirklich offensichtlich, wenn man an einen Elektromotor mit Kommutator und Kohlen denkt. Da würde man erwarten, dass es da einen Kurzschluss im Tank gibt, ist aber nicht so, weil Kraftstoffe ganz schlechte elektrische Leiter sind.

Dauernd Regelmäßige Kurzstrecke mit entsprechend vielen Start/ Stops der Pumpe, das ist für kein Bauteil gut…

Erstmal den O-Ring checken. Wenn der defekt oder deformiert ist drückt es auch aus dem Deckel raus…

Die Pumpe ist schnell getauscht und es gibt genug Ersatz. Deshalb nein nur fix as fail! im Übrigen wenn dein AUA schon 400tkm runter hat wirst du keiner sein, der seinen A2 schändet, entsprechend dürften alle deine Motorkomponenten in einem guten Zustand sein und deshalb dürfte die Pumpe kein Kopfwehkandidat sein…

Da muss ich dir leider deutlich widersprechen. Ich habe 10 Jahre im Kraftstoffpumpenbereich bei Bosch gearbeitet. Alle Kraftstoffpumpen, egal ob Intank oder Inline laufen nass! Also der Rotor ist komplett vom Kraftstoff umströmt zur Kühlung, deshalb auch sehr oft die Umspritzung um Panscheffekte (Aufschäumen) zu reduzieren. Die Pumpen würden andernfalls sofort überhitzen….

Defekte A2 Pumpe, dazu eine Frage: Wie kommt da Feuchtigkeit in die Pumpe? Die obere Dichtung O-Ring zum Metallgehäuse war i.O. Kann ja dann nur die Wellendichtung am anderen Ende sein. die Pumpe läuft im Kraftstoff und wird dadurch gekühlt. Das heisst da steht auch kein Wasser o.ä. Deinem Bild nach zu urteilen ist dort die Wicklung am Anker an der Stelle durchgebrannt, das sieht dann entsprechend aus wie Rost sind aber verschmorte Kupferreste der Wicklung… weil die Pumpe dann vermutlich ne Weile stand gabs dann zumindest an den Paketen (Stahl) entsprechend Flugrost

Poste mal ein Bild. Wenn der gebraucht war und falsch ausgebaut wurde sind vielleicht schon die Haltenasen abgebrochen…. Beim Einbau rastet der eigentlich recht leicht ein!

Interessant, mir hatte er auf die gleiche Frage nicht geantwortet. Ja der war letztes Jahr bei mir und hat das OSS repariert bekommen (modifizierte Motoraufnahme), das hält also schon mal auf jeden Fall. Den schlechten Zustand, den du beschreibst konnte ich nicht feststellen, der stand m.E. recht gut da, hatte schon wesentlich schlechtere am Hof stehen. Deine negativ Punkte sind jetzt auch alle keine Showstopper, eher Kleinigkeiten, die gut behebbar sind. Aber selbst damit ist der Preis sehr ambitioniert und definitiv deutlich zu hoch. Ich sehe den eher mit ner 4 vorne dran.

…wenns dir nicht weit ist kommst halt zu mir hoch, ich hab VCDS und kanns dir anlernen. Das ist in 10‘ erledigt.

Das Tape ist 3M 4229P in 5mm Breite. Aktuell 33m Rolle für 12€ Doppelseitiges Klebeband 5mm x 33m von 3M bei Dondo.de; Kostenloser Premium-Versand

...häufiger sind die beiden seitlichen Führungen ein Problem, weil sie nämlich abfallen.... Das ist die Nummer 8Z0 877 253 für aktuell rd. 150€ + Versand bei Audi Tradition. ...die muss man aber auch nicht ersetzen, sondern komplett abziehen, die alten Klebereste (am Gummi und am Rahmen) vorsichtig entfernen (sehr langwierig und fummelig) und mit neuem 3M Automotive Tape (grau) wieder ankleben. Das Tape kostet ca. 20€die 10m Rolle, aber damit ist das Problem erledigt.

Beide Dichtungen gibt es inzwischen auch nicht mehr bei Audi Tradition. Es sind die Dichtungen am vorderen und hinteren festen Glasdeckel die jeweils zum (offenen) Dachausschnitt hinzeigen. Ich habe schon sehr viele Dächer zerlegt, aber diese beiden Dichtungen waren noch nie defekt! Entsprechend habe ich die bisher auch nicht in meinem (persönlichen) Ersatzteillager und werde das auch zukünftig nicht ändern. Einen passenden Ersatz dafür zu finden dürfte schwer bis unmöglich sein. Da wäre es einfacher für 150€-200€ ein gebrauchtes, defektes Dach vom Schrotti oder sonstwo zu organisieren, da sind die Dichtungen dann dabei und noch viele andere brauchbare Ersatzteile

die Platte ist auf dem darunterliegenden Schaumstoff verklebt. Ich suche heute abend mal Bilder raus und stelle sie hier ein. da hast du vollkommen Recht. Tu es blos nicht. Denke auch nicht, dass man das reinigen sollte. Da ist sicher ne Lebensdauerschmierung in der Kugel/ Kugelpfanne. Ausserdem wissen wir nicht, ob Bremsenreiniger o.ä. die Kunststoffe angreift und nur alles schlimmer macht... Sollte deine Schaltung hakeln oder schwergängig sein, kann es auch daran liegen, dass die Schaltseile nicht optimal eingestellt sind. Am Besten hierzu mal eine Grundeinstellung machen, dann weisst du ob es davon kommt.

Die Gummimanschette löst sich leider an manchen Stellen durch Gebrauch auf (bekommt Löcher). Die Gummibrösel fallen dann in die Schaltkulisse (Kugelform) und können da zu etwas schwergängigem Schalten führen. Zerstören tun sie dort meiner Erfahrung nach nichts, da sie weich sind. Einfach mal alle Brösel entfernen. Unter der grauen Kunststoffplatte, die auch mit der Zeit bricht ist nur Schaumgummi. Man kann diese Platte entfernen und durch eine „selbstgeschnitzte“ z.B. aus ABS oder Alu ersetzen, dazu muss aber die Mittelkonsole ausgebaut werden… Da diese Schaltabdeckung /Manschette aus Gummi bei allen A2 irgendwann defekt ist, habe ich nach einer dauerhaltbaren Alternative gesucht um sie mit etwas Besserem zu ersetzen. Ich werde das hier denmächst mal posten….

Finde ich interessant. Wenn ich jemand das OSS repariere ist Zuschauen ausdrücklich erwünscht und ich erkläre auch gerne was und wie ich es mache. Transparenz ist da wichtig. Zudem gehört auch immer dazu wie man das Dach nach erfolgter Reparatur weiterhin in Schuß hält ( wie man die Abläufe reinigt, Regelmäßiges Prüfen und Fetten mit dem richtigen Fett…) um dauerhaft Freude zu haben.