Krebserl

Edelsteine werden in ein paar Jahren 1.4 TDI (90PS ATL) CS in blau, gelb oder rot MIT OSS und idealerweise mit s-line plus Ausstattung sein. Einen gelben ATL hab ich schon. Blau und rot fehlen mir noch, aber die werde ich noch finden ;-) Auch sammelwürdig ist der 1.6er aber nur mit OSS. Alle anderen Motorisierungen oder ohne OSS werden deutlich dahinter zurückbleiben. Meine Meinung und der Beweis wird in 12 Jahren angetreten, wenn der letzte A2 (2005) auch ein H-Kennzeichen hat…

stimmt genau, Wasser läuft darunter ab ist nur ne Verkleidung ohne technische Funktion. Wichtig ist eher dass die Tülle wo der Kabelbaum von der Heckklappe in die Karosserie läuft sauber sitzt, denn da kann Wasser in die Karosse laufen.

... also es spicht vieles dafür dass es an den Injektoren liegt, gerade weil das Problem im Teillastbetrieb auftritt. Gerade im Schchtladebetrieb ist ausschliesslich die Einspritzmenge für das Drehmoment verantwortlich, weil die Drosselklappe offen ist. Entsprechend zeigen sich da Unterschiede in der Menge zwischen den Düsen oder schlechtes Spritzbild in z.B. Verbrennungsaussetzern besonders deutlich. Da die Düsen seltenst kaputt sondern nur verkokt sind ,empfehle ich dir diese mal auszubauen und Ultraschall zu reinigen. Danach sollte dein A2 wieder einwandfrei laufen. Ich hatte das schon 3x an 1.6ern durch und kann den Erfolg der Maßnahme bei gleichem Fehlerbild bestätigen. Gibt hier schon viele Threads zu diesem Thema und entsprechende Beschreibungen wie man das am Besten hinbekommt (wer es schon ein paar mal gemacht hat bekommt das bequem in 4-5h hin). Wichtig zu erwähnen: Bei Ausbau der Injektoren muss zwingend die Teflondichtung (weisser Ring) getauscht und der neue Ring kalibibriert werden, sonst ist der Injektor nachher fast immer undicht... Dazu gibt es Dichtsätze von Bosch die kosten ~5-6€ / Injektor.

Tja tolle Lösung, leider gibts sowas halt nicht für Audi. Weder für das RNS-E noch für das darauffolgende MMI bis ca. 2016. Audi ist navigationsmäßig eh Lichtjahre hinter der Konkurrenz (MB, BMW). Alleine die Tatsache, dass das RNS-E bis 2015 im R8 noch als Neufahrzeug ausgeliefert wurde und ab 2020 keine Kartenupdates mehr verfügbar waren zeigt schon welche Vollprofis da am Werk waren…. und das bei einem 150k€+ Auto!!! Da das RNS-E plattformübergreifend bei A3, A4, TT und R8 eingesetzt wurde spricht eigentlich schon für größere Stückzahlen. Aber offenbar ist da bisher keine Nachfrage sonst müsste es ja schon eine passende Lösung geben. Die Chinesen sind ja sofort dabei, wenn es ein Geschäftsmodell wäre.

... ach ja bezüglich km Laufleistungen vielleicht noch folgendes: Unter 100k wäre ich sehr, sehr vorsichtig. Kommt ja immer wieder vor dass nachgeholfen wird, sprich Tacho gedreht wird oder der ist immer nur Kurzstrecke zum Bäcker gefahren... Bei inzwischen mindestens 18 Jahren und einer selbst geringen Laufleistung von 5-7tkm sollte der A2 deutlich über 100tkm haben. Ich würde keinen mit unter 100 tkm kaufen, ansonsten hat er halt dann Standschäden.... Hohe km sind mithin auch kein Hindernis. Derjenige A2 der täglich 50-100km auf der Landstrasse fuhr und damit immer schön warm gefahren wurde dürfte selbst mit 250- 300tkm kerngesund sein, wenn er regelmäßg gewartet wurde. Klar kommt immer auf den Einzelfall an aber von der Tendenz würde ich es so einordnen und deshalb sind der km-Range von 200-250k für mich sehr attraktiv, da man da noch gute Preise bekommt.

Na ich hab 3 ATL und mein letzter mit 300 tkm, BJ 2005, s-line Plus, großem Navi, Bose, Tempomat, Sitzheizung etc. hat keine 2000€ gekostet. Bis auf ein paar kleinere Motorprobleme in top Zustand... Also ähnliche Ausstattung nur aber keine 4 eFH und auch leider kein OSS. Ich beobachte den Markt kontinuierlich und ATL sind selten aber sie gibt es. Wer schnell zugreift findet immer wieder mal ein Schnäppchen, die gibt es nämlich. GGf. musst dafür aber auch durch die halbe Republik fahren. Ich finde den Preis ambitioniert und würde persönlich eher nach einem für 3-4k€ schauen (km bis 250k) mit ähnlicher Ausstattung und das gesparte Geld in eine Grundüberholung stecken (ZR, Ölpumpenkette, Querlenker aus Guss, neue Kennzeichenleuchten,...) um mal die wesentlichen Schwachpunkte am ATL (bzw. A2) zu nennen. Dann weisst was du hast und hast längerfristig Ruhe. Im Weiteren empfehle ich gezielt einen A2 mit OSS kaufen. Gut ich repariere die und kenne mich entsprechend aus. Aber einmal komplett überholt kann das OSS nie wieder kaputt gehen und der (finanzielle) Mehrwert eines A2 mit funktionierendem OSS ggü. Standard wird in ein paar Jahren enorm sein. Ich finde eh mit OSS ist das ein ganz anderes Auto (ein bisserl wie ein kleines Cabrio ;-). Ich glaube auch das OSS ist ein Feature das den Unterschied macht ob man ihn sammelt oder nicht.... Was du vielleicht auch berücksichtigen solltest sind deine Schrauberfähigkeiten. Wenn du gar nichts selbst machen kannst am besten keinen A2 und schon gar keinen ATL. Dann nimm eher den kleinen TDI (BHC), der ist pflegeleichter. Wenn du dir selbst helfen kannst, stellt einen auch der ATL nicht vor unlösbare Probleme.

ich habe 3x 4-Sitzer und einen 5-Sitzer. Wenn ich so meine vergangenen A2 Revue passieren lasse, waren von weiteren 8 Stück kein einziger 5-Sitzer dabei. Die sind also schon recht selten, tippe mal auf 5% Anteil. @Nupi möglich dass beim s-line plus mehr 5-Sitzer bestellt wurden als beim Rest. Wenn man nach s-line plus Sitzen sucht findet man häufiger 5-Sitzer, kann aber auch täuschen, weil vielleicht 5-Sitzer eher verkauft werden. Die 4-Sitzer passen ja fast in jeden A2 zum Umbauen und kommen entsprechend nicht auf den Markt !? Mein 5-Sitzer ist auch ein echter s-line Plus. Den könnte man auch auf 4-Sitzer umbauen, umgekehrt geht es wohl nicht. Bei mir ist die mittlere Kopfstütze beim 5-Sitzer auch grundsätzlich unten im Kofferraum eingesteckt, wegen Sicht. Wenn man also einen 4 von einem 5- Sitzer unterscheiden will muss man zwingend in den Innenraum schauen. Hinterherfahren und man sieht nur 2 Kopfstützen sagt erstmal gar nichts....

@Murphy Ich würde erstmal die Diagnose abwarten. Wenn die Kette so gerissen ist, dass sie den Motor blockiert, sprich sich z.B. um die Kurbelwelle gewickelt hat, kann man den Motor sicher retten. Das wäre das Einfachste, bevor du da den Motor tauschst. Auch ist der ATL im Grunde sehr langlebig. Der Turbo ist eher das Problem und den müsstest du ja mittauschen. Schau mal hier:

… ich denke die ganze Ersatzteile Diskussion kann man natürlich weidlich führen, Fakt ist folgendes: der A2 ist best case 18 Jahre und max. 24 Jahre alt. Wer sich ein solches Auto bewusst kauft oder schon hat weiss es ist kein bzw erwartet keinen Neuwagen und darf auch nicht ähnliche Maßstäbe anlegen. Ich glaube die Leute die einen haben wissen was sie daran haben und diejenigen die einen kaufen wissen ebenfalls dass sie auch mal Pech haben können und mal was Größeres kaputt gehen kann. Ein Vergleich ist mithin mit einem vergleichbaren alten Auto sinnvoll, sprich Golf 4, Polo, Fabia oder anderen Autos vergleichbarer Größe. Da sind die Ersatzteilsituation auch nicht so viel anders. Es wird immer mal nen Engpass geben. Das hast selbst bei neuen Autos. Steht unser neuer SUV 4 Wochen in der Werkstatt weil ein Scheiss- Elektronikteil nicht lieferbar ist und nun?? Wenn es das einzige Auto wäre?? Derjenige der z.B. nur ein Budget von 1000€ hat wird sich genau überlegen was er dafür kaufen kann und auch bekommt. Wer gar nichts selbst machen kann kauft sich in der Regel auch keinen A2 oder eine andere alte Kiste. Der Themenersteller hat sich pro A2 entschieden, gut so! und er wird damit seine Freude haben. Wenn mal was defekt ist wird er sich schon zu helfen wissen, hat ja schon Einiges selbst gemacht oder er wird entsprechende Hilfe hier bekommen oder anfordern. Wird alles gut!! PS: einen wichtigen Tipp aus vielen Jahren A2 Erfahrung und mit vielen A2s kann ich noch jedem mitgeben. Tauscht nichts auf Verdacht oder prophylaktisch (ausser z.B. Öl, FilterService und Zahnriemen). Alles andere nur so wie es kommt, also bei einem tatsächlichen Defekt oder Fehler. Das spart enorm und es ist sehr interessant zu sehen bzw. zu erfahren wie lange manche Teile doch halten, die angeblich schon längst getauscht hätten werden müssen… Nicht falsch interpretieren sicher fahren muss das Auto natürlich schon noch!!

ich häng das Bild mal dran, wer weiss wie lange der Link funktioniert Da es so aussieht als ob der Schlauch unten zusammenläuft (ähnlich wie die Ablaufschläuche an der Motorhaube) könnte es evtl. zu irgendeinem Ablauf passen. Hab den an meinen ATLs aber auch noch nie gesehen....

... ach ja was ich noch erwähnen wollte. Die km-Laufleistungen der wieder aufgebauten A2 reichten von 190tkm (BAD, 1.6) über 195tkm (BBY, 1.4) über 210tkm (BAD, 1.6), 255tkm (BBY, 1.4) bis zu 440tkm (AMF, 1.4 TDI) und die Motoren waren alle kerngesund von den Eckdaten (Kompression, Laufruhe, Verbrauch, keine Lecks .o.ä.). Hohe km-Leistungen sind also alleine auch kein Argument sich von einem A2 zu trennen.

sehr interessante Diskussion hier.... Also ich geb mal auch meinen Senf dazu. Ich habe die letzten 2-3 Jahre gerade auch wegen der Pandemie genug Zeit gehabt mich mit meinen 3 A2's die bei mir auf dem Hof stehen ausgiebigst zu beschäftigen und diese wieder auf Vordermann zu bringen. Darunter ist auch ein Daily Driver, der oft gescholtene 1.6er, der einfach nur das tut was er muss, nämlich fahren... Dazu habe ich diverse A2 zum Auschlachten von Teilen, die ich wollte (z.B. original AHK, diverse gut erhaltene Innenraumteile, OSS,...) gekauft, diese ausgeschlachtet und die Teile in meine A2 eingebaut, aber auch mehrere A2 (ich glaube 5 waren es in Summe) einfach gekauft und wieder aufgebaut. Die hatten vom defekten OSS über teils massive Motorprobleme und entweder TüV abgelaufen oder TüV nicht mehr bestanden mit einer langen Liste oder ... einfach den Status, dass der aktuelle Besitzer keine Lust mehr hatte da noch mehr Geld reinzustecken um die weiterhin auf der Strasse zu halten und entsprechend waren die alle sagen wir mal preiswert. Gleichzeitig aber die Substanz gut genug, dass sie (zumindest für mich) zum Verschrotten zu schade waren. Ergo ich hatte einfach Lust und das Interesse die wieder auf die Strasse zu bringen. Die wurden dann alle entsprechend durchrepariert, haben dann alle neuen TüV bekommen und wurden wieder verkauft. Ich habe dabei unheimlich viel zum A2 und allen möglichen Problemen dazugelernt und möchte mal sagen auch viel Kompetenz dazu erworben. Drei dieser A2 fahren in meiner unmittelbaren Nachbarschaft, also nicht einfach so aus den Augen aus dem Sinn. Warum schreibe ich das? Natürlich bin ich A2 affin aber wir haben einen recht üppigen Fuhrpark und da ist es einfach so, dass der A2 das BILLIGSTE und am EINFACHSTEN am Leben zu erhaltene Auto ist. Es gibt vielleicht nicht mehr alles original neu, aber das ist auch gar nicht notwendig. Entweder kauft man gebrauchte Ersatzteile aus Schlachtern, die es genug gibt oder man kauft Aftermarket-Teile, die im Regelfalle auch gut erhältlich sind und gut funktionieren. Was muss bei mir ein Original Auspuff drunter sein, wenn es auch gute Nachbauteile gibt. Es gäbe genug Beispiele. Windschutzscheibe oder Scheibenwischer sind doch kein Engpass! Da gibt es nach wie vor die Originalscheiben, halt ohne Audi Logo. Jeden Scheibenwischerarm kann man wieder reparieren und danach lackieren, sieht aus und funktioniert wieder wie neu... so könnte man die Liste beliebig erweitern. Diese ganze Ersatzeildiskussion ist doch herebeigeredet. Es gibt bisher für alles eine Lösung!! ..und ich gehe davon aus es wird auch zukünftig so bleiben. Klar bekommt man vielleicht irgendwann keinen neuen Lichtschalter mehr, aber da ist doch nicht entscheidend ob ein A2 noch fährt, nur weil der alte abgegammelt ist. .. und auch da wird es bald findige Bastler geben, die den neu lackieren und die Symbole rauslasern. Ich denke man muss klar zwischen Teilen, die funktionieren aber optischen Ansprüchen nicht mehr genügen (Thema Softlack) und Teilen, die fürs Fortkommen relevant sind unterscheiden. Da sehe ich bisher keine Engpässe. Bleibt lediglich die Hürde was man selbst reparieren kann und was man ggf. machen lassen muss. Klar eine gewisse Neugier und auch Selbstbewusstsein sich an Dinge ranzutrauen schadet nicht, aber selbst jeder Schrauber-Linkshänder kann sich entwickeln wenn er/sie es denn nur will. Dazu kann ich jedem nur empfehlen zu einem der vielen A2 Schraubertreffen zu gehen. Dort ist immer genug A2 Kompetenz vorhanden um jedem zu helfen oder eine Lösung zu finden und ja alles Spezialwerkzeug gibt es da im Regelfalle auch. Oft reicht es ja schon den genauen Fehler zu lokalisieren um ihn dann gezielt beheben zu können (oder zu lassen). Die Kosten beim Selbstschrauben sind überschaubar und man lernt viel dazu. Muss man es dann doch machen lassen kann man wenigstens gezielt eine Reparatur in Auftrag geben anstatt einen Forschungsauftrag zu finanzieren.... Was spricht also überhaut dagegen einen A2 bis ins hohe Alter zu fahren? Ich finde keine schlagenden Argumente. Noch als kleiner Hinweis zu neueren Autos. An einem E-Auto oder Hybrid könnte ich wegen der Hochvolt-Elektrik und komponentengeschützen Elektronik fast gar nichts mehr schrauben. In 10 Jahren wird so ein Auto dann eher auf dem Schrott landen wegen unwirtschaftlicher Reparaturkosten als ein A2. Jetzt könnt ihr gerne auf mich eindreschen ;-)

Also ich bestelle 15 Stück. Da ist mein Bedarf, @Sieger und ein weiterer A2-Freund gedeckt. Wenn weitere Sammelbestellungen benötigt werden, bitte in Eigenregie organisieren.

Wie viele km hat dein FSI drauf ? Was für Teile hast damals eingebaut für Krafstoffdruckregler und -sensor ? OEM oder irgendwelche No-Name-Teile? Wie viel Laufleistung hatte die gebrauchte Hochdruckpumpe ? Ich würde erstmal den Kraftstoffdruck mitloggen, damit man sieht warum der Fehler 1020 überhaupt gespeichert wird und in welchem Lastfall. Das dürfte erstmal wichtige Erkenntnisse bringen wie sich der Druck verhält.

Ok da hat definitiv jemand dran rumgefrickelt…. Von alleine bricht da nichts ab und ich musste auch noch nie einen Motor zerlegen, wozu auch, gehen ja wie geschrieben nicht kaputt. Den Motor gibts nur als Ganzes. Also einen gebraucht 8Z xxx kaufen (ggf. gleich den Index A mit automatischer Kippstellung), sind aber recht teuer (ab 100€ aufwärts) oder einen anderen (mechanisch baugleichen) Motor aus dem VW Konzern kaufen und dort den Sensor ausbauen und in deinen einpflanzen. Die gibts ab 10€….z.B. aus dem Golf, Passat usw. Aber Achtung die sind zwar mechanisch gleich haben aber ne andere Firmware, die NICHT zum A2 passt. Als Ersatzteilspender aber gut geeignet. Das heisst Sensor abbauen und in deine Platine einbauen sonst passt die Firmware im EPROM nicht!

Stimmt nicht! Natürlich kann man das hintere Glas vom OSS in der Höhe und Krümmung einstellen. Dazu muss aber der Innenhimmel ausgebaut werden, dann sieht man die 4 Schrauben mit denen das hinterste feststehende Glaselement vom OSS an der Karrosserie verschraubt ist. Da unter jeder Schraube ein Einstellelement ist, kann man die Höhe anpassen (Schraube lösen oder anziehen), so dass das OSS-Element aussen mit dem Glas der Heckklappe auf einer Höhe liegt. Normal sollte das bei der Montage des OSS schon richtig gemacht worden sein, da ich aber inzwischen sehr viele OSS repariert habe ist mir aufgefallen, dass die Einstellung nicht immer optimal ist. Die einfache Lösung ist den Heckdeckel anzupassen. Wenn das OSS aber schlecht ausgerichtet ist, dann schleift zwar nichts mehr aber die Krümmung vom OSS-Glas passt nicht zur Krümmung vom Glas des Hckdeckels (und am Heckdeckelglas kann man nichts einstellen, das Glas ist mit dem Heckdeckel verklebt!).

Ich beschäftige mich ja sehr viel mit OSS und der Motor geht normal nicht kaputt! Die Platine mit Steuerung die im Motorgehäuse integriert ist hab ich jetzt auch noch nie gehört dass die defekt wäre.... oder was meinst du mit Platine und Sensor? Prüfe zuerst mal, ob der Motor überhaupt richtig angeschlossen ist, sprich großer (blauer) Stecker fest im Motor, kleiner Stecker im Taster. Oft wird ein defektes OSS so stillgelegt, damit es nicht benutzt werden kann.

Kann ich fast sicher ausschließen, kenne den ursprünglichen Verkäufer. Der stand auch recht lange im Netz und ging nicht weg. Hatte auch mal überlegt ihn zu kaufen, aber ohne OSS und Sitzheizung war der leider nichts für mich. Habe schon den Hof mit A2 voll

…. Mal wieder ein Angebot der wundersamen Geldvermehrung….. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-110-ps-s-line/2529944481-216-16618?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios … der war vor 6 Wochen für VB 2500€ im Netz. MKL an und ist bestimmt für lediglich 2200€ weggegangen, jetzt kostet er 5900€ das ist schon dreist!! der neue Besitzer war sogar zu faul neue Bilder ohne Nummernschild zu machen… Hoffentlich kauft den keiner aus dem Forum!

Na da, da war vor ein paar Tagen ein A2 ATL mit Leder OSS, großem Navi usw. für die Hälfte drin. Leider auch schon verkauft…

Der E-Satz von Jaeger hat die Nummer 748 972 und der Erweiterungssatz für Check Control hat die Nummer 721 414. Die sind aktuell nicht, aber wohl ab Ende 10.2023 wieder lieferbar. Sind identisch wie die original Audi Kabelsätze waren ja auch von Jaeger. Wer sich also mit einem Universalsatz rumschlagen will (oder muss) muss zwingend die A2-Stromlaufpläne haben und sich drauf einstellen, dass es viel Arbeit ist, das zu verkabeln. Wenn die A2 spezifischen E-Sätze verfügbar sind würde ich lieber die nehmen.

in keiner Position, weil es nicht geht! Die A2 Motoren sind alle keine Freiläufer. Wenn du die Kurbelwelle ohne Zahnriemen drehen willst (warum eigentlich ??) dann musst die Ventile ausbauen(oder Kopf runter), sonst schlagen die Kolben je nach Stellung der NW an den Ventilen eines Zylinders an.

@Amantes ... nur mal so als Vergleich. Hatte kürzlich meinen A2 1.4 mit Leder, OSS (natürlich voll funktionsfähig), Sitzheizung, grossem FIS, MJ 2005, 256tkm, neuer Zahnriemen, neuer TÜV, viele Teile erneuert, sprich durchrepariert, innen in Top zustand, aussen geringe Gebrauchsspuren für deutlich unter 4k€ verkauft. Kilometerstand würde ich nicht so eng sehen, wichtiger ist die Historie und wie das Auto rüberkommt. Der Markt ist eng, jeden Tag kommen x- neue in Kleinanzeigen ins Netz. Es gibt immer wieder echt gute Angebote. Aber dafür muss man manchmal durch die halbe Republik fahren und wer selbst gar nicht schrauben kann und alles machen lassen muss, sollte sich lieber ein neues Auto kaufen, weil Garantien gibts keine auch nicht wenn das Auto mehr oder weniger durchrepariert ist. Aber man kann anhand der Historie, des Zustands und dem Verkäufer im Regelfall schon recht gut einschätzen was einen erwartet und ob da noch ne Zeitbombe tickt oder ob mal irgendwann was kommt (weil das passiert immer). Der Preis ist immer recht subjektiv. Wenn man was unbedingt haben will oder muss ist man ja Bereit mehr zu bezahlen. Meine Granze liegt bei +/- 2000€ (Kassengestelle deutlich darunter) da kann ich immer noch genug reinstecken wenn was käme. Dafür muss man auch manchmal viel Geduld haben aber bis jetzt bin ich immer fündig geworden.

@heinix57 war zuletzt vor gut einem Jahr hier im Forum, da wird keine Antwort kommen...

...also ich tippe trotzdem auf die Einspritzdüsen. Ich hatte bei allen meiner BADs das gleiche Problem mit Zündaussetzern. Erst als ich überholte Einspritzventile (Düsen US-gereinigt, Spritzbild geprüft und zueinander gepaart auf GLEICHE Menge) eingebaut hatte war Ruhe! Beim Neueinbau auch immer die TEFLON-Dichtung vorne tauschen und neu kalibireren (Durchmesser anpassen mit den Kalibrierringen), sonst sind die nicht dicht. Hab das inzwischen an 3 BAD-A2s durch und immer danach war Ruhe, die liefen danach absolut rund und ohne Ruckler auch OHNE Proboost und haben lediglich am Start die ersten Sekunden das Hydrostösselklappern. Zur Prüfung der Düsen hatte ich mir ein Injektorprüfgerät von AUTOOL gekauft. Die Investition war mit der Reinigung des ersten Einspritzdüsensatzes schon wieder drin. Leider habe ich es nicht mehr, aber kann sowas jedem empfehlen der selbst etwas häufiger am BAD (oder BBY) schraubt. Die Düsen sind nach meiner Erfahrung seltenst defekt (ich hatte bei mehr als 20 geprüften Injektoren nur einen (elektrischen) Defekt und den hab ich selbst verursacht). Das Ultraschallreinigen unter gepulstem Betrieb erweckt jede Düse wieder zum Leben.