Azwole

Könnte zur Not auf TV Tuner verzichten, aber eine BT Lösung würde ich favorisieren.

okydoky, danke :-)! wie hast du es letztendlich angeschlossen, damit das orig BT FSE und der CD-Wechsler bleiben können? (hatte das RNS-D noch nicht draußen gehabt, weiss nicht, welche Anschlüße das hat...)

das wäre cool. hast du es selber drin? was mache ich mit der audi BT FSE - muss ich es komplett umbauen inkl Mikro? Habe ja auch diesen Handy Adapter an der Mittelkonsole....

der audio-link wird am CD Wechesler interface angeschlossen :-(. Der CD Wechsler soll aber bleiben.

keiner oder aber ist die lösung gleich wie RNS-E?

Dear all, ich suche nach einer Möglichkeit, wie ich an einem RNS-D (mit BT FSE, CD Wechsler und einem TV-Tuner) noch zusätzlich Musik von meinem Android Handy abspielen könnte. Am liebsten über BT. IceLink hätte ich hier, wenns hilft. Auf den CD Wechsler möchte ich möglichst nicht verzichten müssen. Danke Euch!

Update: seit dem Wechsel des G28 im Sommer keine Startschwierigkeiten mehr! Was das Pulsieren anbelangt, habe ich den Unterdruckschlauch zur Unterdruckdose verlängert (wird in anderen Threads diskutiert). Allen die noch online sind - Guten Rutsch ins 2015. Der Schnee ist phantastisch und die Wintereigenschaften einer Alukugel auch :-)

Hallo und wie gings hier weiter? Habe das seit ca 1/2J gleiche Problem. Handbremsseil oder doch der Bremssattel? Hab mir jetzt einen Hammer reingelegt, um am jeden Morgen den Handbremshebel am re. Sattel zurückzuklopfen. Morgengymnastik

Hello all, wie sucht Ihr nach einer undichten Stelle in den Unterdruckschläuchen? Habe beim Motor aus den Schlauch von der TL Druckdose abgezogen und versucht, ein wenig Druck mit Manometer zu erzeugen. Es hält aber nicht. Soll es überhaupt? Wie stehenden die anderen Ventile (es sind bestimmt einige) und mit welchem Druck arbeitet die Steuerung (mbar)? Wisst Ihr mir vielleicht eine Beschreibung / Anleitung im Netz, die das Prozedere oder Zumindest Funktionsweise für TL Diesel Motoren schön beschreibt? Vermutlich ist die Funktionsweise gleich (habe auch beim T4 einen Leistungsproblem). Danke Euch!

Habe gestern die Unterdruckleitung zur Druckdose am TL um ca 1,20m mit einem Schlauch vom OBI verlängert. Das Pulsieren ist weg und die Kugel hängt super am Gas (z.b. 1. Gang geht richtig willig). Habe ich die richtige Leitung erwischt. Einige von Euch schreiben über die Verlängerung zum AGR.... Welchen Schlauch und Durchmesser habt ihr genommen? Muss den Gartenschlauch mit irgendwas haltbarem ersetzen. Habt ihr es mit kürzeren Schläuchen und mit Durchmesserverengung versucht? Vielleicht würden ja dann nur wenige cm reichen. Darüberhinaus haben wir einige Protokolle am MWB1, 3, 8 bei Teillast und 1, 10,11 volllast gemessen - mit und ohne die Verlängerung. Sobald ich die habe, stelle ich sie hier rein. Danke vorab an Blackfrosch, der zugesagt hat, sich die anzuschauen

also völlig egal, ob 185 oder 195 oder gibt es doch eine Präferenz? Muss ich noch checken, wie breit die Audi Felgen sind, oder passt es auf jeden Fall?

Dear all, (habe den Threadtitel breit gewählt, damit alle hier mitmachen können). In Speziellen geht es mr darum, welche Reifengröße ich bei Michelin Alpin A4 / A5 und Serienfahrwerk und Audi 5-Stern Felge bevorzugen soll. 185 50 16 195 45 16 Bisher fahre ich 185er. 195er ist gängiger. Hat aber breitere Laufläche, das Felgenbett bleibt ja unverändert. Kann es evtl. zum schwammigeren Fahrverhalten (in Kurven) kommen?

entweder träume ich oder aber das pulsieren hat sich durch den wechsel des sensors gebessert. ganz weg ist es nicht. kann sich jemand darauf einen reim machen, wieso der geber einen einfluss auf das pulsieren haben kann?

IT-Crowd - wenn wir schon OT sind - läuft die noch und wenn ja welches Channel und auf Astra oder Hotbird empfangbar? Danke für die Info

könnt Ihr genauer werden, was spricht jetzt genau gegen das Teil, abgesehen vielleicht von der recht spärlichen Beschreibung, woher man das Steuersignal für LH bekommt...?

deshalb wurde ja die Suchfunktion erfunden. Gib mal OSS Pflege ein zB. In meinen Augen macht Rinner erst beim Defekt einen Sinn. Und auch die regelmäßige Benutzung des OSS.

habe den G28 getauscht. werde berichten, ob die kugel im dauertest verlässlich anspringt.

ist zwar OT (gibt es hier im forum eine schimpfecke über audi werkstätte?) - bei uns hat weder a6 noch TT noch T4 als neuwagen geholfen. alles bei dieser werkstatt. die messlatte ist viel höher - 20x A6 als firmenflotte sind schon notwendig. konstanz ist eben total versaut diesbezüglich. und was bei porsche zentrum hilft - nei persönlich vorbei kommen, nur fahrer schicken!

G28 gewechselt. recht teures teil für einen sensor, der scheinbar nur auf 10J ausgelegt ist. mit dem öl wars gar nicht so problematisch, nur ein paar nachtropfen. im moment startet er , ich hoffe bleibt es so auch im dauertest. danke für eure tipps!

dear all, meine FSDs haben ca 70tkm hinter sich. waren sehr gut am anfang, aber jetzt fühlen sie sich an wie an der verschleißgrenze. das wäre eine sehr schwache km-leistung. das nächste mal werden es bilsteins oder sachs sein (mit letzteren habe ich sehr gute erfahrung in a6 und t4 gemacht)

tja, ich war früher in einer werkstatt, die haben alle fehler auf lehrlinge und die EDV geschoben. seit dem ich wieder selber und mit hilfe von leuten aus diesem forum schraube, funktionieren meine autos wieder!

supi! also ist die hoffnung, dass es nur am schlechten kontakt im stecker zum g28 sein könnte, eher naiv?

gibt es zufällig ein bild von dem gehäuse hier im forum - ein oder ausgebaut? macht es sinn, auf verdacht das gehäuse zu wechseln? häufig wird im forum ein vorwärm-ventil für 30 EUR zitiert, finde aber im Tecprint handbuch nichts darüber.

so habe die Codes, allerdings hat der Motor-tester es nicht als ATL sondern BHC erkannt . keine Ahnung ob es VAG Codes sind... 17055 Glühkerze Zyl 1 -Stromkreis fehlerhaft (das ist die Glühkerze, die ich vor ein paar Monaten erneurt habe, weil sie schon im Fehlerspeicher stand 16706 Motordreehzahlsensor, -Signal fehlt (Aber der Drehlzahmesser zeigt plausible Werte) Also in meinen Augen nichts, was uns weiter bringt. Kann man aufgrund Bj oder FahrgestellNr herausfinden, ob bei mir Metal- oder Kunststoffgehäuse (Dieselfilter) verbaut ist?

Als ich die Info der Werkstatt weitergeleitet habe, meinte der , im Internet würde alles mögliche stehen, sie wären die Profis. Ich habe heute morgen vorsichtshalber den A2 wieder nach Hause genommen. Also doch 'self-modyfying code' oder ein Virus? 9Jahre lief die Kugel ohne zu schaukeln. Aber das mit dem AGR werde ich mir anschauen.