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ja, das geht. Mehr Infos im Wiki. Vermutlich wird deine Codierung 6730 sein Standarcodierung für Fahrzeuge mit DWA und mit Funk Standardcodierung = 06730 Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 2 + 8 + 64 + 512 + 2048 + 4096 und müsste durch 6720 ersetzt werden Standarcodierung für Fahrzeuge ohne DWA und mit Funk Standardcodierung = 06720 Setzt sich zusammen aus folgenden Wertigkeiten: 64 + 512 + 2048 + 4096

Daumen hoch

So, eben nach glatten 6 stunden heimgekommen. Unterwegs noch drei kleine Liegenbleiber mitten auf der Autobahn, zweimal in einer Baustelle und innerhalb 50km. Zum Glück waren in diesen Bereichen Stellen zum Auslaufen. Motor hat einfach kein Gas mehr angenommen und ist ausgegangen. Ließ sich aber mit etwas Orgeln wieder starten. Verdacht lag auf schlechter Sprit, komisch bin nämlich erstmal 400km weit ohne Probleme gekommen. Beim drittenmal an einer Total Tankstelle draufgetankt und ab da lief er wieder problemlos bis nach Hause ohne eine einziges mal zu mucken. Ansonsten wieder ein top Treffen- Danke an Marco, Dennis und Stefan für die Organisation. Grüße Anton&Lilli

Dichtung hab ich schon da. Weiß jemand ob der KS Tools 150.3222 passt? Innendurchmesser 143mm https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/motor-kraftstoffanlage/tankgeber-schluessel/tankgeberschluessel-fuer-mercedes/bmw/vag

Ja, den Dieselzusatz kann man mal probieren. Bei mir hat es was gebracht. Er läuft auch ruhiger und geschmeidiger damit. Verbrauch ging auch runter.

Hört sich gut an

Moin Freunde, ich hätte da mal wieder ein Problem zu meiner Kugel und ja, ich habe das Forum schonmehrfach durchgekaut und viel probiert um das Problem zu beseitigen Daten : A2 BBY 1,4 Liter, 14,5 -15 Bar Kompression, Zahnriemen, Thermostat und Kühlwassertempgeber, Hydrostössel (Klackern) , Pierburg AGR (mechanisch defekt) , Zündspulen (1 defekt), Kurbelgehäuseentlüftung (war undicht) , Zündkerzen , Benzinpumpe + Filter (Alt 307000km) alles 06.2025 getauscht bei 307tkm. Drosselklappe gereinigt mit VCDS mehrfach angelernt, Anpassung gelöscht usw. Nun aktuell 321tkm. Aktuell kommt immer wieder beim Gasgeben (untertourig) der Fehler P 0106 im Motorsteuergerät. Je nach intensivität mit Leistungsbegrenzung oder Grossen Notlauf (nur Leerlauf möglich). Nach dem Softreset( Zündung aus) läuft der Motor normal. Keinerlei Motorlauf Probleme, keine ruckeln, kein sägen, keine unrunder Leerlauf. Ölverbrauch 0,20 Liter auf 1000 km, Leichtes Kolbenkippen aus Zylinder 3 Das Original AGR war ein Pierburg aus Blech, war defenitiv defekt. Das aktuelle ist eines von Pierburg mit einer Kunstst0ffummandlung. Ich vermute, dass das AGR nicht vollumfänglich funktioniert und er deswegen nicht schnell genug schliesst oder im halbgeöfneten Zustand klemmt. Welches AGR-Ventil könnt ihr empfehlen??? Gibt es eine sinnvolle Möglichkeit irgendwie das ganze zu ermitteln?? Der Fehler lässt sich von mir nicht willendlich reproduzieren, Somit ist keine Messwertefahrt möglich. Mal fährt man 2000 km am Stück und mal schafft mal nur 10 km. ich komme aus dem Schönen Schleswig Holstein und benötige echt Hilfe.

ich fahre einen Lupo 1.2 TDI 3L. Ich habe beim letzten Ölwechsel 70w75 eingefüllt. Sollte ich aufs 75W90 umsteigen? Habe bedenken, dass das Öl gerade im Winter zu dickflüssig ist, da der kleine Motor und das Getriebe im Winter bei mir kaum auf Temperatur kommen

Ich hatte es leider nicht erkannt, bzw. erst, als die Nockenwelle eingelaufen war und deshalb erneuert werden musste. Bis dahin hatte sich meine Tochter auch mit Kaltstartproblemen rumgeschlagen. Die bekannten PDE Korpushalter samt neuen Übermaß-Dichtringen konnten das Problem dauerhaft lösen. Seitdem springt unser TDI (AMF) selbst bei tiefsten Temperaturen immer zuverlässig und sofort an.