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diese edelstahlvariante würde mich auch interessieren...bräuchte für 3 fahrzeuge einmal rundum. eloxiert gibts als 10ner pack bei intercars....

All of the leather has been re-colonised to make it as close to new as possible.

Yes it was an "Audi Exclusive" order from factory at an additional cost of £2500

dann lag ich mit meiner behauptung vielleicht richtig... tante google sagt: Symptome eines Defekts Unterladung der Batterie: Die Lichtmaschine liefert nicht mehr genug Spannung und Strom. Die Autobatterie wird während der Fahrt leergesaugt. [1, 2] Rippelspannung (Wechselstrom im Bordnetz): Moderne Steuergeräte benötigen sauberen Gleichstrom. Dringen Wechselspannungsanteile (Rippelspannung) ein, können CAN-Bus-Systeme, Sensoren und das Radio spinnen. [1] Ruhestrom / Kriechstrom: Bei abgestelltem Motor können defekte Dioden bewirken, dass Strom in umgekehrter Richtung fließt und die Batterie über Nacht leersaugt. [1, 2] Glimmende Ladekontrollleuchte: Häufig leuchtet oder glimmt das Batteriesymbol im Cockpit dauerhaft schwach, was auf defekte Erregerdioden hindeutet.

Normalerweise wird diese Stelle nie gelöst, außer jmd tauscht den Motor. Falls die "Gratisvariante" mit funktioniert würde ich da bedenkenlos auf ein Gebrauchtteil zurückgreifen. Ggf. hier im Basar mal eine Suchanfrage einstellen

Siehe hier:

Das ist aber nicht die Edelstahlversion, oder? es gibt tatsächlich auch eine nicht schwarze sondern stählerne Version der Schrauben, die nicht rosten.

Hallo bin neu hier und auf der Suche nach einen Reparatursatz, hat noch jemand einen liegen? Vielen Dank

Danke für den Beitrag Leider gibt es den Arm nicht mehr neu, demnach sind 2. Hand Teile und deren Passungen auch gebraucht Ich werde mich an einen Schweisser wenden

Die neue LM ist verbaut. Spannung, die ich an der Batterie messe, liegt zwischen 14,3 + 14,2 V (vorher14,1V), mit Licht + Klima ca. 13,8V (vorher 13,5V). Das ist auch nicht viel mehr als mit den beiden anderen LM's(mit gutem Willen 0,2V) mit und ohne neuem LM-Regler). Jedoch ist auffällig, dass der A2 immer noch anspringt, obwohl er nicht viel bewegt wurde, aber wegen diverser Reparaturen (AGR + Stoßdämpfer) viel gestartet wurde. Das hätte vorher nicht geklappt. Auc hliegt die Spannung vor dem Start jetzt nicht mehr unter 12V sondern bei 12,2V. Nun kenne ich den Aufbau einer LM nicht im Detail, aber als Elektroingenieur erkläre ich es mir so, dass wohl in den anderen LM's defekte Dioden haben. Zwar paßt nahezu die Spannung, aber durch den Defekt nur eben eine kleinere Strommenge fließt. Ich denke, es wäre interessant mal bei den alten LM's interessant, die Dioden zu tauschen. Hat das schon jemand mal gemacht und kann mir sagen wir ich es angehe?

Ok aber dann großen Zettel dran hängen sonst steckt die Werkstatt den wieder drauf

Ich würde am G201 einen Stecker erwarten den man abstecken kann:

Ja genau, das fällt meines Wissens genau mit dem Einbau des Bremsassistenten zusammen. Also: Mk60 Gen 1: externer G201, kein BA Mk60 Gen 2: interner G201, BA Der Stecker am Steuergerät ist aber der selbe. Also bleibt die Frage, wenn man Hydraulikblock + Steuergerät von Gen 1 auf Gen 2 wechselt: externen G201 abschneiden, auspinnen o.ä. oder ist sind die Pins dann am Steuergerät einfach nicht belegt. Nicht daß es brutzel britzel macht. Halte ich zwar für unwahrscheinlich, aber wer weiß...

Ah, Du meinst es gibt ein MK60 Generation 1 ohne internen G201? Ist dann aber doch dasselbe in grün: MK20 und MK60 Gen I benötigen den externen G201, MK60 Gen II nicht mehr. Falls letzterer mit einem BKV mit G201 harmonieren soll diesen einfach nicht anstecken. Oder stehe ich jetzt auf dem Schlauch?

Nein, der G201 soll erst ab den Mk60-Versionen mit BA intern sein. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/18694-bremsanlage-ab-mj2004/#findComment-509827 Also wenn man die neue Version einbaut, hätte das neue Steuergerät an den entsprechenden Pins ein G201, den es nicht braucht. Frage ob das stört, oder ob man den dann abknipsen muß. Sinnvoll wäre es ja, wenn die Pins dann nicht verbunden wären...

Ist dem ABS Stg vermutlich egal. Das MK60 hat den Drucksensor intern, wird also mit jedem BKV funktionieren. Ist ein BKV mit noch verbauten G201 vorhanden würde ich einfach den Stecker zum Drucksensor ablassen wenn statt MK20 ein MK60 verbaut wird.

ich hab im stromlaufplan auch nichts gefunden. allerdings wird in den ganzen erwin-files der bremsassistent nicht einmal erwähnt. ich bin mir nicht sicher, daß dort immer alles völlig perfekt hinterlegt ist. Allerdings hab ich nochmal geschaut, tatsächlich scheinen die Nummern von Gemini (106 / 206) die für Mk20 und Mk60 zu sein. Dann hätte er mir tatsächlich Unsinn erzählt. Hm, er war sehr überzeugend. Edith: ich hab ihn damit konfrontiert und jetzt meint er, ja beim Audi A2 sei das alles bißchen anders als bei den übrigen VW-Fahrzeugen und vermutlich müßte es mit Tausch der Hydraulikeinheit + Steuergerät doch gehen. Man müsse nur prüfen, der G201 ist halt bei der neuen Version intern, ob das stört daß der externe G201 noch angeschlossen ist dann. Hmja. Bleibt spannnend.

Bullshit! Lt. Stromlaufplan gibt es keine weiteren Sensoren. I.A. wird der Notbremsassistent getriggert wenn die Zeit beim Wechsel von Gas auf Bremse unter einen Schwellwert fällt. Dazu wird die Gaspedalstellung und der Bremsschalter ausgewertet, nicht wie schnell das Bremspedal an sich getreten wird. Kann man gut provozieren: Sehr ruckartig vom Gas auf die Bremse, aber nur mit wenig Druck, und schon hängt der Beifahrer im Gurt.

falls auch Audi-Gummifußmatten vorne von Interesse sind - hier gibt es gerade frische Erfahrungen ->

Ja klar. Das war jetzt eher eine Warnung, falls man auf die Idee kommt, das zu machen, daß man sich das vorher nochmal angucken sollte. Nicht, daß man den ABS-Block tauscht und hinterher kommt das böse Erwachen, daß es eben doch nicht reicht. Es ist ja besser falls die KI halluziniert, daß sie einen zu mehr Vorsicht führt als wenn sie in die andere Richtung halluziniert ("alles kein problem, funktioniert").

Dann würde würde ich das mit großer Vorischt genießen.

Ich wäre da vorsichtig ohne das zu verifizieren.

Ich hab übrigens mal KIs mit dem Thema befragt. Gemini scheint ein sehr umfassendes Wissen zu haben (oder er halluziniert): Weiterhin ist der G201 bei der neuen Version intern, aber das sollte nicht stören, im Zweifel müßte man den alten G201 abknippsen. Aber ohne den neuen BKV wird es dann wohl nichts. Also:ABS-Block mit Steuergerät wechseln, Bremskraftverstärker wechseln (Teilenummer ...106 gegen Teilenummer ...206), Kabel vom BKV zum Steuergerät ziehen. Ich hab die Infos von Gemini jetzt nicht überprüft. Aber wenn das so ist, ist der Umbau sicherlich machbar, aber unattraktiver als nur mal eben den ABS-Block zu wechseln... Gemini hat übrigens darauf hingewiesen, daß es im 1.2 TDI einen F270 gibt, aber das sei ein anderer Schalter (fürs Getriebesteuergerät).

I think ,in a2oc you will get much better answers, because there are the people who have probably already done this.

You can cross the border to UK with a car on a trailer without any questions asked?