[1.4 BBY] Drosselklappe defekt unplausibles Signal Drosselklappenantrieb Drosselklappensteuereinheit G187 J338 17950 17989 036133062N 036 133 062 N 036133062B 036 133 062 B

[arosist]

Am Freitag bin ich etwas über 350km völlig problemlos nach München gefahren und kurz nach dem Mittag ca. 500m vor dem Ziel hat alles im Kombiinstrument geleuchtet, was geht.

Der Motor hat kein Gas mehr angenommen, lief nur noch ganz unruhig im Standgas, ist auch mehrmals ausgegangen.

Mit paar mal Neustarten konnte ich gerade so das Ziel, den freien Parkplatz an der Straße, erreichen.

 

VCDS angeschlossen und Fehler ausgelesen.

Dies sind die Fehler, die nach dem 1. Löschen immernoch vorhanden waren.

 

17950 - Winkelgeber für Drosselklappenantrieb (G187)
P1542 - 35-00 - unplausibles Signal

 

17989 - Drosselklappensteuereinheit (J338)
P1581 - 35-00 - Grundeinstellung nicht durchgeführt

 

Bei Stellglieddiagnose hat sich die Drosselklappe ordentlich bewegt.

Drosselklappe anlernen war nicht möglich, da sich der Fehler "unplausibles Signal" nicht löschen ließ.

 

Kurz die Werte angeschaut (davon habe ich leider kein Bild gemacht): die beiden Spannungswerte haben keine "100" ergeben, es haben ca. "10" gefehlt, 

 

Ich musste Montag aber wieder zur Arbeit in der Heimat, da war das Spannungslevel natürlich etwas erhöht ;-).

 

Da ich die Werte der Drosselklappe auslesen konnte, hatte ich den Fehler schon stark der Drosselklappe selbst zugeordnet, war mir aber natürlich nicht sicher.

An den Kabel gewackelt, kontrolliert, ob die Stecker ordentlich montiert waren, alles i.O.

 

Überlegt, was ich mache.

Autohaus/Werkstatt war schwierig, da der A2 nichtmehr gefahren ist.

(Neu)Teilehändler gab es auch in der Nähe, aber die hätten sowas wohl auch nicht direkt am Lager gehabt.

Bei Kleinanzeigen waren die Angebote auch relativ weit weg.

Dann hatte ich die Idee, ob es evtl. einen Autoverwerter in der Nähe gibt.

 

https://www.schindelar.de/ war zufällig in der Nähe und hatte eine Drosselklappe (mit der Endung 036133062B) am Lager, dort angekommen lag sie schon am Tresen bereit.

Der Verkäufer meinte, er hätte geprüft, ob die 036133062B auch passt, wenn die 036133062N verbaut gewesen ist. Er meinte es passt.

 

Wieder am A2 angekommen, die defekte Drosselklappe nochmal eingebaut, da sich ja der Motorraum in der Zwischenzeit abkühlen konnte, um zu schauen, ob der Fehler immernoch anliegt.

Fehler immernoch vorhanden.

 

Gebrauchte Drosselklappe eingebaut:

Der unplausible Fehler konnte gelöscht und die Drosselklappe problemlos angelernt (60) werden.

Kurze Runde gefahren, Standgas war etwas erhöht, aber sonst lief er gut.

 

Dann wurde aber der Fehler "Geber für Saugrohrdruck (G71)" "unplausibles Signal angezeigt". 

Ach da war ja noch was mit Lernwerte zurücksetzen. Zurückgesetzt, Drosselklappe und AGR wieder angelernt.

Jetzt war auch die Drehzahl wieder ok.

 

Nach 100km Autobahnfahrt kurze Rast gemacht und beim Losfahren wurde wieder der Tannenbaum angezeigt mit "Geber für Saugrohrdruck (G71)" "unplausibles Signal".

Nochmal gelöscht, dann ging es die restlichen 250km nach Hause.

 

die neu eingebaute Drosselklappe habe ich nicht gereinigt, das werde ich noch nachholen.

 

 

 

Vielleicht passt die 036133062B wohl doch nicht zu 100%, kann da jemand eine Aussage treffen?

Hatte schonmal jemand diese Abweichung der einzelnen Potiwerte?

Die gebrauchte hat addiert immer ziemlich genau die 100 erreicht.

 

Unterschiede der beiden Drosselklappen:

1. Bild, neu eingebaut: 1x geklipster Deckel (B),

2.-3. Bild, alte originale: 1x verpresster Deckel (N)

 

 

Edited September 29, 2025 by arosist

[xrated]

https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_(Saugrohrdruck,_Benzinmotor)

 

Der G71 steht in Messwertblock 003 - Anzeigefeld 2 und G42 in Messwertblock 004 Anzeigefeld 4

[OWJ6]

Du kannst den geklipsten Deckel auch öffnen und die Schleifringe mit einem Qtip und Waschbenzin reinigen. Bei mir lag das Problem der unplausibelen Potiwerte allerdings bei den Kontakten des Steckers, habe die Kontakte ausgepinnt, abgeschnitten und neue Kontakte vercrimpt. 

Den MAP Sensor in der linken Seite der Ansaugbrücke mache ich mittlerweile immer gleich sauber, wenn ich auch die Drosselklappe putze. Einfach etwas Aceton in den Sensor gießen und schütteln, der ist genau so voll mit Schmodder wie die Unterseite der Drosselklappe dank AGR und Kurbelgehäuseentlüftung.

[Rayman0002]

@OWJ6 Konntest du den Fehler damals bei dir reproduzieren durch Wackeln am Kabel oder hast du die Crimp-Kontake einfach pauschal erneuert?

Bei mir löst ein Wackeln am Kabel zur DK den Fehler nämlich nicht aus.

[OWJ6]

Auf Verdacht, nachdem ich beim Poti selbst nichts ungewöhnliches finden und messen konnte. Ich würde mal annehmen, dass die Kabel ununterbrochen bis zum MSG im Fußraum gehen. Also war der Stecker die nächste logische Option, dann Kabelbaum und MSG. Rütteln wird bei Kontaktproblemen durch Übergangswiderstand gemeinerweise vermutlich eher zu guten Ergebnissen führen.

[arosist]

Hat jemand die Anschlussbelegung und evtl. innere Verschaltung der BBY Drosselklappe?

 

Da ich jetzt versucht habe, an der geöffneten Drosselklappe die Steckerbelegung und die innere Verschaltung der Leiterbahnen zu erforschen und nicht so richtig weitergekommen bin.

 

Es sind insgesamt 4 Widerstandsbahnen, die miteinander verschalten sind.

 

Eigentlich sollte es ja nur 2x Anschlüsse für den Elektromotor, 1x "Poti" 1, 1x "Poti" 2, gemeinsamer Kontakt für + oder - für die Potis, fehlt dann aber noch einer.

 

Ist da noch versteckte/vergossene Elektronik verbaut?

 

mit wieviel Spannung werden die Potis versorgt?