[Lupo 3L] Wagen springt morgens nur an, wenn ich schräg parke

[LP3]

Hallo zusammen,

 

ich habe das Problem mit meinem Lupo 3L, dass ich morgens 10 Sekunden orgeln muss, damit er anspringt.

 

Wenn ich bergab parke, springt er an.

 

Es scheint wohl so zu sein, als ob der Diesel über Nacht in den Tank zurückläuft und somit die Rücklaufleitung leer läuft.

Ich habe ein YouTube-Video gefunden, in dem jemand beim VW Bus ein elektronisches Ventil in den Rücklauf eingebaut hat.

Also habe ich mir das Ventil bestellt, eingebaut, und es funktioniert.

 

Allerdings scheint mir diese Lösung nur das Symptom zu beheben.

 

Hat jemand Erfahrung mit diesem Problem?

Besten Gruß

Torsten

[DerWeißeA2]

Liegt an den Dichtungen der PDE. Die einmal neumachen, dann sollte er wieder problemlos anspringen.

[LP3]

Das habe ich auch schon in Betracht gezogen ,aber dann wieder verworfen da der Wagen erst 177tkm gelaufen hat.

Aber könnte sein.Dann würde vielleicht auch passen, dass ich im Rücklauf im durchsichtigen Schlauch den ich eingebaut habe, sehr viel kleine Bläschen gesehen habe. 

Ich weiß nicht ob das normal ist ,oder der Rücklauf komplett Bläschenfrei sein muß.

 

 

[LP3]

Und dann wäre da noch die Frage welche Rolle spielt dann das Rückschlagventil im Rücklauf.

Warum funktioniert das dann.

[_Manni_]

177tkm Langstrecke oder Kurzstrecke.

 

Und deine Dichtungen sind auch erst 20 Jahre alt  

[LP3]

Lang- oder Kurzstrecke kann ich nicht sagen, da ich den Wagen erst seit einem Jahr habe und erst 15 tkm damit gefahren bin.Er war aber auch 7 Jahre Stillgelgt.

20 Jahre alte Dichtungen sind ein Argument, ich will das ja auch glauben mit den PDE Dichtungen.

 

Kann das sein das das Rückschlagventil wie bei einer Pipette wirkt d.h. der Diesel kann nicht in den Brennraum laufen solage oben das Rückschlagventil im Rücklauf zu ist ?

 

 

[_Manni_]

vor 5 Minuten schrieb LP3:

Er war aber auch 7 Jahre Stillgelgt.

 

das ist schlecht.... Da setzen sich Dichtungen und härten aus

 

vor 6 Minuten schrieb LP3:

Kann das sein das das Rückschlagventil wie bei einer Pipette wirkt d.h. der Diesel kann nicht in den Brennraum laufen solage oben das Rückschlagventil im Rücklauf zu ist ?

???

 

Welches Rückschlagventil ??? Deine PDE Elemente ziehen Luft und können auch Diesel in den Zylinderkopf drücken. Dann verdünnt das Motoröl

[LP3]

Ich habe mich auch schon etwas gewundert ,das der Ölstand 15tkm exakt gleich geblieben ist.

Das könnte es sein, das die Dichtungen ausgehärtet sind. Guter Tipp.

 

 

Zum Rückschlagventil:

Ich habe ein YouTube-Video gefunden, in dem jemand beim VW Bus ein elektronisches Ventil in den Rücklauf eingebaut hat. Der hatte aber das Problem, das der Diesel wieder in den Tank zurückgelaufen ist über Nacht im Stand. Ich dachte das wäre bei mir auch die Ursache.

Also habe ich mir das Ventil bestellt, eingebaut, und es funktioniert. Er springt morgens mit dem Rückschlagventil an, ohne zu orgeln.

Deshalb habe ich mich  gefragt wie das zusammen hängt.

 

 

[A2 HL jense]

vor 19 Stunden schrieb LP3:

Ich habe mich auch schon etwas gewundert ,das der Ölstand 15tkm exakt gleich geblieben ist.

Das könnte es sein, das die Dichtungen ausgehärtet sind. Guter Tipp.

 

Dann aber besser Attacke mit der Reparatur ...

[LP3]

I will do my very best.

 

Habe heute mal aus Jux im Internet gesucht ob man Diesel im Motoröl ohne chemischen Test rausfinden kann.

Habe dann den Tropfen auf Blatt Papier Test gefunden und mal gemacht.

Ergebniss: siehe Bild unten (sieht zwar aus wie ein Virus unterm Mikroskop, ist aber ein Ötropfen)

Der weiße Rand um den Öltropfen zeigt wohl den Eintrag von Diesel in Öl an.

Das Öl ist 2tkm alt.

[_Manni_]

vor 22 Stunden schrieb LP3:

Deshalb habe ich mich  gefragt wie das zusammen hängt.

 

Die PDEs steckem im Zylinderkopf und über Entlüftungsbohrungen ist der Ganze Dieselstrang davon abhängig, dass die Verbindung "vakuumdicht ist"

 

Sind die Dichtungen ausgehärtet, kann gerade bei Vakuum (Am O Ring wird gesaugt) das PDE durchlässig sein, während es dann bei Druck noch geht (O Ring wird in den Sitz nach außen gepresst)

 

2. ist der Rücklauf und 3 der Zulauf

[Opöl]

Kannst Du bitte einmal erklären, wer oder was genau wo saugt?

Nach. einem Verständnis besteht am Zulauf (über die Tandempumpe) ein Überdruck und der Rücklauf geht direkt zurück in den Tank.

Meinst Du den Unterdruck am RL, der durch den Höhenunterschied zum Tank entsteht und den Diesel zurück laufen lässt? Dann müsste doch das Rückschlagventil im RL so eingebaut sein, dass der Treibstoff am zurücklaufen in den Tank gehindert wird. Dann könnte man doch besser den RL verschließen.

 

Verstehe ich da was falsch? In dem Fall bitte ich um Erhellung.

 

Danke und Gruß

Horst

 

 

[_Manni_]

Es geht im Stand bei Motor aus . Da sind keine Überdrücke vorhanden und ja genau der Höhenunterschied ZK zu Tankpegel

[Opöl]

Danke, das bestätigt mein Verständnis.

Dann ist aber doch das Rückschlagventil im RL total überflüssig und kann durch ein Verschließen der RL Leitung (en) günstiger erledigt werden.

Das Ventil verhindert doch das zurücklaufen des Treibstoffs. 

Oder wird das Ventil elektrisch geschaltet, so dass bei laufendem Motor der RL Richtung Tank offen ist?

 

Gruß

Horst

 

 

[_Manni_]

vor 23 Stunden schrieb LP3:

Zum Rückschlagventil:

Ich habe ein YouTube-Video gefunden, in dem jemand beim VW Bus ein elektronisches Ventil in den Rücklauf eingebaut hat. 

 

[Opöl]

OK, habe ich überlesen. Danke.

Also ist das Ventil bei laufendem Motor offen und bei stehendem Motor geschlossen und verhindert dadurch, dass der Sprit zum Tank zurück läuft und Luft durch Entstehen eines dadurch entstehenden Unterdrucks eindringen kann

 

Gruß

Horst

[_Manni_]

vor 14 Minuten schrieb Opöl:

Also ist das Ventil bei laufendem Motor offen und bei stehendem Motor geschlossen und verhindert dadurch, dass der Sprit zum Tank zurück läuft und Luft durch Entstehen eines dadurch entstehenden Unterdrucks eindringen kann 

Wenn deine PDE Dichtungen verschlissen sind.

Ist der Verschleiß der Dichtungen größer verhindert das Ventil aber nicht das Diesel in den Zylinderkopf einsickern kann und das Öl verdünnt

[LP3]

Also um Grunde genommen heißt das: PDE Dichtungen wechseln.

Man kaschiert nur das Startproblem morgens mit dem Abschaltventil indem es durch das entstanden Vakuum in der Rücklaufleitung verhindert das der Diesel so einfach wieder (in Bild oben) in 2 zurück läuft und dann durch die undichten PDE Dichtungen der Vorlauf auch noch leer läuft.

 

 

Ich habe es übrigens auch nur morgens von Hand umgeschaltet da ich kein geschaltetes Plus im Motorraum

gefunden habe.

 

 

[LP3]

Habe grade noch ein Video zu diesem Phänomen gefunden

 

[LP3]

Ich habe mitlerweile die PDE Dichtungen gewechselt.War ein bischen Schrauberei da ich das noch nie gemacht habe.

Aber der Erfolg ist da, der Wagen springt seit zwei Tagen ohne Probleme morgens wieder an.

Danke an Manni für den Tipp mit den PDE Dichtungen. Die oberen beiden großen sahen eigentlich noch ganz gut aus, waren aber im Gegensatz zu den Neuen Dichtungen relativ hart. Die untere kleine Dichtung hatte schon mehrere Abschürfungen und ein paar Macken.

Luftblasen  im Rücklauf sind jetzt auch nicht mehr vorhanden.

[_Manni_]

vor 8 Minuten schrieb LP3:

, waren aber im Gegensatz zu den Neuen Dichtungen relativ hart.

 

Thats the Problem.

 

Daher ist es ja immer nett , wenn einer einen A2 mit 50 tkm für 15000 Eur anbietet und ein anderer denkt " Goil.... fast Neuwagen"

 

Nee alle Gummis sind 20 Jahre alt.

[LP3]

vor 13 Minuten schrieb _Manni_:

Daher ist es ja immer nett , wenn einer einen A2 mit 50 tkm für 15000 Eur anbietet und ein anderer denkt " Goil.... fast Neuwagen"

 

Genaus so ging es mir, als ich den Lupo vor einem Jahr gekauft habe. Geil, erst 162 tkm gelaufen.Ist zwar seit 7 Jahren stillgelegt aber wird schon gut gehen.

[DerWeißeA2]

vor einer Stunde schrieb LP3:

Danke an Manni für den Tipp mit den PDE Dichtungen.

 

Gern geschehen.

[LP3]

Stimmt, du warst der Erste. Danke auch an dich.