[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.

Phoenix A2 · 29. Januar

vor 3 Stunden schrieb jady28de:

bitte um hilfe...finde leider nix genaues.ölwanne ist abgeschraubt,alle schrauben sind weg,nu stört jetzt das getriebe.

es steht geschrieben man muß die wanne rausfrimmeln.

wie genau?bin ne halbe stunde daran und bekomme die am getriebe nicht rum...rechte seite runterziehen und sie verkanntet sich.links runterziehen geht nicht.muß ich echt das getriebe vom motor trennen?der ganze spaß hängt im auto....

Hier gibt es ein Foto mit der passenden Stellung vom Schwungrad:

jady28de · 30. Januar

danke für den link.....

NSUFahrer · 31. Januar

Ich lese hier gespannt mit, bin gespannt was rauskommt.

jady28de · 31. Januar

ölwanne ist unten,die kunststoffwanne innerhalb auch.nur 2 nasen sind gebrochen.

ich gehe mal davon aus daß ich den ganzen riementrieb mit kette und ausgleichswelle ausbauen muß um die kurbelwelle sehen zu können.

im sichtbaren bereich sind zumindest die schrauben von der kurbelwelle nicht sichtbar.in der ölwanne selbst sind keine späne sichtbar,altöl hab ich aber noch nicht filtriert.

Bearbeitet 31. Januar von jady28de

jady28de · 31. Januar

also ölwanne war definitiv mal irgendwann vor mindestens 7 jahren ab,erkennbar an einer schwarzen dicken dichtraupe und einer abgelutschten schraube zum ZMS hin.hab gerade das altöl mal mit frauchens altem nylonstrumpf gefiltert.irgendwas ist sichbar,aber nicht glänzend.genauso in der ölwanne.gefunden hab ich im ölsieb den abgebrochen peilsab,oder zumindest einen teil davon .

muß mir jetzt ne motorstütze einfallen lassen um den zahnriemen zu entfernen.....dann kommt hoffentlich der ölantrieb runter.

Bearbeitet 31. Januar von jady28de

**_Manni_** · 31. Januar

Ich habe seinerzeit erst zahnriemen und Seite runter... halter wieder dran mit Holzstück statt Spacer und dann Ölwanne ab .... schau mal in meinen Thread

jady28de · 31. Januar

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf.

wie schaut das bei nem lagerschaden aus?sollte da ja wirklich heftig sichtbar sein denke mal....

aber bevor der kettenantrieb nicht unten ist kann ich weder pleul noch KW hauptlager begutachten.

hab im TK die TN vomBHC und ATL block verglichen,sind nicht gleich.obwohl innereien wie kw,ausgleichswelle,pleul gleiche TN haben.selbst vom ANY sind die teile gleich,auch vom polo bj 2005.

hat jemand bilder von lagerschaden und späne im öl für mich?wie verschlissene lager ausschauen weiß ich

**_Manni_** · 1. Februar

Ist eigentlich immer gleich.

Aus einer Gleitbeschichtung früher Blei heute Weißmetall oder ähnliches, welche nur im Notlauf kurz weich gleitet kommt als echtes Trägermaterial eine Bronze oder Kupferlegierung.

Schaut die durch ist das Lager "in Kontakt gewesen" und der Notlauf ja schon weg:

blauwasser_motor_wartung_allgemein_kurbelwellenlager_verschlissen - Blauwasser.de

jady28de · 1. Februar

da ich ja auf die motorbrücke warten muß hab ich jetzt ne andere frage.motor ist im OT,ausgleichswelle zeigt richtung unten/vorne.

kann ich die PD brücke einfach so abbauen oder erst alles zum PD lockern und dann die PD brücke lockern und abbauen?

momentan im OT ist die brücke "gespannt"....hoffe ihr versteht was ich meine.

jady28de · 1. Februar

motorbrücke ist dran,zahnriemen unten....KW schraube lacht mich seit 15min nur an....

400nm sind wohl nicht genug zum lösen.

ach ja..absteckdorn oben zur NW geht nur halb rein,soll das so?

Bearbeitet 1. Februar von jady28de

jady28de · Samstag um 17:09

so....KW dingens ist unten....schraube ging nur mit erhitzen raus.deckel ist auch verklebt gewesen.da war definitiv jemand mal dran.hab mal n bild von dem krempel gemacht....wie schaut das ganze laut euch erfahrenen aus?km sind kurz vor zahnriemenintervall,etwas über 230tkm

**Superduke** · Samstag um 17:15

Deckel ist ab Werk "geklebt".....Spanner ist schon recht weit ausgefahren und hat sich auch schon in den Hebel eingegraben....

Bearbeitet Samstag um 17:17 von Superduke

jady28de · Samstag um 17:18

ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?hab da schiss die ölpumpe zu versauen wegen der schraube.habe jährlich bis 7tkm laufleistung,also fast nix

Bearbeitet Samstag um 17:19 von jady28de

**_Manni_** · Samstag um 17:37

Sind aber original Teile und die Dichtmasse sieht auch original aus.

Verklebt ist der immer...

Ich habe nur Kette und Spanner und das Rad unten links gewechselt

**Superduke** · Samstag um 18:00

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen.

Zum Lösen der Schraube auf der Ölpumpe einfach die alte Kette und eine Gripzange zum gegenhalten benutzen - so fest ist die Schraube nicht.

Bei der Ausgleichswelle wie im Rep.Leifaden beschrieben nen großen Maulschlüssel in die "Lagerbrücke" schieben....

**Krebserl** · Samstag um 19:52

Am 31.1.2026 um 17:50 schrieb jady28de:

es sind definitiv ein paar aluspäne im öl,aber sogut wie garkeine....in frauchens nylonstrumpf.

wie schaut das bei nem lagerschaden aus?

Also bei einem Lagerschaden hast du massiv Späne und Reste der Lagerschalen in der Ölwanne. Hab jetzt gerade kein Bild aber da war damals ein Fingerhut von Teilchen nach dem Absieben….

vor 2 Stunden schrieb jady28de:

ok,reichts nur kette und spanner zu tauschen?sind die zahnräder noch brauchbar für 100tkm?

Im Regelfall reicht es die 3 Zahnräder ohne KW zu wechseln. Sind ja im Febi Satz auch dabei. Du kannst den Verschleiss an den Zanhrädern insb. das KW-Zahnrad auch mit einer NEUEN Kette prüfen. Also ZR mehr als 180° umschlingen und Kette z.B. mit einem Schraubendreher anheben. Wenn die Kette merklich (1-2mm) abgehoben werden kann, dann ist das ZR durch….

jady28de · Sonntag um 09:16

bilder vom vorfilter.....

wie gesagt,da war mal jemand schon mal dran,es fehlen beim vorfilter alle 3 schrauben und die ölwanne war gut verklebt.eine schraube von der ölwanne auch fast durchgedreht am kopf.

wenn ich mir die kettenräder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt".

Bearbeitet Sonntag um 09:18 von jady28de

**_Manni_** · Sonntag um 09:34

Da bin ich ja mal gespannt....

Wo der Karren klopft

**_Manni_** · Sonntag um 09:38

vor 19 Minuten schrieb jady28de:

wenn ich mir die kettenräder in anderen topics mit gleicher km leistung anschaue sind meine keine 100tkm "alt".

na na na:

305 tkm:

Vs deine:

Deine Kette kann also gut 200-300tkm alt sein.

Je nachdem wie gut es der Vorgänger mit Ölwechsel gehalten hat

jady28de · Sonntag um 09:47

wenn ich mir die rädchen von deinem bild so anschaue glaube ich gerne daß die 300tkm drinne waren.meine aber daß meine nicht so verschlissen sind,bis auf KW zahnrad.die führung ist aber bestimmt "verbraucht" bei mir.

der A2 ist seit 8 jahren in family besitz.vorgänger hatte nen TL schaden welcher getauscht wurde,hab im kat ein paar reste gefunden.bei uns alle ca 10tkm ölwechsel mit 5w30.bei mir seit 3 jahren 5w40.km leistung bei mir so bis 6tkm jährlich.mache jedesmal im winter ölwechsel.

jady28de · Sonntag um 10:24

eine von 3 imbus schrauben ist locker vom kettenspanner,die anderen 2 sind fest wie sau.wieder ein indiz daß da jemand dran war.

**A2 HL jense** · Sonntag um 15:27

vor 21 Stunden schrieb Superduke:

Kette, Spanner, und die 3 Räder neu....KW Rad würde ich drauf lassen.

Genau so habe ich es auc gemacht!

Die meisten Schrauben sind Dehnschrauben, die müssen neu. Der Febi Satz ist das Originalteil, ist auch nicht viel teurer, als wenn du Kette und Spanner einzelnd kaufst, deswegen die Räder bis auf Kuberlelle gleich mitmachen.

Bearbeitet Sonntag um 15:28 von A2 HL jense

jady28de · Sonntag um 18:19

Wenn ich die 2 imbus schrauben aufkriege......

jady28de · Dienstag um 14:55

die oberen 2 imbus gehen ums verrecken so nicht auf.heißluftfön drauf?falls da schraubensicherung drinne ist,wie lange meint ihr sollte ich dann erhitzen? lieber n torx T30 auf 1/2" oder 1/4" nehmen?mit nem normalo imbus fühlt sichs ausgenudelt an.....und dann langsam ziehen oder mit nem ruck versuchen.nur das der kopf nicht reißt

jady28de · Dienstag um 17:00

prima...richtiges werkzeug und die schrauben gehen wie warme semmeln.kette will aber nicht runter,muß ich das tilgergewicht auch abnehmen?habs glaub gefunden...

Bearbeitet Dienstag um 17:02 von jady28de

**A2 HL jense** · Gestern um 09:36

vor 16 Stunden schrieb jady28de:

prima...richtiges werkzeug

Was hast du am Ende genommen?

jady28de · Gestern um 14:48

imbus auf 1/2" und ratsche dran.ist besser als normaler imbus schlüssel oder 1/4" .

konntet ihr das ausgleichsgewicht drehen ?also so wie es per kette angetrieben wird,kann meine nur je 1/4 hin oder her drehen,dann stößt es irgendwo an.

desweiteren hab ich mir heut im geschäft n kettensatz von swag angeschaut.kettenräder sind definitiv orginal,spanner ist iwis,nur auf der kette selbst ist nix eingraviert oder eingeschlagen.hat sogar die gleiche TN wie der febi 32266 satz,nur mit SW vornedran.was meint ihr dazu?febi ist hier in kroatien momentan nicht verfügbar.

Bearbeitet Gestern um 14:49 von jady28de

jady28de · vor 23 Stunden

so....ratespiel ist zu ende....leider.kapitaler KW schaden durch abgebrochene schraube...

das wars erstmal von mir.brauche jetzt gute nerven um zu entscheiden wie s weitergeht....

thema kann geschlossen werden.

**A2 HL jense** · vor 23 Stunden

Am 7.12.2025 um 20:28 schrieb _Manni_:

So sieht es aus. Mechanische defekte wirst du nicht auslesen können.

Mein Verdächtigen wären:

Gebrochene Schrauben..

Da hatte einer den richtigen R´Riecher .... Schade!

Aber Kopf hoch, auch das kann man reparieren oder einen anderen Motor rein wenn es sich lohnt.

jady28de · vor 23 Stunden

reparieren ja wenn man an teile oder motor rankommt.hier in kroatien gibts die A2 wie n hunnie euro schein auf der parkbank.alles was es gibt ist euro3 also zumindest kein BHC motor.ob man die gebrochene schraube rauskriegt weiß ich nicht.dann ne neue KW besorgen ist auch so ne sache.....n 1,9er euro 4 wäre lustig und machbar mit polo teilen.nur wieder den kabelbaum anfertigen ist hier zumindest nicht machbar.....

er bleibt auf jeden fall bei mir und muß halt warten,leider.brauch jetzt erst mal was zum fahren

**A2 HL jense** · vor 22 Stunden

Ob da ein Euro 3 oder 4 drin ist merkt doch am Ende kein Mensch, oder? Oder fällst du dann durch die AU?

**A2 HL jense** · vor 22 Stunden

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-motor-ww0-bhc-kenbuchtsaben-220-000km/3148347809-223-8019

Vielleicht kann ja ein deutscher Kontakt sowas von hier mitbringen.

Wir drücken die Daumen!

jady28de · vor 21 Stunden

vor einer Stunde schrieb A2 HL jense:

Ob da ein Euro 3 oder 4 drin ist merkt doch am Ende kein Mensch, oder? Oder fällst du dann durch die AU?

Stimmt,aber nur der bhc oder atl hat euro4.und vom euroe motor sind die kolben größer,also unpassender mit atl kopf

jady28de · vor 21 Stunden

vor 59 Minuten schrieb A2 HL jense:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-motor-ww0-bhc-kenbuchtsaben-220-000km/3148347809-223-8019

Vielleicht kann ja ein deutscher Kontakt sowas von hier mitbringen.

Wir drücken die Daumen!

Würd ich sofort nehmem,nur der transport nach kroatien wird da nicht klappen

**_Manni_** · vor 20 Stunden

Hamburg -- Zagreb

1 Palette 300kg:

NSUFahrer · vor 17 Stunden

Scheiße. Das glaubt man ja nicht.

jady28de · vor 10 Stunden

Werd mal die e..a durchforsten,kann ja nicht sein das es keine andere baugleiche blöcke gibt wie der ATL.

huebi · vor 9 Stunden

vor 11 Stunden schrieb jady28de:

Stimmt,aber nur der bhc oder atl hat euro4.und vom euroe motor sind die kolben größer,also unpassender mit atl kopf

Was genau ist an den Kolben unterschiedlich?

Bei den Vierzylindermotoren gibt's erhebliche Unterschiede in der Kolbenbodenkühlung und beim Verdichtungsverhältnis.

**_Manni_** · vor 9 Stunden

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Unterschiede_AMF_zu_BHC

Glühkerzen, Ölkühler+, Kolben+, Motorrumpf+/Kurbelgehäuse+, Zylinderkopf, Pleuel, Pleuellager+, WaPu, Tandempumpe, Ventildeckel, Kurbelgehäuseentlüftung und viele andere Einzelteile sind beim AMF , BHC und ATL identisch oder haben zumindest identische Kenndaten.

jady28de · vor 8 Stunden

laut meinen infos ist der block und die KW beim BHC und ATL gleich.genauso wie die pleuel.unterschied ist die länge der kolben.beim ATL 69 nochwas und beim BHC 79 nochwas,zumindest laut E..A

schau ich mir die kolben ausm zubehor an haben beide die gleiche länge.

kolbenbodenkühlung haben beide.

Bearbeitet vor 8 Stunden von jady28de

NSUFahrer · vor 6 Stunden

10mm Unterschied in der Kolbenhemdlänge wäre wirklich krass.

jady28de · vor 6 Stunden

Steht so in der e..a,glaub ich aber irgendwie nicht.vielleicht ist der brennraum anders wie beim ATL

**_Manni_** · vor 2 Stunden

Sicher dass du da nicht was verwechselst bzw. die falsche Daten eingetragen haben . LxBxH statt LxHxB

huebi · vor 1 Stunde

Jetzt wird Einiges klar.

Beide Kolben sind gleich und entsprechen mit 9,1 mm Feuersteghöhe auch den Kolben der 1,9 l Motoren bis 105 PS. Der AMF dürfte auch gleich sein.

Fürs Tuning sind die Kolben aus dem AVF/ARL mit 12 mm Feuersteghöhe und dem verbesserten Ölkanal noch interessant. Damit sind dann etwa 140 PS bis 150 PS mit den entsprechenden PD Elementen aus frühen AVF und ARL möglich.

Das ist jetzt mal ins Unreine geschrieben, ohne dass ich es im ETKA überprft habe.

VW hat öfter neuere Kolben für alte Motoren als Ersatzteil im Programm weil das die Logistik vereinfacht. Wichtig ist noch das Kompressionsverhältnis, welches ausschließlich über das Volumen der Brennraumkammer im Kolben bestimmt wird. Diese Daten sind dann in Erwin zu finden.

jady28de · vor 1 Stunde

sag ich doch...aftermarket sagt was anderes wie ET.a

werd den motor erstmal ausbauen,dann schauen wenn die KW draußen ist was mit dem block noch machbar ist.

Audi_Coupe_S · vor 1 Stunde

Die abgebrochene Schraube ist auf der Schwungradseite.....

Da stellt sich die Frage, ob es einen Zusammenhang mit dem EMS gibt...

huebi · vor 1 Stunde

Mein erster Gedanke war einen gebrauchten Motor einzubauen. So ab 300€ sind die mit etwas Geduld schon zu bekommen. Alleine die Dichtungen und das Material kommen vom Preis her schon nahe an den Gebrauchtmotor ran.

jady28de · vor 54 Minuten

vor 21 Stunden schrieb A2 HL jense:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-motor-ww0-bhc-kenbuchtsaben-220-000km/3148347809-223-8019

Vielleicht kann ja ein deutscher Kontakt sowas von hier mitbringen.

Wir drücken die Daumen!

ist das jemand ausm forum?hab gerade ne PN in kleinanzeigen verschickt..

jady28de · vor 45 Minuten

vor 36 Minuten schrieb Audi_Coupe_S:

Die abgebrochene Schraube ist auf der Schwungradseite.....

Da stellt sich die Frage, ob es einen Zusammenhang mit dem EMS gibt...

keine ahnung ehrlich gesagt,er lief ja fast 6 jahre wunderbar oder vielleicht auf nur 5 mit dem EMS.komischerweise haben die 1,4er ja alle EMS und haben oder hatten nicht den schaden welchen ich jetzt habe,denke es hat mehr mit komfort zu tun daß das ZMs serie verbaut wurde.die fahrweise kanns nicht sein,frauchen heizt nicht...und wenn mal AB gefahren wurde dann so 120-130...auf jeden fall kann ich sagen daß der motor williger dreht mit EMS

**A2 HL jense** · vor 38 Minuten

vor 15 Minuten schrieb jady28de:

ist das jemand ausm forum?hab gerade ne PN in kleinanzeigen verschickt..

Nein, ich kenne den nicht, wollte nur darauf hinweisen, dass es hier Motoren gibt.

[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.

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