Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?

Tm201 · 16. Oktober

Hallo werte A2-Community ,

ich binb mit meinen A2 1,4 / 75PS (BBY) BJ2002 leider durch die AU durchgefallen.

Problem ein zu hoher CO-Wert 0,74% wobei die Grenze wohl bei 0,2 liegt.

Da das Auto keine Fehler im FS hinterleg bin ich etwas ratlos.

Folgende Sachen sind im Laufe des letzten halben Jahres getauscht worden:

- Kat (nach dem Flexrohr inkl. Lambdasonde nach Kat

- Lamdasonde vor KAT

Einzig wäre noch der erste Kat (der am Krümmer) ...

Der TÜV-Mann sagte dass aber der Motor etwas zu Fett läuft (lambda bei 0,981) und das wohl plausibel wäre.

Was mir jedoch im VCDS noch aufgefallen ist , ist der Saugrohrdruck: Die Software sagt das der im Standgas bei 240mbar - 420mbar liegen sollte.

Der liegt aber bei 436mbar.

Da das Auto nun schon 260tkm runter hat und einen Fehler anzeigt möchte ich mich da nicht verrückt machen lassen.

Es wäre für mich aber interessant wie der Saugrohrdruck bei anderen Auto mit dem Motor ausschaut?

Kann da zufällig jemanmd Daten liefern?

Außerdem - hat sonst noch jemand Ideen was das sein könnte?

Ich habe pauschal jetzt nochmal den Saugrohdrucksensor bestellt sowie die Kurbelwellenentlüftung.

Viele Grüße und vielen Dank im Voraus

Toni

Tm201 · 16. Oktober

... noch eine Bemerkung:

* Drosselklappe wurde gereinigt & angelernt

* Readliness neu gesetzt und nach 30min Autobahnfahrt ist wieder alles "grün"

Verratnix · 16. Oktober

Kann ich nachher machen.

War Mittwoch zum TÜV mit AU. Wie ein Neuwagen. 295.000 km.

Tm201 · 16. Oktober

vor 7 Stunden schrieb Verratnix:

Kann ich nachher machen.

War Mittwoch zum TÜV mit AU. Wie ein Neuwagen. 295.000 km.

Bin gespannt .

Habe den Sensor und den Entlüfter auf dem Ventildeckel gewechselt. Keine Veränderung. Saugrohrdruck immer noch bei 420mbar.

Gibt es noch andere Ideen für warum die Lambdawerte an der Untergrenze sind ?

**Deichgraf63** · 16. Oktober

CO kann über das AGR-Ventil hereinkommen, vielleicht schließt das nicht richtig, über Meßwertblock 074 kann man die Anpassung und die Endlagen prüfen. Das beweist aber noch nicht, daß das Ventil tatsächlich sauber schließt, das kann durch Ablagerungen verhindert werden. Abgas enthält CO...

Gruß

Uli

Verratnix · 16. Oktober

A2Starter · 16. Oktober

Hallo, Fakten: CO zu hoch, Lambda < 1, Saugrohrdruck zu groß. Lambdasonden, Kat, Drosselklappe und MAP Sensor hast schon gewechselt.
Die systematische Suche startet beim Klassiker: Verstopfter Luftfilter. Danach prüfst Du mal die Motortemperatur bei warmem Motor mit VCDs – vielleicht ist Doppeltemperatursensor kaputt und meldet immer „kalt“. Nächste Kandidaten wären dann die Zündkerzen - ausbauen und genau ansehen. Kompression messen kann auch viel Erkenntnis liefern. Falls immer noch nix gefunden mal den Kraftstoffdruck messen und die Einspritzdüsen prüfen.
Viel Glück

Bearbeitet 16. Oktober von A2Starter

Tm201 · 19. Oktober

Hallo ,

vielen dank für eure Antworten und die die Screenshots.

Luftfilter hatte ich auch schon gedacht, da gibt es aber keine Veränderung wenn ich das Ansaugrohr abmache ...

Temperaturgeber habe ich ebenfalls erst getauscht.

Kerzen rausgebaut, alle schwarz. Nicht schlimm aber definitv schwarz udn nicht rehbraun.

Kompressiondruck - jetzt haltet euch Fest : Alle zwischen 14 und 15 bar .

Die Einspritzdüsen würde ich erst einmal nach hinten schieben, weil das ja alle vier Zylinder betrifft. Die zu Fett laufen undnicht nur ein oder zwei (alle Kerzen schwarz).

Benzindruck ...wäre noch offen.

Hatte am WE nochmal einen anderen A2 da und den Saugrohrdruck geprüft. Der hatte auch wie @Verratnix ca. 350 mbar - genau in der Mitte des Soll-Bereichs.

Und der Lambdawert pendelt um die 1..

Ich hab mich aber jetzt erstmal entschlossen das Ansaugrohr oberhalb der DK runter zu bauen und nochmal nach Undichtheiten zu suchen.

Und dann nochmal das AGR zu erneuern.

Nochmal einen Satz Dichtung und nun ein neues AGR-Ventil udn einen Satz Zündkerzen.

Wie messt ihr den Benzindruck eigentlich? Also bestimmt gibts da ein spezielles VAGManometer ... wie macht man da als normaler Schrauber?

Viele Grüße und nochmal vielen Dank :-)

**A2 HL jense** · Donnerstag um 09:07

Ich hänge mich mal hier dran, bin grade mit dem BBY durch die AU grasselt, Lambda zu hoch, 1,2 statt 1,05, der Prüfer hat sich alle Mühe gegebenen, den durch zu bekommen, aber es ging nicht.

Bei zu hoher Lambda liegt es eher am Auspuff, der irgndwo undicht ist? Kann man den Lambda nach dem Motor auch irgendwo auslesen?

**janihani** · Donnerstag um 09:24

vor 15 Minuten schrieb A2 HL jense:

Kann man den Lambda nach dem Motor auch irgendwo auslesen?

Ja, kann man.

Vor Wechel Lambdasonde nach Kat (Motor heiss).png

**A2 HL jense** · Donnerstag um 09:26

Danke!!

Bank 1 Sonde 1 ist Nachkat?

**janihani** · Donnerstag um 09:29

vor 4 Minuten schrieb A2 HL jense:

Bank 1 Sonde 1 ist Nachkat?

Nachkat müsste Sonde 2 sein

**A2 HL jense** · Donnerstag um 09:34

Wenn das alles ok ist, muss es der Abgasstrang sein, wenn Lambda zu hoch ist?

**janihani** · Donnerstag um 09:37

Bei mir war es letztlich der Kat, aber ich habe vorher "alles" geprüft.

A2-Nerd · Donnerstag um 09:53

Am 16.10.2026 um 06:42 schrieb Tm201:

Folgende Sachen sind im Laufe des letzten halben Jahres getauscht worden:

- Kat (nach dem Flexrohr inkl. Lambdasonde nach Kat

- Lamdasonde vor KAT

Was für Teile wurden verbaut. Die billigen Katalysatoren erleben den zweiten TÜV wohl nicht sehr oft.

Die taugen nur, wenn man die Kiste nach dem TÜV gleich verkaufen will...

Tm201 · Donnerstag um 15:31

Untere Preisklasse war der KAT.

Ich denke dennoch das mit der Gemischbildung was nicht stimmt.
Alle Kerzen sind schwarz.

wenn die Rehbraun sind und dann die Abgaswerte nicht passen, tausche ich den KAT auch nochmal. Aber das Gemisch muss erstmal gut sein.

Tm201 · Donnerstag um 15:33

Kann mir jemand sagen wo ich diese Dichtung her bekomme.

Das ist die vom AGR Rohr welche an die Drosselklappe rangeht.

Bzw. hat jemand ne Teilenummer?

Die gelieferte ist definitiv zu groß.

**A2 HL jense** · Freitag um 10:42

webautocats ist dein freund

Wenn du noch nicht deinen Wagen im Forum eintägst, wie soll man dir da helfen? Den Thread und deine bisherigen Beiträge durchlesen um irgendwo zu finden, um welchen A2 es geht? Kann man machen, werden aber die wenigsten Lust darauf haben ... mach dir bitte die 30sec die Mühe und pflege dein Auto im Profil ein.

**A2 HL jense** · Freitag um 10:45

https://webautocats.com/de/etka/audi/a2/248/129030

Hier solltst du die Info finden, nachdem ich dein Motortyp ermittelt habe.....

**A2 HL jense** · Freitag um 10:46

https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/03c131550a.html

Tm201 · Freitag um 20:23

vielen lieben Dank :-)

Autodaten habe ich auch gleich eingetragen...

**A2 HL jense** · vor 17 Stunden

Am 22.10.2026 um 11:37 schrieb janihani:

Bei mir war es letztlich der Kat, aber ich habe vorher "alles" geprüft.

Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten.

Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen?

Tm201 · vor 2 Stunden

Hallo in die Runde,

ich habe am Wochenende nochmal die DK-abgebaut und alles neu eingedichet weil ich immer noch an eine Undichtheit glaube.

Leider hat das keinerlei Verbesserung gebracht. Saugrohrdruck 420mbar .... 430mbar. Test mit Bremsenreiniger zeigt nichts an. An dem Kunststoffrohr welches zum Ölabscheider (das ist noch das alte) geht, habe gewackelt bei laufendem Motor. Da passier gar nicht und ich gehe mittlerweile nicht mehr wirklich von einer Undichtheit.

Ich habe nochmal die Kerzen herausgeschraubt und gesehen dass die schon nach wenigen Kilometeren (<100) ziemlich schwarzs sind. Auf einer ist da wie ein nasser Film drauf (aber ganz dunn und nicht auf den Fotos zu sehen). Außerdem ist mit aufgefallen das der Isolator der inneren Elektrode auf eienr Seite heller und auf der anderen dunkler ist und ebenfalls schwarze Ablagerung hat. Nur eben auf einer seite mehr als auf der anderen.

Bilder befinden sich im Anhang.

Da ich nun etwas recherchiert habe eine weiter Theorie . Kann es sein dass die Kolben / Zylinderlauf beginnen zu verschleißen?

Das klappern (was kling die Hydros) ist auch ebeim warmen Motoleicht hörbar und generell hat das ein wenig den Dieselcharakter. Lt. diesem Internet wäe das wohl auch ein Symptom dass da der Saugrohrdruck nachlässt und der betreffende Sensor manchmal unplausibles Singal liefert (kam auch schon ab und an im Fehlerspeicher).

Kompression hatten wir ja oben schon - alle Zylinder ca. 14bar. Kilometerstand 255.000km

Hat da jemand noch Erfahrungen beizutragen?

Zündkerzen.pdf

Verratnix · vor 2 Stunden

Ich denke jetzt mal logisch.

Der Saugrohrdruck ist zu hoch. Saugrohrdruck ist ja Unterdruck. Bedeutet also da ist was dicht/ verstopft, verengt was wiederum dazu führt zu fett/ Kerzen schwarz.

M.E. nach am Luftfilter beginnen. Kurbelgehäuseentlüftung, etc.

Probeweise irgendwo einen Unterdruckschlauch abziehen oder nur lösen. Livedaten beobachten. Was passiert mit dem Saugrohrdruck 🤔❓

Bearbeitet vor 2 Stunden von Verratnix

Tm201 · vor 2 Stunden

Selbst wen ich den Anschaugschaluch vor der Drosselklappe abziehe gibt das lediglich einen Unterschied von wenigen mbar. Gehäuseentlüftung ist neu. Wenn man da den schauch absteckt wirds tatsächlich noch schlechter.

AGR ist nun übrigens auch neu....

Ich habe derzeit einfach den Eindruck das der Motor gar nicht mehr bringt bzw. aufbringen kann.

Ist das normnal das die Zündkerzen so krusig aussehen? Eine war auch ein wenig glänzend feucht.

Bearbeitet vor 2 Stunden von Tm201

Verratnix · vor 2 Stunden

Wenige mbar...steigt der Druck um wenige mbar oder sinkt er 🤔❓Das ist doch die entscheidende Frage.

Tm201 · vor 2 Stunden

ich mess es heute nochmal - er muss ja in Richtung Atmosphärischen Durck gehen. Zahlen liefere ich heute Nachmittag.

**huebi** · vor 2 Stunden

vor 33 Minuten schrieb Tm201:

Ich habe nochmal die Kerzen herausgeschraubt und gesehen dass die schon nach wenigen Kilometeren (<100) ziemlich schwarzs sind.

Auf das Aussehen der Mehrbereichszündkerzen kannst Du leider nicht viel geben. Im Leerlauf verrussen die immer weil die Temperatur zu niedrig ist. Wenn Du was sehen willst, hilft nur Vollgas bist zur Höchstgeschwindigkeit, ein paar Minuten so fahren, auskuppeln, den Motor abstellen und auf den nächsten Autobahnparkplatz ausrollen. Mit bleifreiem Benzin stellt sich aber auch kein wirklich aussagekräftiges Bild mehr ein. Rehbraun werden die nur noch mit dem guten Avgas 100LL. Anschliessend ist Dein Kat aber auch mit Blei verschmutzt und funktionsbefreit.

Am besten zur Diagnose sind heutzutage noch die Lambdawerte.

Tm201 · vor 1 Stunde

vor 44 Minuten schrieb huebi:

Auf das Aussehen der Mehrbereichszündkerzen kannst Du leider nicht viel geben. Im Leerlauf verrussen die immer weil die Temperatur zu niedrig ist. Wenn Du was sehen willst, hilft nur Vollgas bist zur Höchstgeschwindigkeit, ein paar Minuten so fahren, auskuppeln, den Motor abstellen und auf den nächsten Autobahnparkplatz ausrollen. Mit bleifreiem Benzin stellt sich aber auch kein wirklich aussagekräftiges Bild mehr ein. Rehbraun werden die nur noch mit dem guten Avgas 100LL. Anschliessend ist Dein Kat aber auch mit Blei verschmutzt und funktionsbefreit.

Am besten zur Diagnose sind heutzutage noch die Lambdawerte.

Ah ... Naja. Der pendelt zwischen um 0,97 und 9,995 (Bank1 Sonde 1).

Die NachKat-Sonde zeigt relativ stabil 0,996 an. Wenns mal vorn, aufgrund wechselnder Last, bissl tiefer geht, bekomme ich auf der auch mal 0,992 aber dann geht die wieder auf 0,996 hoch.

Das sollte aber normal sein meines Erachtens nach .... Oder?

Bearbeitet vor 1 Stunde von Tm201

Verratnix · vor 23 Minuten

M.E. nach schauen wie sich die Werte verändern wenn er Nebenluft bekommt. Steigt odet sinkt der Saugrohrdruck?

Dann ggfs Vergleichsmessung an einem Fzg das i.O. ist. Gleichen Schlauch abziehen = gleiche Voraussetzungen. Dann hast Du Werte auf den man aufbauen kann.

**A2 HL jense** · vor 7 Minuten

vor 1 Stunde schrieb Tm201:

Die NachKat-Sonde zeigt relativ stabil 0,996 an

Das ist doch eine Springsonde, die nur Voltzahlen anzeigt, wo kommt bei deinem BBY der Nachkat Lambda her?

Verratnix · vor 2 Minuten

Ich könnte mir das anzeigen lassen wenn es hilft. Welcher Messwerteblock?

Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?

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