1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt

[trackmaster]

Hallo, ich bin´s nochmal :-).

Tja, es geht leider wieder um meinen Lupo 1,2l TDi den ich als Ersatzteilspender für meinen A2 rumstehen habe. 

Nach dem Kauf und der Überführungsfahrt hatte ich nun schon so einige Überraschungen erlebt und dachte er wäre nun fahrbereit. Denkste!

Kurze Nachbetrachtung: Motor lief viel zu fett und rußte. Problem waren falsche PDEs vom 1,9er TDi. Die mitgegebenen PDs erwiesen sich als verklebt. Nach intensiver Reinigung lief der Motor einwandfrei. Bin einiges auf dem Hof rumgefahren.

Dann habe ich den Lupo längere Zeit stehen lassen und im Innenraum komplettiert.

Danach ging das Drama weiter:

Beim Starten orgelte er ohne anzugehen.

Habe mit meinem China VCDS ausgelesen und die Fehler gelöscht (viele sporadische Fehler und Unterspannungen)

Dann war es vorbei mit Orgeln (Batterie leer....)

Also Batterie vom A2 eingebaut (Scheiße, die war auch leer...), beide mit CTEK komplett geladen und eingebaut.

Neuerliches Auslesen, plötzlich war das MSG nicht mehr erreichbar.

Mehrere Versuche mit immer dem gleichen Ergebnis.

Elektrisches Durchmessen ergab dass die geschaltete Klemme 30 nicht funktionierte. Brücke reingesteckt und siehe da, er ist kurz angesprungen. 

Ich war schon happy und habe das Relais 109 als Ursache ausgemacht. Ein Prüfen auf dem Tisch ergab tatsächlich dass es nur sporadisch geschaltet hat. Neues Relais bestellt!

Trotzdem mit Brücke versucht zu starten: 

Jetzt kommt es .... er startet kurz und geht direkt wieder aus!

Auslesen ergab Wegfahrsperre!

 

Folgendes habe ich geprüft und gemacht:

Fehler gelöscht (im MSG als auch im WFSG). Fehler im MSG kommt nach Löschung direkt wieder, Fehler im WFSG kommt nach Startversuch.

Außerdem blinkt nach dem Startversuch die Vorglühkontrolle (dauert ca 10 sec, dann blinkt sie)

Ich habe nur einen originalen Schlüssel! Den habe ich klonen lassen für einen zweiten nachgemachten Klappschlüssel. Das Klonen hat einen Datensatz kopiert (damit schließe ich aus, dass der Transponder einen weg hat)

Die Lesespule kann ich bis zum Stecker nur optisch prüfen. Schaut gut aus!

Der Anschluß WFSG hat Kl.30; Kl.15 und GND anliegen. Ok. (Das WFSG sitzt separat links im Armaturenbrett hinter dem Lichtschalter)

Im Netz gibt es den Tip mit 30sec Schlüssel auf Zündung ein, dann 10sec rausziehen und dann starten. Geht aber auch nicht.

 

Wie erwähnt, der Wagen lief ja bereits früher!

Welche Möglichkeiten gibt es noch?

 

Im Netz existiert ein WFS Delete Stecker (drive box) für ca 30.-€. Der soll die WFS deaktivieren können. Kann das jemand bestätigen?

Was kann ich noch machen? Habe wie gesagt nur ein VCDS Klon zur Verfügung (version 11 oder 12).

Kann VW den Schlüssel eventuell neu anlernen (oder die WFS verheiraten?) Wenn ja, was kostet sowas wenn die rauskommen müssen? (Fzg ist nicht angemeldet)

 

Bin für jede Idee oder praktische Hilfe dankbar!

Viele Grüße aus Köln

Michael

 

[Verratnix]

Ich vermute Du hast den Logincode für die Wegfahrsperre nicht 🤔❓

 

Soviel ich weiß können die vor Prt nichts machen weil sie eine Onlineberbindung nach WOB brauchen. 

[janihani]

vor 28 Minuten schrieb trackmaster:

Im Netz existiert ein WFS Delete Stecker (drive box) für ca 30.-€.

 

Deaktiviere die WFS im MSG, siehe Wiki. Dann startet der Motor immer.

[trackmaster]

vor 39 Minuten schrieb janihani:

 

Deaktiviere die WFS im MSG, siehe Wiki. Dann startet der Motor immer.

Hallo, ich schaue mir das mal an und hoffe dass ich es hinbekomme! Das wäre mega wenn es denn klappt. 

Ich melde mich wieder! 

 

Edit: Oh ha, was brauche ich denn da an Hardware? Geht das mit meiner VCDS Version? Da habe ich ja doch ziemliches Fracksausen dass ich das nicht hinbekomme. Rennt nicht zufällig jemand aus dem Forum im Kölner Westen rum der sowas kann? Kiste Kölsch ist garantiert!

Bearbeitet 20. Oktober von trackmaster

[Lupo_3L]

Es geht auch einfach mit einer Immo Off Box. 
Die steckt man an den OBD Port und legt einen Schalter um. Damit kann man die WFS aus oder ein schalten. 
 

Immo Off

[janihani]

Für das Geld kann man auch ein KKL Kabel kaufen. 

[huebi]

vor 8 Minuten schrieb janihani:

Für das Geld kann man auch ein KKL Kabel kaufen. 

Auf jeden Fall die bessere Investition.

[Lupo_3L]

vor 22 Minuten schrieb janihani:

Für das Geld kann man auch ein KKL Kabel kaufen. 

Genau deshalb schrieb ich dass es einfacher ist. 
Ja, wenn man 3€ sparen will kann man auch ein KKL Kabel kaufen. 

[huebi]

Es geht nicht im billiger, sondern dass Du damit zum Beispiel auch den Login auslesen kannst.

[Lupo_3L]

vor 3 Stunden schrieb huebi:

Es geht nicht im billiger, sondern dass Du damit zum Beispiel auch den Login auslesen kannst.

Oh, na dann. Muss ich wohl überlesen haben dass er den Login auslesen wollte.

[trackmaster]

Am 20.10.2026 um 15:01 schrieb Lupo_3L:

Es geht auch einfach mit einer Immo Off Box. 
Die steckt man an den OBD Port und legt einen Schalter um. Damit kann man die WFS aus oder ein schalten. 
 

Immo Off

 

Hallo, kurzer Zwischenstand:

Nach Recherche habe ich herausgefunden dass besagte Drive Box (Immo Off Box) nur dann funktioniert wenn die WFS nicht aktiv ist (was bei mir ja offensichtlich der Fall ist).

Oder verstehe ich da etwas falsch?

Bei der Alternative mit dem K+CAN Kabel (ode reicht hier ein KKL Kabel...bzw gibt´s da einen Unterschied?), da gibt es ja völlig unterschiedliche Preise im Netz (von 13.-€ bei Ali bis weit über 100.-€). Welches nehmen?

Die Software (VW CAN Commander V1.14) benötige ich dann noch on top. Korrekt?

 

Ich hoffe dass ich hier nicht nerve ;-)

VG Micha

[Lupo_3L]

Eine immo Off Box die nur dann funktioniert wenn Immo schon Off ist wäre der Kassenschlager schlechthin 😄

 

[trackmaster]

Zitat aus der Beschreibung:

"Auch kann die WFS nicht auf OFF programmiert werden wenn diese aktiv ist. Für die Programmierung muss die WFS AUS sein. Erst dann kamm man die Programmierung auf dauerhaft OFF durchführen"

 

Ich denke mir das so: Mit der Drive Box ändert man die Programmierung des Motorsteuergerätes. Dies lässt sich aber nur dann ändern wenn das vorgeschaltete externe Steuergerät der WFS nicht aktiv ist. Liege ich da richtig?

 

Gut, man könnte jetzt sagen: probiere ich es einfach aus!

Leider besitzt die Drive box einen internen Zähler, einmal benutzt kann man nicht mehr reklamieren.

 

Ach herrje, das artet alles aus...

[huebi]

Der ANY hat eine EDC15P+. Die hat 512 kB FLASHROM, in dem die Software des Steuergeräts mit den Datenständen (Motorabstimmungen) agelegt ist. Dann gibt's noch ein 2kB grosses EEPROM, in dem veränderliche Variablen wie Kilometerstand Login, angelernte Transponder von Schlüsseln und die Fahrgestellnummer gespeichert sind.
Im EEPROM wird auch die Wegfahrsperre deaktiviert. EEPROM auslesen, Wegfahrsperre in der Datei deaktivieren und wieder im Motorsteuergerät speichern. So sollte es eigentlich direkt funktionieren.

 

Ich werde das an einem Lupo 3L am Wochenende ausprobieren und berichten.

Bearbeitet Gestern um 10:08 von huebi

[A2 HL jense]

vor 3 Stunden schrieb trackmaster:

Nach Recherche habe ich herausgefunden dass besagte Drive Box (Immo Off Box) nur dann funktioniert wenn die WFS nicht aktiv ist (was bei mir ja offensichtlich der Fall ist).

 

Das ist meiner meinung nach falsch rechechiert, die Immo off box liest den Log in Code selber aus und schaltet dann die Immo off. 

 

Das mach mein K+ can Commander auch, ist nur ein bisschen gößer, dafür wiederverwendbar.

 

Siehe hier:

 

 

 

Bearbeitet Gestern um 11:09 von A2 HL jense

[trackmaster]

vor einer Stunde schrieb huebi:

Der ANY hat eine EDC15P+. Die hat 512 kB FLASHROM, in dem die Software des Steuergeräts mit den Datenständen (Motorabstimmungen) agelegt ist. Dann gibt's noch ein 2kB grosses EEPROM, in dem veränderliche Variablen wie Kilometerstand Login, angelernte Transponder von Schlüsseln und die Fahrgestellnummer gespeichert sind.
Im EEPROM wird auch die Wegfahrsperre deaktiviert. EEPROM auslesen, Wegfahrsperre in der Datei deaktivieren und wieder im Motorsteuergerät speichern. So sollte es eigentlich direkt funktionieren.

 

Ich werde das an einem Lupo 3L am Wochenende ausprobieren und berichten.

 Das wäre schön wenn du es probierst.

Ich habe eben die Drive box nach Anleitung verwendet und siehe da...

Es hat nicht geklappt! Motor geht nach halben sec wieder aus. Vorglühlampe blinkt....

[A2 HL jense]

vor 25 Minuten schrieb trackmaster:

Motor geht nach halben sec wieder aus.

 

Was macht die WFS Leuchte? Oder hat der Lupo keine?

[A2 HL jense]

Am 20.10.2026 um 13:40 schrieb trackmaster:

Ich habe nur einen originalen Schlüssel! Den habe ich klonen lassen für einen zweiten nachgemachten Klappschlüssel. Das Klonen hat einen Datensatz kopiert (damit schließe ich aus, dass der Transponder einen weg hat)

 

Clonen beim id48 Transponder ist meines Wissens nicht möglich! 

 

Nimm mal den ursprünglichen, originalen Schlüssel bitte!

[trackmaster]

Gerade eben schrieb A2 HL jense:

 

Clonen beim id48 Transponder ist meines Wissens nicht möglich! 

 

Nimm mal den ursprünglichen, originalen Schlüssel bitte!

Ich verwende den originalen Schlüssel...

Die Vorglühlampe beginnt zu blinken! (keine separate WFS Lampe!)

[A2 HL jense]

Was genau sagen die ausgelsenenen Fehler?

[A2 HL jense]

Was sagt das Handbuch vom Lupo zu Leuhcte blinkt vs. Leuchte leuchtet daerhaft?

 

Beim A2 blinkt die Lampe während der Fahrt bei Immo off und und nicht angelerntem Schlüssel. Mit angelerntem Schlüssel bleibt die Leuchte aus.

 

Bei Immo on und nicht anglernetem Schlüssel geht die WFS Lampe nicht aus und leuchtet dauerhaft, der Wagen machtv dann das von dir beschriebene 1 sek orgeln und nicht angehen!

 

 

Bearbeitet Gestern um 13:03 von A2 HL jense

[Lupo_3L]

vor 2 Stunden schrieb trackmaster:

 Das wäre schön wenn du es probierst.

Ich habe eben die Drive box nach Anleitung verwendet und siehe da...

Es hat nicht geklappt! Motor geht nach halben sec wieder aus. Vorglühlampe blinkt....

War der Schalter vor einstecken auf ON?

[trackmaster]

Hallo, 

da ich am Lupo immer nur kurz Zeit habe zu werkeln kann ich erst morgen weitere Updates geben. Der Wagen steht nämlich bei mir an der Firma auf einem Parkplatz.

Momentan muss ich auch mit mehreren gleichzeitigen Fehlern jonglieren:

1.) Die 12V Batterie ist schlapp. Direkt daneben steht mein A2 der den nötigen Saft per Überbrückungskabel liefert.

2.) Mein uralt WIN XP ThinkPad für das China Klon VCDS (Vers.11) glänzt auch mit schwachem Akku! Einmal Scan; Löschen und dann nochmal prüfen und schon will er wieder ans Netz...

 

3.) Ein Lupo Handbuch habe ich leider nicht...

 

Ärgerlich ist ja die Tatsache dass der Motor gelaufen ist und ich damit gefahren bin, jetzt nach der langen Standzeit aber eben nicht mehr!

 

Morgen lese ich nochmal Fehler aus und schreib sie auf! Ebenso schau ich ob der einzige originale Schlüssel erkannt wird. Das ganze sieht in VCDS etwas anders aus als im Wiki beim A2 beschrieben, der hat die WFS wohl im Kombiinstrument integriert.

 

cu tomorrow :-)

[janihani]

vor 7 Stunden schrieb huebi:

Ich werde das an einem Lupo 3L am Wochenende ausprobieren und berichten.

 

Das Vorgehen ist doch im Wiki (gut) dokumentiert. 

 

@trackmaster Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause.

 

Bau auch gleich die Batterie aus und lade sie Zuhause. 

 

Danach fährst du zu deinem Lupo, baust das MSG (und geladene Batterie) wieder ein und dann sollte der Motor an bleiben und du kannst mit dem Lupo nach Hause fahren. 

 

vor 2 Stunden schrieb trackmaster:

Das ganze sieht in VCDS etwas anders aus als im Wiki beim A2 beschrieben, der hat die WFS wohl im Kombiinstrument integriert.

 

Wenn du eine alte VCDS Version hast, kann das anders aussehen. 

 

Aber die WFS wird nicht im Tacho (A2) bzw. im WFS Modul (Lupo) deaktiviert, sondern im MSG.

 

Im Tacho (A2) oder WFS Modul (Lupo) werden Schlüssel (ID48 Transponder) angelernt. 

[A2 HL jense]

vor 3 Stunden schrieb janihani:

Bau das MSG aus, besorg dir ein KKL Kabel mit FTDI Chip und deaktiviere die WFS im MSG in Ruhe Zuhause.

 

Wie soll er ein obd Kabel an das MSG anschließen? Wenn man wie du einen kompletten Kabelbaum in der werkstatt liegen hat, ok, dann geht das, aber das wird er vermutlich nicht haben. Ein bisschen harware braucht man schon dazu, spezeille Jumperkabel für das MSG, eine obd buchse ist sicher auch hilfreich, um das Kabel anzuzapfen ... 12V Spannungsquelle ist da noch das kleinste Problem.

Zum Laptopakku:

Ich habe in meinem Diagnose Koffer so ein 12 zu 220V Adapter für den Zigarettenanzünder, ausreichend stark für Laptops, so geht einem bei der Diagnose nicht der Strom aus, wenns mal wieder länger dauert. 

 

 

Bearbeitet vor 18 Stunden von A2 HL jense

[janihani]

vor 6 Minuten schrieb A2 HL jense:

Wie soll er ein obd Kabel an das MSG anschließen?

 

Das ist ein berechtigter Einwand. 

 

Es gibt z.B OBD Break-Out Kabel oder Universal Multiboot Tricore Cable ECU Bench Pinout Cable.

 

 

 

Die entsprechenden Pins an das MSG anschließen

 

 

Oder man nimmt einzelne Leitungen und friemelt sich was zurecht.

 

 

 

[A2 HL jense]

Mit dem rechten kann direkt auf die MSG Pins gehen und auch 12V einschlaeifen? dann würde ich mir sowas mal besorgen, ist ja mega!

[A2 HL jense]

Geiler Aufbau dem Video! Quick and dirty ... aber läuft ;-)

[trackmaster]

Hallo und guten Morgen,

zuerst einmal möchte ich ganz großes Dankeschön an ALLE Beteiligten dieser Diskussion schicken! Toll dass Ihr so hilfsbereit seid! 

 

Nochmals zur Info:

es drängt nicht, der Wagen steht abgemeldet und ohne TÜV auf einem privaten Firmenplatz und stört dort nicht. Ich kann hier fast alles machen was nötig ist, einziger Nachteil dass ich nur draußen ohne Hebebühne arbeiten kann.

Direkt nebendran steht mein A2 3l TDi, ebenfalls aktuell nicht fahrbereit mit einigen Baustellen! (Führungshülse, Turboverstellung, usw)

 

Zum Lupo: ich habe doch tatsächlich ein Handbuch gefunden (im Kofferraum unter der Abdeckung.. )

Da finde ich folgende Information: Es gibt keine separate Kontrolllampe für WFS, die Vorglühkontrolle zeigt auch Fehler der Motorsteuerung an durch Blinken! Das Blinken startet ca 25sec nach dem Einschalten der Zündung.

Im Fehlerspeicher (mit VCDS 11.11 ausgelesen) steht beim Scan: 

Immobilizer:

Fehler 01176 Key

65-10 unauthorized Intermittend

 

Engine:

Fehler: 17978 Engine Start blocked by Immo

P1570-35-10- intermittend

 

Nach dem Löschen aller Fehler erscheint aber der engine Fehler direkt erneut!

 

Gleiches Ergebnis wenn ich die Steuergeräte direkt anwähle.

 

Die 12V Batterie habe ich im Übrigen ausgetauscht.

Danach habe ich es erneut versucht mit der Drive Box. Ergebnis ohne Erfolg! Ich habe beide Vorgehensweisen probiert (erst Box auf ON und dann auf OFF und auch umgekehrt). Beides male orgelt der Motor, beim zweiten Startversuch springt er kurz an und geht direkt wieder aus (ca halbe Sekunde).

 

Meine nächste Aktion wird nun etwas Zeit benötigen:

Ich baue die EDC15 aus und werde sie wie vorgeschlagen auf dem Tisch anschließen. Ein Kollege von mir hat wohl ein Kabel mit dem benötigten FTDi Chip.

Mit etwas Glück fliegt hier auch ein passender 81pol Steuergerätestecker rum (ich bin kein Freund davon die Kontakte lose auf die Pins zu stecken)

 

Zur Ergänzung des geposteteten ECU Pin outs:

Klemme 30 wird auf Pin 1 und 2 aufgelegt (ist aber intern sicher gebrückt)

Klemme 15 auf 37

Klemme 31 Pin 4 und 5

K Leitung Pin 16 (geht auch zur WFS)

CAN High Pin 7

Can Low Pin 6

 

Bei Interesse kann ich ein professionelles Breakout Kabel anfertigen (Steuergeräte Stecker TE 81pol zur  OBD2 Buchse; VS,Kl15 GND per Banane ausgeführt). Ist mein tägliches Business ;-)

Leider bin ich nur fit in der Hardware 

[janihani]

vor 52 Minuten schrieb trackmaster:

CAN High Pin 7

Can Low Pin 6

 

Die CAN-Leitungen werden nicht benötigt. Das könntest du dir sparen.
Praktisch ist ein Schalter für Zündung in den Kabelbaum zu integrieren.

 

Ich persönlich verwende auch lieber einen Stecker aus einem Schlachter.

Hat den Vorteil, dass man das einmal verdrahtet und man später nichts vertauschen/verwechseln kann.

 

vor 55 Minuten schrieb trackmaster:

Fehler 01176 Key

65-10 unauthorized Intermittend

 

Engine:

Fehler: 17978 Engine Start blocked by Immo

P1570-35-10- intermittend

 

Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, dann wird/ist das MSG gesperrt.

Insofern hilft das Deaktivieren der WFS im MSG.

[A2 HL jense]

Immo off löst aber alle Pobleme auf einmal, Schlüssel anlernen solltest  du aber auf lange Sicht trotzdem, sonst blinkt die Leuchte während der  Fahrt, was auch ein bisschen nervt auf Dauer.

 

Lies aber erstmal mit VCDS aus, ob es nicht einfach nur der Schlüssel ist. Wie das geht, siehe wiki. Da kannst du auch prüfen ob dein "geclonter" Schlüssel korrekt erkannt wird. Falls ja, id48 besorgen und neu anlernen, falls der log in log in code vorhanden, sonst log in auslesen auslesen. 

 

Wir hatten auch schon defekte Lesespulen, das vielleicht im Hinterkopf behalten.

 

[A2 HL jense]

vor 30 Minuten schrieb janihani:

Schalter für Zündung in den Kabelbaum zu integrieren.

 

Einfach in die 12 V Leitung, die auf  von Pin2 geht? Oder 2 und 37 zusammen schaltbar machen?

 

Ich habe auch  so ein Kabel bestellt, danke für den Tipp!

 

PS Suche Stecker für MSG aus Schlachter :-)

[A2 HL jense]

@janihani

 

Um gleich noch das KI zu integrieren, wie macht man das? Der Kabelbaum vom MSG geht ohne Umwege zu den Steckern vom KI? d.h. wenn man den teil des Kablbaums auch noch hat, kann man mittels OBD auch aufs KI? Welcher KI Stecker ist da relevant? Danke im Voraus!

[Verratnix]

Pin 1+ 2 sind nicht intern gebrückt.

[trackmaster]

vor 28 Minuten schrieb A2 HL jense:

 

Einfach in die 12 V Leitung, die auf  von Pin2 geht? Oder 2 und 37 zusammen schaltbar machen?

 

Ich habe auch  so ein Kabel bestellt, danke für den Tipp!

 

PS Suche Stecker für MSG aus Schlachter :-)

Der korrekte TE Stecker kostet ca 13.-€ neu (TE-Teilenummer: 1473244-1) plus Kontakte MQS (klein) sowie JPT (groß). Einen gebrauchten Stecker aus dem Schlachter ist natürlich noch einfacher!

 

Pin 37 wird über Zündung im Fahrzeug zuerst mit Spannung versorgt! Dann schaltet die EDU über Pin 18 Masse auf das Relais 109 welches dann Pin 1 und 2 mit Klemme 30 versorgt.

Auf dem Tisch kann man das natürlich einfacher handhaben. Ich würde eventuell beide Versorgungsleitungen (Kl15 und 30) jeweils mit Schalter ausstatten.

 

Das KI ist mit zwei Tyco Steckern (je 32pol) angeschlossen. Hier kommt die K-Leitung als auch der CAN an.

 

Im Übrigen findet sich die K-Leitung auch im Radio Stecker!

 

[janihani]

 

vor 2 Stunden schrieb A2 HL jense:

Einfach in die 12 V Leitung, die auf  von Pin2 geht? 

 

Pin 2 ist doch Dauerplus (Kl. 30). Da muss nichts schaltbar gemacht werden.

 

vor 2 Stunden schrieb A2 HL jense:

Oder 2 und 37 zusammen schaltbar machen?

 

Wenn du es wie im Auto machen willst, dann 12V Dauerplus -> Schalter -> Zündungsplus

 

vor 1 Stunde schrieb A2 HL jense:

@janihani

 

Um gleich noch das KI zu integrieren, wie macht man das? Der Kabelbaum vom MSG geht ohne Umwege zu den Steckern vom KI? d.h. wenn man den teil des Kabelbaums auch noch hat, kann man mittels OBD auch aufs KI? Welcher KI Stecker ist da relevant? Danke im Voraus!

 

Warum soll der Kabelbaum vom MSG zum KI gehen?

KI benötigt Dauerplus, Zündungsplus, Masse, K-Line, so wie das MSG auch.

 

Sprich, KI und MSG werden parallel an die Leitungen angeschlossen. Die OBD Buche wird auch parallel angeschlossen.

 

CAN-Leitungen sind nicht notwendig.

[A2 HL jense]

vor 8 Minuten schrieb janihani:

Wenn du es wie im Auto machen willst, dann 12V Dauerplus -> Schalter -> Zündungsplus

 

Ich habe eine lange Leitung, sorry, Pin 2 Dauerplus und Pin37 schaltbar machen? habe ich das jetzt richtig verstanden? 

[A2 HL jense]

vor 13 Minuten schrieb janihani:

KI benötigt Dauerplus, Zündungsplus, Masse, K-Line, so wie das MSG auch.

 

 

Ist alles im grünen Stecker, oder? Da müsste ich noch einen liegen haben, die sind ja bitte auf die Farbe mechanisch gleich, grün und blau, oder? 

[janihani]

Ich habe einen grünen und blauen Stecker für das KI, aber mir war so, dass nur einer von beiden zwingend gebraucht wird.

 

vor 10 Minuten schrieb A2 HL jense:

die sind ja bitte auf die Farbe mechanisch gleich, grün und blau, oder? 

 

Nein, die Stege sind anders, so dass der grüne Stecker nicht in die blaue Buchse passt und umgekehrt. Dremelt man die Stege ab, passen die Stecker, aber können dann vertauscht werden. 
Pin-mäßig sind sie identisch.

 

vor 15 Minuten schrieb A2 HL jense:

 

Ich habe eine lange Leitung, sorry, Pin 2 Dauerplus und Pin37 schaltbar machen? habe ich das jetzt richtig verstanden? 

 

vor 1 Stunde schrieb trackmaster:

Pin 37 wird über Zündung im Fahrzeug zuerst mit Spannung versorgt! Dann schaltet die EDU über Pin 18 Masse auf das Relais 109 welches dann Pin 1 und 2 mit Klemme 30 versorgt.

Auf dem Tisch kann man das natürlich einfacher handhaben. Ich würde eventuell beide Versorgungsleitungen (Kl15 und 30) jeweils mit Schalter ausstatten.

 

Bei mir ist Kl. 30 Dauerplus an, sobald das Netzteil eingeschaltet wird. Mein Netzteil hat in der Zuleitung einen Schalter. Das reicht mir.

Danach schalte ich mit dem Schalter die Zündung ein und eine LED leuchtet.