1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade

[TurboTom]

Hi,

 

Ich hatte mal erwähnt das ich mit relativ wenig Geld einen GTC1446VZ ( bekommt man in der Bucht ab 60€ )

Turbolader verbaut in diversen Volvos an mein AMF gebaut hab,

 

Was man braucht:

-Am AMF und BHC VNT Umbau 

-GTC1446VZ 13312712

oder

-GTC1444VZ 13312713

verbaut an diversen Volvos

- Öleitung

hab ich vom ANY genommen und etwas gebogen

- Ölrücklaufleitung muss man basteln Der Flansch ist zu Breit, den habe ich schmaler geschliffen. Und den Flexschlauch entfernt und einen passenden auf die verbleibenden Flansche gesteckt und verschraubt.

- AMF Krümmer ( das Modell ohne integrierten Turbolader )

 

Das gute an den Volvo Ladern ist der Krümmerflansch bietet genug Platz um die 3 Löcher des AMF Krümmers darauf zu übertragen, durch den AGR Anschluss kann man das Optisch sehr präzise ausmitteln und dann direkt durch den Krümmer die Löcher körnen bzw anbohren, dann einfach M8 Gewinde einschneiden und dementsprechend lange M8 Krümmerbolzen oder ähnliches einschrauben, das nächste die Krümmerdichtung des Volvos kann man nicht benutzen da diese eine Art quetsch Ring haben der auf dem Abgaskrümmerflansch sitzt, ich hab eine T25 Saab Turbo Dichtung zurecht gebogen, da diese in der Mitte genau dort abdichten kann wo der Platz für ist.

- Elring 733.690 enthält diese Dichtung ( nur die mit rundem einlass ist verwendbar)

 

Die VNT Druckdose habe ich von einem alten GT1749V Lader übernommen und auf die gleiche länge der GTC Druckdose eingestellt. Diese passt nicht wegen dem Potentiometer, kann man wohl auch entfernen.

 

Der Rundeantriebswellenschutz muss entfernt werden da dieser nicht mehr passt.

 

Desweitern muss das Abgas und Verdichtergehäuse entfernt werden und dessen Verdrehsicherung entfernt werden. Man muss beide Seiten verdrehen, die Abgasseite verdreht man rein optisch entsprechend meiner Fotos so das man die 3L ANY Ölleitung gut montiert bekommt, das Verdichtergehäuse muss weiter Richtung Motor damit der Ladeluftschlauch nicht an der Antriebswelle durchgeschliffen wird, ebenso muss die gegossene Halterung für die ursprüngliche VNT Dose komplett entfernt und abgeschliffen werden ,und dann ist es erforderlich einen neuen Halter für die Druckdose anzufertigen ( dieser ist ansonsten am Verdichtergehäuse integriert passt aber anhand der Verdrehung nicht mehr )

 

Wenn mir noch was einfällt werde ich es hinzufügen sofern möglich.

 

Software für VNT Umbau am AMF mit 3 Bar Mapsensor kann ich zu Verfügung stellen. 

- 3 Bar Map Sensor 

- AMF 465cc Düsen

- AGR ist allerdings Off

 

Lg Tom 

 

 

[TurboTom]

Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht

 

Eins noch, die AMF Turbodichtung kann auch sehr gut als Schablone zum setzen der Bohrungen verwendet werden, nur als Finale Dichtung nicht geeignet, der Dichrand ragt in den Einlass des Turbinengehäuses, hier könnte man aus geeignetem Material einen Ring drehen lassen und diesen reinlegen ins Abgasgehäuse und dann auch die AMF Dichtung weiter verwenden, bei mir musste das damals zeitnah laufen deshalb gabs nur Zeug was ich sowieso in der Werkstatt gefunden habe.🤣 Gelb markiert auf einem Foto wo der Ring liegen sollte, rot markiert damit man die Stufe nachvollziehen kann.

 

Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen.

 

Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden.

 

Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken"

 

Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃 

Bearbeitet Montag um 21:02 von TurboTom
Input eingefallen

[huebi]

Ich habe heute einen GTC1446VZ aus einem Opel Astra, Bj. 2012 mit 1,7 l CDTI Motor, 131 PS gefunden.
 

 

Der hat schon mal den typischen VW-Auspuffflansch, was sehr gut aussieht.

Ich persönlich mag die V-Band Schellen nicht wirklich weil sie nur schwer exakt passend zu bekommen sind und bei den gebrauchten Ladern eigentlich immer fehlen.

Dafür hat der Abgaskrümmerflansch nur drei anstatt vier Löcher.
Das sollte sich aber irgendwie adaptieren lassen.
Ich möchte da gerne einen Zwischenflansch haben, in den auch das Thermoelement für die kritische Abgastemperatur montiert wird.

 

Jetzt brauche ich noch einen Krümmer mit Motor, um das alles ausprobieren zu können.

 

Viele Grüsse,

huebi

[Lupo_3L]

vor einer Stunde schrieb huebi:

Dafür hat der Abgaskrümmerflansch nur drei anstatt vier Löcher.

Der ANY Krümmer hat  auch 3 Löcher. Allerdings werden die vermutlich auch kleiner sein. 

 

Bin gespannt auf Deine Ergebnisse. 1,7L und 130PS Klingt als würde der Gut mit dem 1,4 TDI harmonieren.

[Lupo_3L]

Am 26.10.2026 um 21:50 schrieb TurboTom:

Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃 

 

Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen.

038130073BA um unter 100€ für 4 Stück. 

[huebi]

vor 11 Minuten schrieb Lupo_3L:

Die ATL Düsen sind identisch mit denen des 1.9 TDI ASZ und die sind recht günstig zu bekommen.

038130073BA um unter 100€ für 4 Stück. 

Danke für den Hinweis 

Ich werde da den BOSCH ESI Ersatzteilekatalog noch mal genauer umgraben, um die PD Elemente sorgfältig zu vergleichen.

 

Der GTC1446VZ scheint mir schon auf den ersten Blick deutlich moderner designt als unsere uralten Turbolader zu sein. Das Verdichterrad und das Verdichtergehäuse sind erstaunlich klein, liefern aber die Luftmengen, die für 130 PS im Astra 1,7 CDTI und für 150 PS im Volvo C30 2.0 D3 notwendig sind. Jede zweite Schaufel ist etwas zurück gesetzt, während in unseren alten Ladern die Schaufeln alle gleich lang sind. Ich vermute, dass damit gleichzeitig ein früher Druckaufbau und die für die hohe Leistung notwendigen grossen Luftmengen ermöglicht werden. Es ist jedenfalls vielversprechend und spannend.

 

 

[TurboTom]

vor 7 Stunden schrieb huebi:

Danke für den Hinweis 

Ich werde da den BOSCH ESI Ersatzteilekatalog noch mal genauer umgraben, um die PD Elemente sorgfältig zu vergleichen.

 

Der GTC1446VZ scheint mir schon auf den ersten Blick deutlich moderner designt als unsere uralten Turbolader zu sein. Das Verdichterrad und das Verdichtergehäuse sind erstaunlich klein, liefern aber die Luftmengen, die für 130 PS im Astra 1,7 CDTI und für 150 PS im Volvo C30 2.0 D3 notwendig sind. Jede zweite Schaufel ist etwas zurück gesetzt, während in unseren alten Ladern die Schaufeln alle gleich lang sind. Ich vermute, dass damit gleichzeitig ein früher Druckaufbau und die für die hohe Leistung notwendigen grossen Luftmengen ermöglicht werden. Es ist jedenfalls vielversprechend und spannend.

 

 

Ja meine PD's haben so gute Korrekturwerte dementsprechend mag ich die ungerne anfassen, und nachher hat man dann welche die nicht richtig laufen und steht dann dumm da, oder hat wieder ein unendlich undichten Ventildeckel.😂

Das ist so mein Hindernis bisher.😅

 

Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren.

 

Lg Tom 

[TurboTom]

vor 9 Stunden schrieb huebi:

Ich habe heute einen GTC1446VZ aus einem Opel Astra, Bj. 2012 mit 1,7 l CDTI Motor, 131 PS gefunden.
 

 

Der hat schon mal den typischen VW-Auspuffflansch, was sehr gut aussieht.

Ich persönlich mag die V-Band Schellen nicht wirklich weil sie nur schwer exakt passend zu bekommen sind und bei den gebrauchten Ladern eigentlich immer fehlen.

Dafür hat der Abgaskrümmerflansch nur drei anstatt vier Löcher.
Das sollte sich aber irgendwie adaptieren lassen.
Ich möchte da gerne einen Zwischenflansch haben, in den auch das Thermoelement für die kritische Abgastemperatur montiert wird.

 

Jetzt brauche ich noch einen Krümmer mit Motor, um das alles ausprobieren zu können.

 

Viele Grüsse,

huebi

Die VBand schellen sind ne Sache für sich aber im engen Motorraum (hinterer Bereich) das Abgasrohr damit zu montieren ist ein Kinderspiel im Vergleich zum 3 Loch Flansch ( fummelig)

 

Schau auch wenn du bei den Opel Ladern guckst nach GTD Ladern die sind nochmal moderner!😅

[Verratnix]

Das ist jetzt in dem Sinne o.T. aber mal 'ne Frage: 

 

Würde an den 3 Zylinder Diesel das kleine 01M Getriebe passen? Lochbild weiß ich, sollte passen. Aber passt der Anlasser hinter den Turbo bzw hinter das Abgasrohr?

Bearbeitet vor 6 Stunden von Verratnix

[huebi]

vor 42 Minuten schrieb TurboTom:

Die VBand schellen sind ne Sache für sich aber im engen Motorraum (hinterer Bereich) das Abgasrohr damit zu montieren ist ein Kinderspiel im Vergleich zum 3 Loch Flansch ( fummelig)

Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu, denn das ist wirklich fummelig.
Ich habe mir für meinen 2005er Passat 3BG mal einen Auspuff aus 70 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr gebaut und diesen Flansch bestimmt 100 mal montiert. Aber man gewöhnt sich dran. 

 

vor 58 Minuten schrieb TurboTom:

Ja meine PD's haben so gute Korrekturwerte dementsprechend mag ich die ungerne anfassen, und nachher hat man dann welche die nicht richtig laufen und steht dann dumm da, oder hat wieder ein unendlich undichten Ventildeckel.😂

Das ist so mein Hindernis bisher.😅

Eigentlich müsste man die gebrauchten Pumpe Düse Elemente vorher auf dem Prüfstand durchmessen. Ist aber teuer und wenn sie dann fratze sind, ist auch nichts gewonnen. Da bietet es sich dann an, direkt neue Einspritzdüsen von Wuzetem einzubauen. Wuzetem liefert richtig gute Qualität und ist weit besser als Bosch aus Brasilien oder Indien. Ich habe schon einige Düsen von Wuzetem vermessen und sie sind locker auf dem Niveau alter Bosch Düsen aus Deutschland oder Frankreich. Der Bosch Dienst Brenner in Mannheim Käfertal ist im Überholen der Pumpe Düse Elemente auch richtig gut.

 

vor einer Stunde schrieb TurboTom:

Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren.

Da Deine Erfahrungen mit dem Turbolader so gut sind, werde ich auch einfach den GTC1446VZ verbauen.

Ich möchte keine neuen Experimente machen, denn das Projekt soll nicht überborden und dann daran sterben.

Wenn der GTC1446VZ genauso schnell Druck aufbaut wie der originale Wastegate-Lader des AMF, bin ich mehr als glücklich.

 

vor 1 Stunde schrieb TurboTom:

Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren.

Ich bin sehr gespannt. Nächste Woche kommt erstmal das MYP Getriebe rein.

 

Bis dahin werde ich zumindest einen AMF Block mit Kopf haben. ARL Kolben liegen auch schon bereit und können in dem Zug auch gleich einziehen. Aus einem BGW Motor (2,0 l PD TDI Zweiventiler) liegen auch noch Pumpe Düse Elemente bereit. Ob die aus der Familie 520 oder 550 sind, finde ich noch raus. Neue Kolbenringe, Zylinder mit der Klobürste mit 120er Körnung ganz kurz honen und noch neue Pleuellager und 12.9er Kopfschrauben und alles ist gut.

 

Knapp zwei Wochen Aufwand wir dann noch der Auspuff werden. 63 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr sollte gut zum Motor passen.

[TurboTom]

vor 4 Stunden schrieb huebi:

Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu, denn das ist wirklich fummelig.
Ich habe mir für meinen 2005er Passat 3BG mal einen Auspuff aus 70 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr gebaut und diesen Flansch bestimmt 100 mal montiert. Aber man gewöhnt sich dran. 

 

Eigentlich müsste man die gebrauchten Pumpe Düse Elemente vorher auf dem Prüfstand durchmessen. Ist aber teuer und wenn sie dann fratze sind, ist auch nichts gewonnen. Da bietet es sich dann an, direkt neue Einspritzdüsen von Wuzetem einzubauen. Wuzetem liefert richtig gute Qualität und ist weit besser als Bosch aus Brasilien oder Indien. Ich habe schon einige Düsen von Wuzetem vermessen und sie sind locker auf dem Niveau alter Bosch Düsen aus Deutschland oder Frankreich. Der Bosch Dienst Brenner in Mannheim Käfertal ist im Überholen der Pumpe Düse Elemente auch richtig gut.

 

Da Deine Erfahrungen mit dem Turbolader so gut sind, werde ich auch einfach den GTC1446VZ verbauen.

Ich möchte keine neuen Experimente machen, denn das Projekt soll nicht überborden und dann daran sterben.

Wenn der GTC1446VZ genauso schnell Druck aufbaut wie der originale Wastegate-Lader des AMF, bin ich mehr als glücklich.

 

Ich bin sehr gespannt. Nächste Woche kommt erstmal das MYP Getriebe rein.

 

Bis dahin werde ich zumindest einen AMF Block mit Kopf haben. ARL Kolben liegen auch schon bereit und können in dem Zug auch gleich einziehen. Aus einem BGW Motor (2,0 l PD TDI Zweiventiler) liegen auch noch Pumpe Düse Elemente bereit. Ob die aus der Familie 520 oder 550 sind, finde ich noch raus. Neue Kolbenringe, Zylinder mit der Klobürste mit 120er Körnung ganz kurz honen und noch neue Pleuellager und 12.9er Kopfschrauben und alles ist gut.

 

Knapp zwei Wochen Aufwand wir dann noch der Auspuff werden. 63 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr sollte gut zum Motor passen.

Das klingt ja nach nem Super Plan dann gutes gelingen, das MYP zu verpflanzen ist relativ easy aber drann Denken du brauchst das Steckergehäuse und den Anlasser vom MYP, ja der Spool im vergleich zum GT1544S lader ohwei, da hat der GT17 bzw GTC VNT lader schon seinen vollen druck wenn der GT15 mal anfängt zu spielen😄 Brenner GmbH hab ich auch schon öfter gehört, kannst du du solche Düsenspitzen auch tauschen? Gibt zwar Anleitungen dafür aber da trau ich mich nicht drann, hab noch relativ Frische AMF Düsen rumfliegen😄