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Geschrieben (bearbeitet)

Erfahrungen zur Turboinstanstellung:

Meine VTG sass fest, also habe ich den Lader auseinandergebaut VTG augebaut, Klemmstellen der Leit-Schaufeln  abgschliffen, wieder  zusammengabaut- funzt!.

Intressanterweise klemmen die Leit- Schaufeln In der Mitte zwischen den Verschraubungen der VTG Scheibe am meisten, die Chromstahlplatte ,worauf die VTG montiert ist  verformt sich anscheinend leicht.

 

Achtung abgerissene Schrauben M4x20 mit A4 Chromstahl ersetzen. A2 ist nicht Säurebeständig! Das gleiche gilt für die besagten Unterlegscheiben 0.1mm um den Schaufeln mehr Platz zu geben!

 

 

Bearbeitet von carpintero
  • 3 Monate später...
Geschrieben

Leider habe ich keine Fotos gemacht, deshalb nehme ich eines hier aus dem Forum. Das Problem der klemmenden VTG ist wahrscheinlich in den allermeisten Fällen auf Rost zurückzuführen. 
Ich hatte neulich wieder einen Turbolader in der der Hand, bei welchem sich die VTG keinen Millimeter mehr bewegt hat, war bombenfest. Alles war in Ordnung, am Ende war es wieder Rost.
Ich kann gut verstehen wenn jetzt viele die Stirn runzeln... Das, was im Bild so schön silbern schimmert, ist eine Platte, die in das Turbinengehäuse eingelegt ist. Das Gehäuse ist aus Grauguss und rostet, auch unter der Platte. Diese wird dadurch angehoben und in Richtung der Schaufeln gedrückt, bis diese dann blockiert sind. Rost hat das 7-fache Volumen von reinem Eisen.


Die Platte muss raus und die Flächen entrostet werden. Dann ist wieder "Luft" zwischen Leitschaufeln und Platte und es klemmt nichts mehr. Ich muss diesen Sommer noch zwei weitere Turbolader "entklemmen" und werde dann entsprechende Bilder machen. Die Platte ist "lose" eingelegt, kommt aber nicht direkt freiwillig raus. Ich habe mit einem "weichen" Dorn der Platte einige wenige Schläge verpasst, schon kam mir die Platte entgegen. Der Rost im Grauguss kann hartnäckig sein, muss aber weg. Ich habe die Flächen dünn mit einer Keramikpaste eingeschmiert. Zum einen hilft das vielleicht als Rostschutz, zum anderen war die Platte dann "fest", was die Montage erleichtert. 

17_Turbo_Zusammenbau_Start.JPG.c8f4609d7ba88da5880f1525ee770e24.JPG

Geschrieben

Weiß ich nich… Zwischen der gezeigten Platte und der VTG Platte sind ja jeweils zu den 3 Mini Torx noch Distanzringe verbaut. Diese müssten selbst bei Unterwanderung mir Rost die Distanz konstant halten.  Entgraten der Scheibe und Flügelchen hat bei mir immer gereicht um die VTG Klemmer dauerhaft zu eliminieren. 

Geschrieben

Beim nächsten mache ich Bilder.

Ist nur meine persönliche Erfahrung und Empfehlung. Spricht ja nichts dagegen den Rost zu entfernen wenn man den Lader schon mal so weit zerlegt hat. Eines ist sicher: ab Werk war da kein Rost drin.

Geschrieben

Nach dem Reinigen und der Montage der Flügelchen kann man gut das Axialspiel der Flügelchen messen. Erfahrungsgemäß soll es nicht mehr als 0,15mm sein. 0,05mm ist auch noch okay. Die 0,1mm Scheiben verbaue ich nur, wenn das Spiel kleiner 0,05mm ist. 

Geschrieben

Zu wenig Axialspiel wird wohl immer zwangsläufig zu klemmenden Leitschaufeln führen, Das hatte ich vor langer Zeit mal. ATL zerlegt und gereinigt, die Flächen mit feinem Schleifpapier geglättet, Nach Zusammenbau war alles schön freigängig. Leider nach einem Jahr das gleiche Problem. Das Axialspiel war zu klein.

Die ATL am 1.2 TDI halten gefühlt ewig. Es gibt sehr wenige echte Turboschäden und Laufleistungen von 500 000 km mit dem ersten ATL sind nicht selten. Der Mechanismus der VTG ist das einzige Thema. Wenn bloß der Ausbau nicht so ein Gewürge wäre.

Geschrieben (bearbeitet)
vor 43 Minuten schrieb peters190:

ATL am 1.2 TDI

 

Keine gute Abkürzung für Abgasturbolader, da auch Motorkennbuchstabe vom 90PS ... das könnte den Laien vewirren, zumal da auch ein Mouse over, "90PS Dieselmotor" erscheint. 

Bearbeitet von A2 HL jense

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