[1.2 TDI ANY] KNZ Werte, Fehler und seltenes Ruckeln beim Anfahren

[BrainShockk]

Guten Abend liebes Forum,

 

seit einiger Zeit bereitet mein Lupo 3l mit 294.000km mir einige Kopfschmerzen. Schalten, fahren und Kuppeln tut er in 99% der Fälle super, auch startet er immer in STOP. In den letzten 3 Wochen kam es dreimal vor dass er beim Anfahren stark geruckelt hat und es einfach nicht hinbekommen hat es ging wirklich garnix, zweimal beim Wechsel von E auf R. Zündung aus, kurz gewartet und es lief wieder super.

Was wurde gemacht:

2021 bei 293.000 Druckspeicher gegen einen von Febi getauscht, Bremslichtschalter

Zwischenzeitlich kam vom Vorvorbesitzer wohl ein neues Getriebe rein + GGE

2015 bei 265.000 Gangsteller abdichten

2012 bei 242.000km Kupplung, Ausrücklager Führungshülse

2007 bei 180.000km KNZ

 

KNZ Werte liegen bei 2,25V und 4,18V (hier würde ich den KNZ einstellen und eine GGE durchführen), die Werte wurden in N oder E ausgelesen bin mir nicht mehr sicher. In der Anleitung für die GGE steht man soll in die TipTronic Stellung schalten, ist dies irgendwie von Relevanz?

Im Getriebesteuergerät sind einige Fehler hinterlegt siehe Bild, leider kann ich diese nicht so recht deuten.

Die Hydraulikpumpe läuft recht häufig, auch morgens und beim Abstellen => zu wenig Hydraulikdruck und deswegen kriegt er es mit dem Einkuppeln nicht hin?

 

Muss das Fahrzeug bei der Getriebegrundeinstellung am Ladegerät hängen oder reicht es wenn ich die Batterie vorher ein oder zwei Tage lade?

 

Beim Bremsen habe ich das Gefühl, dass er "zu spät" bei ca. 1000U/min  runterschaltet und ich gegen den wieder einspritzenden Motor bremsen muss. Das hört man auch, ist das normal oder gibt es da Abhilfe?

 

Gruß

BrainShockk

 

 

  

[Mankmil]

Anhand der Fehler würde ich sagen, dass die Kupplung hängt. Da kommen immer die beiden üblichen Verdächtigen ins Spiel: KNZ und/oder Führungshülse.
Da der Wert mit 2,25V schon sehr weit oben liegt, könnte es schlichtweg sein, dass die Kupplung nicht mehr sauber trennen kann. Das würde ich zuerst durch eine ordentliche GGE ausschließen.

 Ansonsten bleibt eine hakende Führungshülse, was die Regeldifferenz und das unplausible Signal erklären könnte. Den KNZ würde ich auch nicht pauschal ausschließen, selbst wenn vor 110tkm ein neuer KNZ rein kam. Die Ersatzteile die nach 2011 gefertigt wurden, zeichnen sich nicht durch Langlebigkeit aus.

 

Zu Deinen Fragen:
 

vor 15 Minuten schrieb BrainShockk:

Muss das Fahrzeug bei der Getriebegrundeinstellung am Ladegerät hängen oder reicht es wenn ich die Batterie vorher ein oder zwei Tage lade?

Nein, muss nicht am Ladegerät hängen. Eine GGE läuft sogar erfolgreich durch, wenn die Batterie so platt ist, dass in "StartMot" nichts mehr geht.

 

vor 17 Minuten schrieb BrainShockk:

Die Hydraulikpumpe läuft recht häufig, auch morgens und beim Abstellen => zu wenig Hydraulikdruck und deswegen kriegt er es mit dem Einkuppeln nicht hin?

So weit ich das kenne, geht er dann in Notlauf und nimmt dann kein Gas mehr an. Er versucht einen "eigensicheren Zustand" einzunehmen.

 

vor 19 Minuten schrieb BrainShockk:

KNZ Werte liegen bei 2,25V und 4,18V (hier würde ich den KNZ einstellen und eine GGE durchführen), die Werte wurden in N oder E ausgelesen bin mir nicht mehr sicher.

Die Werte liegen nur knapp 2V auseinander, das könnte aber an der fehlenden KNZ-EInstellung liegen. Hie würde ich dringend empfehlen den Wert wieder in die Nähe von 1,8V zu bringen und dann zu schauen, ob der obere Wert dann bei etwa 3,8...4V liegt. Vorher macht das Spekulieren hier eigentlich keinen Sinn.

[BrainShockk]

Kurzer Zwischenstand

KNZ habe ich auf 1,91-1,93V eingestellt, das Einstellen war ein wenig komisch, drucklos auf 1,87 eingestellt, nicht festgezogen, Pumpe angeschlossen und ein/auskuppeln lassen. Der Wert hat sich dann auf 1,91-1,93 verschoben und ist dort geblieben. Anbei noch ein Diagramm vom Spannungsverlauf. Ist es normal dass er zum Ende hin "langsam" abfällt, also 2,1V->1,97V->1,93V, siehe Diagramm. Mit der GGE mache ich weiter sobald der Laptop wieder Saft hat

[Mankmil]

vor 15 Minuten schrieb BrainShockk:

Der Wert hat sich dann auf 1,91-1,93 verschoben und ist dort geblieben.

Ist ganz normal, da sich alles (insbesondere der Seilzug) strafft.

 

vor 16 Minuten schrieb BrainShockk:

Ist es normal dass er zum Ende hin "langsam" abfällt, also 2,1V->1,97V->1,93V, siehe Diagramm.

Wie soll man das sagen, wenn nicht dazu gesagt wird, wie und wo das Diagramm entstanden ist (Randbedingungen).
Dass er zum Ende hin zu langsam abfällt kann schon die Ursache des Problems sein.
Während der GGE sieht das Diagramm so ähnlich aus wie hier und wäre dann auch vergleichbar:

Hier sieht man schön, dass die Flanken nicht verschliffen sind. Die Durchbrüche auf 0V weisen auf einen defekten KNZ hin und sollten so nicht bei der GGE auftreten.

[BrainShockk]

Das Diagramm wurde im Stand bei abgeschaltetem Motor aufgenommen, also einfach nur ein- und auskuppeln. Die GGE war zum Glück erfolgreich, nach ein paar Problemchen.

[BigBartel]

Am 28.11.2021 um 20:15 schrieb BrainShockk:

Beim Bremsen habe ich das Gefühl, dass er "zu spät" bei ca. 1000U/min  runterschaltet und ich gegen den wieder einspritzenden Motor bremsen muss. Das hört man auch, ist das normal oder gibt es da Abhilfe?

Moin, habe das gleiche Problem. Konntest du es beheben? Für meine Verhältnisse schaltet meiner auch viel zu spät runter und viel zu früh hoch

[3ltdi]

vor 39 Minuten schrieb BigBartel:

Moin, habe das gleiche Problem. Konntest du es beheben? Für meine Verhältnisse schaltet meiner auch viel zu spät runter und viel zu früh hoch

 

Ist das ein subjektiver Eindruck oder verglichen mit anderen 3L oder einem früher anderen Schaltverhalten?

"Zu spät runter" deutet ja ECO ("segeln") aus hin,
"zu früh hoch" hieße ja ECO ein...?

 

Bleibt "zu spät runter" auch im Tiptronic Modus gleich?

[BigBartel]

vor 19 Stunden schrieb 3ltdi:

Ist das ein subjektiver Eindruck oder verglichen mit anderen 3L oder einem früher anderen Schaltverhalten?

Ich bin vorher mit einem Lupo 1.4 (Schalter) gefahren und wenn ich damit versucht habe, im 5. Gang durch die Ortschaft zu fahren, dann hat sich das so angehört (1000 Umdrehungen oder knapp darunter) wie jetzt beim 3l. 

Für meine Ohren hört sich das schon ungesund an. Der stottert sich da einen zurecht und wenn er kurz vorm "abwürgen" ist, dann schaltet er erst. So als würde ich beim Bremsen gegen dem erneuten Einspritzen des Motors arbeiten.

Und so untertouriges Fahren ist doch nicht gesund für den Motor. 

Also mir ist durchaus bewusst, dass er im Eco-Modus früher schalter, später wieder zurück, aber was ich dann da höre, kann nach meinem Denken nicht gesund für den Motor sein. Es würde ja schon ausreichen, wenn er nicht erst bei 1000 Umdrehungen runterschaltet, sondern schon bei 1100-1200

[3ltdi]

Ja, das ist aber (im Ecomodus) normal, sonst hätte man den nicht unter 3l Verbrauch drücken können...
Beim Umstieg (von "normalen" Autos) auf den 3L ist etwas ungewohnt aber man gewöhnt sich dran