A2 Motor fällt im Betrieb aus, stottert im Betrieb oder springt nicht an

[Die3A2]

Hallo,

 

das oben angeführte Verhalten tritt eigentlich oft auf. Ein zu betrachtender Verdächtiger ist das Kraftstoffpumpenrelais,

welches wie jedes Relais einem Verschleiß unterliegt. (Abbrand Kontakte, kalte Lötstellen,...)

Dieses Relais gibt allerdings Signale aus an Airbagsteuergerät und Motorsteuergerät, die auch vom Komfortsteuergerät verarbeitet werden.

Es hat eine Elektronik an Bord und generiert  -ich nenne sie mal- "OK-Signale".

Fehlen die --> Verhalten siehe oben

Das Relais hat die Aufschrift 612, Teilenummer 8Z0906383 und sitzt im Geheimfach Fahrerfußraum.

 

Dummerweise ist es ersatzlos entfallen und auch bei der mobilen Tradition nicht zu bekommen.

 

Jetzt die gute Nachricht: das 6Z0 906 383 und die Typen 6N0 906 383A, 6N0 906 383B gibt es noch (Polo 6N gleich vielfach die Basis zum A2).

Entweder auf dem Schrottplatz (10 Euro) oder den 6N0 906 383B beim VAG-Händler (kanpp 90.-)

Das passt auch dazu, dass VEMO V15-71-0041 für alle als Vergleichstyp gelistet ist.

6N0 906 383B ist abwärtskompatibel, es fehlt ein PIN und die PINs sind 1mm länger, aber das paßt in den Sockel

 

Ich habe sowohl das 6N0 906 383 als auch das 6N0 906 383 B mal ersatzweise für mein 612er Relais eingebaut und bin mit jeder Bestückung 100 KM gefahren.

Sind kompatibel für den Motortyp AUA und BBY und laufen.

 

Wer auf Lötkenntnisse zurückgreifen kann (eigene oder fremde), kann natürlich auch das Relais öffnen, die Kontakte mit Kückenkrepp + Spiritus reinigen und die Lötstellen

auf der Platine, wo das Relais eingelötet ist, nacharbeiten. Auch das hat schon geholfen .

 

Der Ausbau ist einfach.

Fußmatte raus, Fußbodenbelag hochklappen, 3 Knebelverschlüsse Geheimfach um 90 Grad drehen, Deckel ab und Relais rausziehen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

 

 

[w126fan]

vor 15 Stunden schrieb Die3A2:

das oben angeführte Verhalten tritt eigentlich oft auf. Ein zu betrachtender Verdächtiger ist das Kraftstoffpumpenrelais,

Und mit dem Tausch ist das Problem behoben worden?

[w126fan]

Und ich vermute, daß das JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig ebenso passen wird, denn zumindest die Pin-Bezeichnung auf der Schaltung ist identisch.

https://www.autoteiledirekt.de/jp-group-8890428.html

Zumindest wäre es im Fall der Fälle einen Versuch wert.

 

PS: Schade, daß die Bearbeitungszeit für Kommentare so kurz angesetzt ist.

[Die3A2]

Hallo w126fan,

 

ja wir haben bei Auftreten ein Tauschrelais eingesetzt und das Problem war weg.

Wir haben dann das Original 612er nachgelötet und die Kontakte gereinigt.

Eine Lötstelle war reif

Bis jetzt OK (ca. 500km), Fehler trat vorher einmal am Tag auf, jetzt ist seit 3 Wochen Ruhe.

Ersatzrelais ist an Bord des KFZ.

 

Das JP paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter.

Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. Vorsichtig deshalb, weil die interne Platine natürlich nichts abbbekommen soll.

[Die3A2]

Hallo Kollegen,

 

noch eine Ergänzung. Die Kundenbetreuung und die mobile Tradition sind derzeit noch nicht so verzahnt, dass die das einfach weitergeben.

Hatte heute das Gespräch mit einem sehr netten Herrn von Audi aus Ingolstadt. Die lassen sich zwar nicht festlegen, meinen aber, dass man das gerne mal als Anregung an die MobTrad schicken sollte bezüglich Nachfertigung

[EdSize]

Am 21.5.2023 um 08:15 schrieb w126fan:

Und ich vermute, daß das JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig ebenso passen wird, denn zumindest die Pin-Bezeichnung auf der Schaltung ist identisch.

https://www.autoteiledirekt.de/jp-group-8890428.html

Zumindest wäre es im Fall der Fälle einen Versuch wert.

 

PS: Schade, daß die Bearbeitungszeit für Kommentare so kurz angesetzt ist.

 

Weiss jemand ob dieses Relais tatsächlich passt?

[w126fan]

vor 6 Minuten schrieb EdSize:

Weiss jemand ob dieses Relais tatsächlich passt?

 Wer lesen kann, ist klar im Vorteil!

Am 21.5.2023 um 20:17 schrieb Die3A2:

Das JP paßt technisch, aber die AMP-Kontakte (kupferne Farbe) sind breiter.

Wer auf beiden Seiten knapp 1mm VORSICHTIG abfeilt bei den beiden Kontakten, hat auch hier brauchbaren Ersatz. Vorsichtig deshalb, weil die interne Platine natürlich nichts abbbekommen soll.

 

[EdSize]

Ja das habe ich zu spät verstanden. Dann probiere ich das wohl mal.

[Die3A2]

Hallo werte Kollegen,

 

nachdem ich öfter mal gefragt wurde:

 

Meyle 100 830 0018 und Herth&Buss 7589 8050 gehen auch und sind zum vertretbaren Kurs neu erhältlich.

Der Aufdruck mit der Beschaltung an der Seite gibt da eigentlich auch alles preis.

Herth& Buss ist getestet an einem BBY. Motor ist dem Relais allerdings egal..

Bearbeitet 23. Dezember 2025 von Die3A2

[Deichgraf63]

Das Relais von VEMO funktioniert nicht, ich hatte mir das von einem Fachhändler hier vor Ort erworben (über 94€), das habe ich in den Steckplatz des Relais 612 gesteckt und es klackerte wie ein Blinkrelais, die Kraftstoffpumpe bekam nur sporadisch Strom, entsprechend "sägte" der Leerlauf. Also wieder ausgebaut, zurückgebracht und anstandslos mein Geld zurückerhalten. Das VEMO hat auch an Pin 7 eine Steckerfahne, die das Original-Relais nicht hat. Auch aus der äußeren Bedruckung des Schaltbildes kann man nicht auf Kompatibilität schließen, denn das Rechteck mit dem Transistorsymbol ist eine "Blackbox" für die Elektronik, das Symbol sieht bei allen Relais gleich aus, aber es ist offenbar eine andere elektronische Schaltung. In dem Original-Relais befindet sich eine integierte Schaltung und auch ein Elko von 180µF. Was in dem Vemo steckt, weiß ich nicht, wenn man das umtauschen will, sollte es besser keine Spuren vom Öffnen des Gehäuses haben.

 

Gruß

 

Uli

[w126fan]

Am 23.12.2025 um 10:36 schrieb Die3A2:

Meyle 100 830 0018 und Herth&Buss 7589 8050 gehen auch und sind zum vertretbaren Kurs neu erhältlich.

Und die beiden sind PIN-identisch mit dem Original - korrekt?

[Die3A2]

Hallo,

ja, auch nach Katalogbild

[daniel81]

Da ich während des Lesen kurz davor war, den VEMO V15-71-0041 zu bestellen - kann mir jemand konkret sagen welches Relais jetzt definitiv als Ersatz für den 8Z0 906 383 (89 8994 000) funktioniert? Für gebrauchte Originale werden Mondpreise aufgerufen. Bei Autodoc und Co ist der VEMO als kompatibel gelistet. Vielen Dank für jeden Hinweis.

(@Deichgraf63?)

// edit: Pin 7 passt, Startsignal Klemme 50, es müssten Original 8 Pins sein

Bearbeitet 30. Juli von daniel81

[Krebserl]

@daniel81 steht oben alles genau beschrieben !!! Lies den ganzen Thread.

...ausserdem steht genau das Gleiche nochmals im A2 Wiki

 

@Mods: Eigentlich sollte man solche unnötigen Beiträge löschen, das bläht solche guten Threads nur unötig auf und keiner findet mehr was...

[daniel81]

Spannend. 2 Bilder von gebrauchten Relais, TN exakt gleich, einmal mit 7 und einmal mit 8 Pins 🧐

Der Stromlaufplan zeigt am J17 den Anschluss 7/50, der wohl am Sockel vorhanden ist, aber vom Relais nicht genutzt wird, da Start-/Lauffreigabe über 1/Mot vom Motorsteuergerät kommt. Das erklärt vermutlich das Klackern bei @Deichgraf63, weil das Relais ein zusätzliches Startsignal über 7/50 bekommt.

6N0 906 383 scheint (AUA spezifisch?) also falsche Familie zu sein, 1J0 906 383 (B/C) kommt eher hin, das wäre dann VEMO V15-71-1023. Hat den mal jemand ausprobiert?

[xrated]

Das wird kein Mensch sagen können ohne es zu testen.

Pin7 läuft beim A2 ja scheinbar ins Leere aber es kommt auch auf die Taktung an.

[daniel81]

Der Pin 7/50 scheint beim A2 weiblich immer belegt zu sein, einzig die Codierung im MSG entscheidet zwischen "7/50 über 1/Mot senden oder nicht", im Gegensatz zu 6N0, dort sind 7/8 polig durch die TN strikt getrennt, entsprechend sind die MSG vermutlich unterschiedlich codiert. Hab mir den 1J0 Stromplan gegönnt, PIN-Belegung und Funktion sind identisch. Taktung ist guter Riecher, aber es geht um Timing. Wenn Du an der Kreuzung "festsitzt", und Dir ein LKW ins Auto rauscht, meldet das Airbaig-Stg "Crash" an das Relais. Wenn das Timing nicht passt, meldet das Relais "unplausibles Signal". Wenn das Timing stimmt, schaltet das Relais die Kraftstoffpumpe aus. Gibt vermutlich Gründe, warum 1J0 nicht freigegeben ist für 8Z0. 

Bearbeitet 30. Juli von daniel81