Zum Inhalt springen
In den nächsten Tagen sind umfangreiche Aktualisierungen des gesamten Systems geplant. Dazu muss der Server mehrmals offline gehen. Wir bitten die damit verbundenen Unannehmlichkeiten zu entschuldigen. Euer Admin -Artur- ×

[1.2 TDI ANY] Schaltproblem / Hydraulikproblem

normoli

Von normoli
in Technik

 Teilen

Empfohlene Beiträge

normoli

normoli

Geschrieben
Geschrieben

Hallo Zusammen,

 

bin hier schon einige Jahre immer mal wieder passiv aktiv. Also immer wenn der "Kleine" mal wieder zickt.

Bin eigentlich hier immer fündig geworden, konnte Probleme eingrenzen und manches auch selbst beheben.

An die Hydraulik habe ich mich aber nie ran getraut.

Wenn da Problem waren habe ich den Wagen zu Andreas Zoll nach Röllbach gebracht und war da auch zufrieden.

Dort habe folgendes bereits machen lassen:

2013 Gangsteller und Hydraulikpumpe tauschen (KM-Stand ca. 208.000 )

2016 die Kupplung, den KNZ und Führungshülse erneuern ( KM-Stand  ca. 255.000 )

 

So nun zum aktuellen Problem: ( bei 317.900 KM)

Im Juni 2023 habe ich den A2 beim Einkauf abgestellt, danach wollte er auch in "N" nicht mehr Starten.

Am nächsten Tag lies er sich noch einmal überreden, so das ich zumindest noch nach Hause fahren konnte.

Jetzt stand der kleine 9 Monate in der Scheune.

 

Ich habe gestern einfach mal auf Verdacht den Druckspeicher gegen einen "überholten" gewechselt.

Stecker auf die Hydraulikeinheit wieder drauf, und die Pumpe lief los.

Im Stand einige male hin und her geschaltet und mich riesig gefreut.

Leider zu früh, denn nach dem Befestigen des Kühlmittelbehälters ging gar nix mehr.

Habe den Stecker wieder gezogen, und heute wieder drauf gesteckt. Konnte dann ca. 30 mal hin und her schalten.

Starten in "N" war möglich, in der Parkstellung allerdings nicht.

Den Motor habe ich dann gleich wieder aus gemacht, den Kühlmittelbehälter wieder eingehängt.

Danach ging wieder nix mehr.

 

Habt ihr noch einen Tipp zur Fehlersuche ?

 

LG Oli

 

 

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
Mankmil

Mankmil

Geschrieben
Geschrieben

Was heißt 30 mal hin- und herschalten? Im Stand Gänge einlegen?
Abgesehen davon, zunächst den Hydrauliköl-Stand prüfen. Ist der in Ordnung, kann man nach dem eigentlichen Problem suchen.
Dass der Wagen nur in N startet geht von allein nicht mehr weg, dazu sollte man mit einem Diagnosegerät den Fehlerspeicher vom Getriebe auslesen und wahrscheinlich eine Grundeinstellung versuchen. Läuft die erfolgreich durch, startet der Wagen auch wieder in Stopp.

Es kann durchaus sein, dass der KNZ wieder defekt ist, wenn 2016 ein neuer KNZ oder Gebrauchter verbaut wurde. Es ist bekannt, dass die KNZ die von Audi als Ersatzteile verkauft wurden mitunter nur 50-80.000km halten. Das war vermutlich als Entscheidungshilfe von VW/Audi für den Kauf eines neuen Autos gedacht.

  • Daumen hoch. 2
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Hallo @Mankmil,

ja im Stand Gänge eingelegt. Hydraulik-Ölstand ist ok. Den Fehlerspeicher kann ich morgen mal auslesen, VCDS ist vorhanden.

Für Grundstellung gibt es ja eine Anleitung hier, bisher habe ich mich da nicht ran getraut. 

Der KNZ war 2016 laut Rechnung neu.

Wenn der KNZ defekt wäre, dürften doch keine Gänge eingelegt werden, oder ?

Erst ganz häufig möglich, dann plötzlich gar nicht mehr, passt das zu defektem KNZ ?

 

Bei der Hydraulikeinheit ist mir noch ein permanentes leises Summen aufgefallen.

Das ist immer da, sobald der Stecker drauf ist.

Fehler ausgelesen hatte ich letztes Jahr schonmal, da war meines Wissens nach nichts angezeigt.

Das mache ich morgen aber auf jeden Fall nochmal.

 

Danke schon mal für deine Antwort

LG

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
A2 HL jense

A2 HL jense

Geschrieben
Geschrieben

Vielleicht hat auch die Hydraulik Pumpe einen weg? Das würde ggf. auch zum Fehlerbild passen.

 

Läuft heiß und setzt dann aus, pumpt nicht mehr, Auto schaltet nicht mehr.  Und wenn sie wieder abkühlt geht es dann wieder. Dann stellt sie den Druck ein paar mal her, bis sie wieder aussetzt.

 

Läuft die Pumpe denn regelmäßig wieder an, wenn du 30 mal schaltest im Stand?

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben (bearbeitet)

So,

habe eben den Stecker wieder auf die Hydraulikeinheit. Dann direkt das Getriebe ausgelesen:

Adresse 02: Getriebe        Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl
   Teilenummer: 6N0 927 735 D
   Bauteil: DS085 Getriebe      3081  
   Codierung: 00000
   Betriebsnr.: WSC 00000  
   VCID: 397EE6F023263559C5-095E

2 Fehlercodes gefunden:
01612 - Ventil für Kupplungssteller (N255) 
            36-10 - Unterbrechung - Sporadisch
00841 - Geber für Hydraulikdruck Getriebe (G270) 
            35-10 - - - Sporadisch

 

Anschließend direkt Schaltvorgänge durchgeführt, die Pumpe ist immer wieder angelaufen. Habe ca. 50mal von R-N-A geschaltet.

Dann Zündung aus, wieder an und kein Schaltvorgang mehr möglich.

 

Was mir noch aufgefallen ist:

Nach dem Anstecken der Hydraulikeinheit war kein Summen zu hören, nach dem Öffnen der Türe lief die Pumpe an.

Das Summen war aber auch nach dem Ausschalten der Pumpe noch da.

 

Könnt ihr damit etwas anfangen ?

Könnte das eine rein elektrische Ursache haben ? Werde die Leitung mal checken...

 

LG Oli

 

Bearbeitet von normoli
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Hi @Mankmil,

danke erstmal für deine Antwort. Das Schalten im Stand habe ich eigentlich nur gemacht, um zu schauen ob die Hydraulik an sich funktioniert. Habe mich ja mit dem Thema in der Vergangenheit nicht beschäftigt. Habe vorhin nochmal den Stecker auf die Hydraulikeinheit, danach konnte ich den Kleinen auch in der Parkstellung starten. 

Das das Summen vom Ventil kommen könnte, habe ich mir auch schon vermutet, wusste aber nicht, wann es angesteuert wird.

Ist es normal, das es auch angesteuert bleibt, wenn ich die Zündung aus mache, das Auto verlasse und zuschließe ?

LG Oli

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
Mankmil

Mankmil

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 5 Minuten schrieb normoli:

Ist es normal, das es auch angesteuert bleibt, wenn ich die Zündung aus mache, das Auto verlasse und zuschließe ?

Ja ist normal. Das müsste dann aber recht bald ausgehen.
 

 

vor 5 Minuten schrieb normoli:

danach konnte ich den Kleinen auch in der Parkstellung starten. 

Und was ist mit Fahren? Das sollte doch eigentlich das Ziel sein?!

 

Habe auf dem Rechner eine Anleitung zur GGE gefunden.

3L_Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf

Bearbeitet von Mankmil
  • Danke! 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Hi @Mankmil,

danke für die schnelle Antwort und die Anleitung zur GGE.

Fahren sollte klar das Ziel sein, werde ich am Wochenende auch mal testet.

Muss vorher nur noch vor dem Wagen aufräumen, um aus der Scheune zu Fahren.

Befürchte allerdings, das ich nicht anhalten darf, da ich sonst nicht mehr starten kann.

Eine Runde durchs Dorf werde ich aber mal wagen.

LG Oli

 

 

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
  • Nagah änderte den Titel in [1.2 TDI ANY] Schaltproblem / Hydraulikproblem
axels

axels

Geschrieben
Geschrieben

Für eine wiederholende GGE musst Du nicht zwingend auf die Bühne.

Ist aber sinnvoll um das Spiel der Komponenten zu beurteilen.

Aber wie schon öfer geschrieben - wenn die GGE fehl schlägt wird Dein Wagen nicht mehr anspringen.

Deshalb empfiehlt es sich die GGE mit einem anderen Getriebesteuergerät zu machen und erst wenn es geklappt hat mit dem eigenen zu wiederholen.

Dann hast Du immernoch eine Fallback Option.

Weiter sind wie @Mankmil schon öfter ausführte nach den Jahren die vielen Dichtungen in den Ventilen der Hydraulikeinheit und des Gangstellers oft spröde.

Auch hier gibt es häufig Handlungbedarf.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Ok,

ein zweites Getriebesteuergerät habe ich nicht. An der Hydraulik wurde ja seit 2013 nix mehr getauscht, die Dichtungen haben schon ein gewisses Alter.

Wahrscheinlich macht es schon Sinn das alles mal zu wechseln.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
  • 7 Monate später...
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Hallo Zusammen,

 

ein gutes 1/2 Jahr später...

habe ich jetzt mich wirklich mal mit dem Thema beschäftigt und wollte heute die GEE durchführen:

Den Sollwert vom G162 habe ich auf 1,9V eingestellt bekommen, laut Anleitung soll ja dann der Geber bei der Betätigung des Bremspedales die Spannung auf ca. 4V steigen.

Bei mir passiert aber gar nichts, die Spannung bleibt konstant.

Wie sollte ich jetzt weiter machen ?

Die Hydraulikeinheit ausbauen, reinigen und alle Dichtungen ersetzen ?

 

LG

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
Mankmil

Mankmil

Geschrieben
Geschrieben
vor 24 Minuten schrieb normoli:

Weiß jetzt ehrlich gesagt gar nicht, warum ich da so lange gewartet habe....

Das ist eine gute Frage, aber gern geschehen. ;)

 

Wenn es so bleibt, dass er in Stop startet ist alles prima, ansonsten gibt es noch ein Problem, das mann dann angehen sollte.
 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

EIn Satz mit X, das war wohl nix !

Bin jetzt 2 Tage mit der Kugel zur Arbeit gefahren und habe sie heute im Hof abgestellt.

Als ich rückwärts in die Garage fahren wollte, konnte ich in Parkstellung starten und auch anfahren.

Plötzlich ruckartig und dann Motor aus, lässt sich auch nicht mehr starten.

Stecker von der Hydraulikeinheit abgezogen, da die Pumpe ständig wieder angelaufen ist ( auch bei abgeschlossenem Auto)

Den N habe ich manuell eingelegt und den A2 in die Garage geschoben.

 

Da ist wohl doch noch mehr Reparaturbedarf 😥

Habe jetzt aber Lunte gerochen und werde nicht aufgeben !

Hoffentlich kann ich weiter auf eure Unterstützung zählen.

 

LG

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Hallo zusammen,

habe gestern die Hydraulikeinheit, den KNZ und den Gangsteller ausgebaut.

Schicke das alles zum Überholen zu @Mankmil.

Der Geber des KNZ ist defekt, die anderen Komponenten sind aber auch seit 11 Jahren im Wagen.

Wird jetzt einmal komplett saniert.

 

Heute ist mir ein Riss in dem Hebel für die Kupplungsbetätigung aufgefallen.

Das ist doch normalerweise nicht so, oder ?

Kann man das schweißen ? Wenn ja auch im eingebauten Zustand ?

 

LG

Kupplungshebel.jpg

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
Mankmil

Mankmil

Geschrieben
Geschrieben

Wir haben ja nebenbei per PN schon dazu geschrieben. Aber jetzt wo ich das Bild sehe, würde ich Dir dazu raten das im eingebauten Zustand zu schweißen. Der Riss gehört dot zwar nicht hin, aber so wie es aussieht, ist der Audrückhebel noch nicht verformt. Möglicherweise fährt der Wagen seit dem letzten Führungshülsenwechsel schon mit dem Riss. 

 

Ich würde versuchen beidseitig einen Schweißpunkt aufzusetzen, damit es nicht weißter reißt, denn wenn es das Loch erreicht, ist Feierabend.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
fendent

fendent

Geschrieben
Geschrieben

Mit so einem Riss würde ich nur noch fahren falls ich Mitglied im ADAC wäre und eine Rückführung nach Hause ganz entspannt erfolgen kann ohne dass der Kontostand grob belastet wird. Denn wenn der bricht geht gar nix mehr. Im dümmsten Fall passiert das sogar mit eingelegtem Gang und dann musst Du unter den Wagen kriechen und den Gang manuell rausnehmen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

Ja, das ich damit nicht fahren sollte ist klar. Deshalb ja die Frage, ob Schweißen möglich ist.

Der Hebel wurde heute schon geschweißt und mit dem  Fahren warte ich bis meine Hydraulikkomponenten wieder eingebaut sind.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
  • 2 Wochen später...
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben

So,

die erste Probefahrt habe ich hinter mir. 

Das Verbinden der Halteplatte für die Schläuche an der Hydraulikeinheit war die übelste Arbeit.

Da habe ich 4 Versuche gebraucht. Beim letzten habe ich das Öl nochmal aus der Einheit raus, so konnte ich ohne Ausgleichsbehälter besser Arbeiten.

Das vordere Halteblech habe ich ebenfalls runter um Platz für meine Hände zu schaffen.

So hat es dann endlich funktioniert und die GGE ist auch durch gelaufen.

Vielen Dank an @Mankmil für den Support per PN !

 

  • Daumen hoch. 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
Mankmil

Mankmil

Geschrieben
Geschrieben

Okay, jetzt bist du an der richtigen Stelle, ich sehe das Ausdrücklager und die Befestigung der Führungshülse. Die Führungshülse und deren Zustand sieht man so aber nicht, weil es vom Ausdrücklager verdeckt ist. Aber das was man sehen kann, sieht jetzt nicht so schlecht aus. Die Kupplung war bei der Aufnahme unbetätigt?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen
normoli

normoli

Geschrieben
  • Autor
Geschrieben
vor 10 Minuten schrieb _Manni_:

Jepp ausrücklager und Kupplung sehen noch gut aus.

 

Wo war der Thread von vor 1 Woche, wo die Finger fast durch waren ???

da,denke ich:

https://a2-freun.de/forum/forums/topic/24574-12-tdi-any-startet-nur-in-n-gelöst/?do=findComment&comment=1038532

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Deine Meinung

Schreibe jetzt und erstelle anschließend ein Benutzerkonto. Wenn Du ein Benutzerkonto hast, melde Dich bitte an, um unter Deinem Benutzernamen zu schreiben.

Gast
Auf dieses Thema antworten...

×   Du hast formatierten Text eingefügt.   Formatierung jetzt entfernen

  Nur 75 Emojis sind erlaubt.

×   Dein Link wurde automatisch eingebettet.   Einbetten rückgängig machen und als Link darstellen

×   Dein vorheriger Inhalt wurde wiederhergestellt.   Editor leeren

×   Du kannst Bilder nicht direkt einfügen. Lade Bilder hoch oder lade sie von einer URL.

×
 Teilen
Zur Themenübersicht

  • Aktivitäten

    1. 6

      Lupo 3L TDI (AYZ): Starter macht sich selbstständig

      Ok, Du hast gewonnen und mich eines Besseren belehrt ;-) Aber es hat etwas gedauert, bis ich etwas über die Laufruheregelung mit VEP gefunden habe. Ich hatte auch nicht gedacht, dass das bei VEP funktionieren würde, denn dabei muss der Regelschieber bei jedem einzelnen Zylinder seine Position etwas ändern, damit je nachdem die Einspritzmenge variiert werden kann. Ich hätte gedacht, das die da dranhängende Mechanik dafür zu träge ist. Allerdings habe ich noch so ein bisschen meine Zweifel, dass es dafür unbedingt den Nadelbewegungsfühler braucht. Und zwar basiert die Laufruheregelung darauf, dass bei den einzelnen Zylindern die Beschleunigung der KW während des Arbeitstaktes etwas anders ist, was es vom KW-Sensor mitbekommt. Beim nächsten Zünd-OT desselben Zylinders wird die Einspritzmenge entsprechend angepasst. Das ganze natürlich reihum bei allen Zylindern. Das MSG weiß also dass "jetzt" die Beschleunigung etwas anders war als im Durchschnitt aller Zylinder. Dann muss es nur 2 KW-Umdrehungen warten, bis die Anpassung für diesen Zylinder erfolgt. Wann die 2 Umdrehungen rum sind, weiß es ebenfalls vom KW-Sensor. Ich gehe also nach wie vor davon aus, dass der NBF nur für die Rückführung des Einspritzbeginns wichtig ist. Oder hast Du einen Link, wo das genauer im Detail beschrieben ist? Aber eigentlich ging es hier ja um ein anderes Thema... Da dazu noch keine Antworten kamen, gehe ich davon aus, dass das sonst noch niemand hatte. Das Auto fährt auch jetzt nach 2 Tagen immer noch ganz normal.
      Lupoliver in Technik
    2. 2.247

      Wer ist aktueller "Kilometerkönig"?

      800.001 - 900.000 km 835.696 Schimkus Hans, 1.4tdi, 16.07.2021, ez 16.07.2001 700.001 - 800.000 km 700.007 durnesss 1.4 tdi (AMF) 10.7.2023 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 620.000 Totzi 1.2 TDI 1.8.2023 ez 3.2002 1. Getriebe, 1. Kupplung, 1. Führungshülse!! 600.766 arosar 1.4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 595.222 Mütze 1.2tdi 25.10.2018 ez 01.2003 - 3. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor , 1x Hydrostößel und Nockenwelle Feb.2018, VERKAUFT - ein toller Wagen war es! 570.125 Fred_Wonz 1.4i 18.03.2024, ez 4.2003 Nach Koppelriemenriss läuft er wieder <- -Benziner! 570.000 Lupo_3l 1.2 TDI 5.2023. X-Tend. 1. Turbo, 1.Motor, Chip auf 95PS 200km/h+ 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2tdi (ANY), 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 3xgs, 1x hp, 2x getriebe, 3,5 l/100km 520.000 sparen 1.2 tdi ez ??? 29.10.2020 515.000 a2b2 1.2 tdi, 12.12.2019 ez 4.2001 2. Getriebe, 2. Kupplung, 2.Gangsteller, Ø 3.3l/100 km 507.600 axels 1.4 tdi (55kw) 16.03.2021 ez 2001 1xZKD, 1 x Antriebswelle 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x Anlasser, kaum Ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin ? 503.751 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 ez 03/2002 "Chamäleons" 501.581 HAI2 1.4i 16.07.2022 EZ 09/2000 <-- Benziner! 500.058 Al2 1.2tdi 17.12.2021, EZ 12/2001, Handschalter + GRA + Bilstein B4/B3 + DPF HJS minus Klima 400.001-500.000 km 470.500 karedig 1.4i 08.03.2021 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 465.141 nikopp, 1.2 tdi, 02.08.2022, ez 02/2002, Details 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 464.000 Hari111, 1.4tdi AMF 14.07.2024; ez 12/2001 1. Motor, 1. Turbo, generalüberholtes Getriebe bei 430, Zylinderkopfdichtung + Abstützung und neue Dichtungen PD-Elemente, diverse Verschleißteile 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 451.000 Apissimus 1,4 TDI BHC 3.8.22 EZ 7/2003, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung 449.100 Laberle 1.2tdi, 5.9.2019, EZ 06/2003 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 437.000 Asko 1.4 16V, 09.03.2023, EZ 10/2000, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung. AUA <-- Benziner! (LPG seit 280.000 km) 428.500 ha2o 17.10.2020 1.4 TDI EZ 10/2004 1. Motor, Turbo, Generator, Getriebe, Kupplung; neu: diverse Fahrwerks- und Lenkungsteile, Brems- und Kraftstoffleitungen, Handbremsseile, Auspuffreparatur, 2. Batterie seit 2015. 3. Frontscheibe, 3. Türband 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 424.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 04.02.2020, ez 03.02.2003, Motor, Getriebe, Kupplung, Turbo, Auspuff: alles original 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 412.504 hari 1.4 tdi 75ps 19.04.2018 ez 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 411.680 Juckel 1.4tdi ATL BJ2004 nach Audi der zweite Besitzer 409.300 axels 1.2 tdi 16.03.2021 ez 2001 400.400 Robin, 1.4tdi 28.02.2020 ez 06/2001 (ab 300.000km ebay Austauschmotor mit 71.000km und neue Kupplung) 400.372 goerdi 1.4 tdi AMF 17.11.2019 EZ 21.08.2001, PD-Dichtungen, Handbremsseile, Verschleißteile 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen;Ventile;Pumpedüse, 5,2l/100km, Bj. 11/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 deichgraf63 1.4, 26.11.2024, EZ 04/2001, diverse Reparaturen, Getriebereparatur, Kupplung, Antriebswelle bei 308 TKM, AUA --> Benziner! 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x Getriebe rip 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 373.000 durnesss 1.4 tdi BHC 07.05.24, EZ 07.10.2004 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal Kupplung Getriebe Turbo 358.000 Karlsruhe 1.4tdi, 31.01.2022 355.553 A2-s-line 1,4 TDI 22.06.2024; EZ 12/2003 - erster Wechsel von ZMS und Kupplung 353.000 Azwole 1.4 tdi (ATL) 01.05.2022, ez 11.2004, ATM mit Turbo bei 70tkm, OSS überholt, 6-Gang Getriebe bei 300tkm, 2. Turbo bei 350tkm, 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.800 killcookandgrill 1,4 AUA 28.07.2022 EZ 2001normale Rep. nach Bedarf alle 2 J. komplette techn. Aufarbeitung keine großen Störungen noch nie liegen geblieben 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 334.000 lepeter ATL, 90 PS, TDi, EZ 11.05; bei mir seit 2007; Ø 5.2 l/100km über alles (Schweizer AB, Deutsche AB, Dachbox, Überland, etc.) 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 ez 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 333.333 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 23.02.2023, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km, keine großen Probleme oder Liegenbleiber in dieser Zeit 332.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 316.724 sisebas- 1,2 Tdi 3L, EZ 03/2003, 02.08.2021 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 -> nicht mehr in meinem Besitz, aber noch immer unterwegs 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.500 A2-Ammerland 1.4, 06.09.2019, EZ 08/03 - 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung - Frontlenker + div. Kleinteile neu, 3. Windschutzscheibe <-- Benziner! 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, ez 02/2002, Motor,Kupplung,diverse Federn uvm. <- -Benziner! 301.100 Papahans, 1.4 (AUA) 01.10.2020, ez 06/2001 <-- Benziner (Steht jetzt mit frischem TÜV und optimalem OSS zum Verkauf) 300.556 zinn2003 1.2 EZ 08.2001 übernommen 09/2009 300.500 elch 1.4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.033 frankt 1,4 TDI (BHC) 05.11.2018, EZ 12/03, erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 300.000 ANY-Fahrerin 1.2 TDI (ANY) 29.01.2021, EZ 03/2002: gekauft 10/2018 bei 217.447 km, (außer Wartung: Dreieckslenker, Magnetschalter, Stoßdämpfer hinten) 200.001 - 300.000 km 289.445 ZENTAC 1.4 TDi ATL 10.11.2022 EZ02/2003, 3x Motor, 2xTurbo, 2x Kupplung 284.100 Annette 1,6 FSI 2.10.2022 ez. 12.2003 1. Motor. 1.Kupplung eine neue Benzinhochdruckpumpe... Ex-Ingo Fahrzeug 278.001 Karat21 1.2 tdi 28.07.2022 ez 04/2003 "DieGrüneGlaskugel" 277.401 newmy, 1.2 TDI (ANY), 05.06.2020, EZ 08/2004 261.607 A2_Ponti 1.4 Benzin 25.05.2021 ez 10/2000 (1xKupplung, Lenkung überholt) 245.100 Ulrich 1,6 FSI 2.10.2022 16.4.2002 ez 2. Halter nach Audi. erster Motor , erstes Getriebe, erster Endtopf..2.Lichtmaschine. 3.Batterie..mehrere Zündspulen.. Proboost seit ¾ Jahr 244.500 Karat21 1.2 tdi 10.01.2020 ez 10/2002 Blacky 237.000 G aus W 1.4 (ATL) 02.08.2021, EZ 2005 228.000 75-PS-pro-Tonne 1.4 (BBY) 04.02.2020, EZ 06/2002, gekauft 12/2016, ST-X, Radlager 2x, Benzinfilter, Ölabscheider, Saugrohrdrucksensor <-- Benziner 209.657 SG850 1.4 (BBY) 04.08.2020, EZ 07/2003 <-- Benziner 100.001 - 200.000 km 192.000 G1N70N1C 1.4 (AMF) 31.10.2022 EZ 07/2002 1. Motor -1. Getriebe -1. Kupplung 1.Batterie ST-X, 2x ZR, DPF 190.000 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 08.10.2023 EZ 11/2000 KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor, KW-Dichtung, Lambdasonde, NW-Dichtring 132.000 bmichl 1,4 Benzin (AUA) 10.2.2021, EZ 08/2000 1 - 100.000 km 70.500 Sebastian_fsi_07_2005 (BAD) 04.09.2023 EZ: 07/2005 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 4212 ZENTAC Koblenz - Iași, Rumänien - Koblenz 25.02.2022 62h - Evakuierung 3 Personen aus Odessa/Ukraine 2410 killcookandgrill Ostercappeln → Varna, Bulgarien 25.07.2013 28h D-A-HU-SRB-BG 2055 Audi 80 CC Nürnberg - Barajas de Melo (Spanien) 13.08.2004 ca. 30h über Frankreich auf Bundesstraßen 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1505 ndavid Budapest-Passau-Puttgarden,14h (31.01.2014) Weg nach Oulu, Finnland. 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5Stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1312 pianoman85 Hirtshals (DK) - München am 21.08.2023 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1190 Abi2004 Recklinghausen - Wien - Púchov (Slowakei) mit 1,6 FSI am 04.09.2016 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstop) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1145 Laberle von Hameln nach Cordemais (F) 1111 G aus W mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,5 beim ATL, 38,5 l getankt, d.h. da wären noch mal 100 km drin gewesen 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank mit dem vielfach etwas verpönten AUA, noch original Kolbenringe, original Nockenwelle.. Gruß Uli
      • 1
      • Daumen hoch.
      Deichgraf63 in Allgemein
    3. 3

      Turboreparatur-Erfahrungen

      Wozu ??? Du fragst doch dann eh nur um am ENde weiterzufahren Oder hast du jemals was gemacht außer "Ich habe reparieren lasssen und brauche nun mehr". Ohne dass da einer am Motor anpackt, passiert nichts mit deinem fehlenden Ladedruck.
      • 1
      • Daumen hoch.
      _Manni_ in Technik
    4. 3

      Turboreparatur-Erfahrungen

      Genau deshalb würde ich gern wissen, was aus den Reparaturen geworden ist!
      charlottevictoria in Technik
    5. 322

      [TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?

      Vielleicht geht die Mail auch erst raus, wenn man es einliefert, wir warten mal ab.
      A2 HL jense in Technik
    6. 322

      [TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?

      15:10 noch keine E-Mail. Kann mir aber vorstellen dass es etwas dauert. Vielen Dank :)
      manuel2 in Technik
    7. 3

      Turboreparatur-Erfahrungen

      Ich weiß nicht wie viele Threads es noch braucht. Es ist hinreichend bekannt das es KEINE originalen Ersatzteile für die Turbolader vom ATL gibt. Alles was es gibt ist Chinaware und in der Regel hällt diese für keine 5 Pfennig. Somit ist klar das eine Überholung beim ATL Turbolader nicht möglich ist und Seriös wird das auch keine Turbofirma machen können. Grüße Marius
      • 3
      • Danke!
      HellSoldier in Technik
    8. 3

      Turboreparatur-Erfahrungen

      Ich hab das mal eröffnet, weil ich gern wüsste, was NACH der Turborepsratur für Erfahrungen gemacht wurden Hier meine: 66kw 2004 ca. 220.000 Turbo-Innereien durch Instandsetzer erneuert. Danach bis ca.2050 u/min deutlich weniger Leistung, dann Leistungsschub (vorher ca. 1.800 Turboeinsatz). Vorher 4,4-4,8 ltr/100km flotte Fahrweise ländlich geprägt. Seither 5,4-5,8 ltr/100km
      charlottevictoria in Technik
    9. 128

      [1.4 BBY] Motorruckeln - Die unendliche Geschichte, langsam wird es dringend

      Natürlich kann das auch bei der DK so sein. Klarer Fall.
      • 1
      • Danke!
      w126fan in Technik
    10. 322

      [TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?

      Bestellung ist raus, sollte übermorgen bei mir sein, geht vermutlich spätestens Montag dann weiter an Euch. Wenn es bei jemanden brennt, bitte pn, ein oder 2 Pakete kann ich auch express weiterleiten. Die Mailadressen sind bei Hermes mit eingepflegt, ich hoffe, dass ihr dann automatisch einen Link mit Sendungsnummer bekommt. Gruß Jens PS Paketscheine sind erstellt, wurdet ihr darüber benachrichtigt?
      A2 HL jense in Technik
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir verwenden Cookies. Mit weiteres surfen erklären Sie sich mit diesen einverstanden.

  I accept