Nupi

Bei mir (am silbernen A2) ist das Verbindungsrohr beim Abdrücken geplatzt, nachdem man nach einem Marderschaden ein paar Schläuche getauscht hat. Man halt halt mit ordentlich Druck auf Dichtheit geprüft um ja keine Bißstelle zu übersehen. Dabei hat's das Rohr halt zerrissen. Gab halt ein Neues plus 90° ProBoost- Update. Bei den Rep- Kosten kam man mit etwas entgegen.

Ich bekomme auch nur einen Bruchteil (klitzeklein). Anders sieht die Sache aus, wenn wir den Artiel selber für den Kunden herstellen und keine sogenannte Lohnmessung und Bemusterung machen. Da ist das ganze im Projektpreis zusammen mit den WZ- Kosten mit drin.

Analoge Messreihe ca. 400€ CAD- Messung auf kalibrierter 3-D Messmaschine mit CAD- Messprogrammerstellung je nach Aufwand 4-6000€ Berichtserstellung im CAQ- Programm 200€ Ort der Durchführung am Wochenende bei mir im Prüfraum. Bier ist mitzubringen, Licht wäre vorhanden.

Am kommenden Samstag werden, wie Unwissender bereits geschrieben hatte, die Prototypenausführung durch die QS des Audi A2 Clubs begutachtet. Dann wird bei erfogreicher Begutachtung der Bauteile, die Prototypenausführung verbaut. Nach einer erfolgten Testfase erfolgt dann der Bemusterungsprozess mit einer Vorbemusterung von Vorserienteilen und dann die eigentliche Erstbemusterung nach VDA, bzw. IATF 16949 Norm mit Serienteilen. Also, es dauert noch ein wenig.

Gerne wieder bei Gitti!

Schließe mich dr Frage gerne an!

Von der Gattin auf dem Beifahrersitz aus dem fahrenden A2 fotografiert. Ort: Feuchtwangen. Aufgenommen währen der Audi Ausfahrt des Audi Club Nürnberg.

Bei 160 Km/h auf der dritten Sprur beim Überholen von 2 LKW die sich gegenseitig überholten. Ein Kubikmeter Wasserdampf vor der Windschutzscheibe und alles leuchtet rot und orange, was am A2 FSI so leuchten kann. Motor aus, rechts ran mit Warnblinklicht, Rückbank umklappen, Motorhaube in den Kofferraum, halbe Stunde warten und ohne Haube Noch 2 Km bis zur Ausfahrt gerollt. Ging meist bergab ohne Motor an. Abschleppwagen bestellt. Muss man nicht haben. Da ich 2 FSI habe, wurde bei dem andern profilaktisch der Plastikscheiß mit getauscht. Das wird mit der Zeit im FSI weichgekocht. Jetzt haben beide FSI seit 2 Jahren die Proboostsoftware mit festgetackerten 90° drauf.

Bin gesund und munter mit Frau und Auto wieder zu Hause. War wieder klasse!

Ich werde wohl vorsichtshalber eine Wallbox mit der Möglichkeit eines Lademanagements nehmen, auch wenn diese deutlich teurer sind. Ab 5 Wallboxen, so unser Hausverwalter würde es wohl Sinn machen, wenn die Boxen komunizieren. Diese Einschätzung hatte er vom Elektriker bekommen, der für unsere Hauselektrik zuständig ist. Ab 5 Boxen sollten (müssten) wir auch einen unterirdischen Kabelkanal zu den Stellplätzen legen. Die Outdoor-Wallboxen kämen dann direkt an den Stellplatz. Meine Box würde aber wohl im Keller bleiben dürfen und lediglich das Ladekabel käme in den Kabelkanal. Ob ich ein oder zweiphasig laden kann, weiß ich noch nichtmal. Gehe aber von zweiphasig aus, da wir im Keller einen Starkstromanschluß haben. Zu jeder Wohnung geht eine 380 Volt-Leitung für den Herd. Die Zentralheizung läuft auch über 380 Volt. Ausserdem gibt es einen extenen Starkstromanschluss für Maschinen. Wurde gerade für einen Kran gebraucht, um das Material für die Dachsanierung nach oben zu bekommen. Der E-UP! ist bei einphasigem Laden auch in gut 10-11 Stunden von leer auf voll. Das Auto ist in meiner Konfiguration auf jeden Fall für zweiphasig vorgesehen.

In den vergangenen Tagen ist im Teileshop der Audi Tradition ein Sonderverkauf gestartet, bei dem einige Positionen rabattiert wurden. Es sind weiter unten auch Teile für den Audi A2 dabei: Pos. 5209 bis Pos. 5278 Die Liste der Teile findet ihr im Anhang. Den Shop erreicht Ihr unter: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/ersatzteile Kopie von Audi-Tradition_Aktionsliste-Ersatzteile_Stand-20-07-2020.xlsx

In der Form kenne ich den Fehler noch nicht, aber bei 1/4 vollem Tank ist beim @Fred_Wonz regelmäßig das Auto ausgegangen. Und beim meinem FSI ist bei der Fehlermeldung das Auto ebenfalls ausgegangen, wen der Motor warm war. Der FSI ist dann aber auch erst nach Abkühlung wieder angesprungen. Ich würde auf Druckschwankungen bei der Benzinpumpe im Tank tippen. Das passiert entweder Füllstandabhängig, weil sich da schon mal die Ansaugrichtung (von oben oder unten) ändert, oder bei warmen Motor nach Stillstand, wenn ein höherer Förderdruck benötigt wird. Wenn das Problem sich auf die Funktion des Autos auswirkt, könnte man die Benzinpumpe im Tank tauschen. Kostet nicht die Welt.

oder langsam durch einen Kaffeefilter gießen. Macht hier sogar eine VW- Werkstatt. Aber nur wenn das Problem kurz nach dem Ölwechsel auftrat. (Bei unserem A2 Kurbelwellensimmering tauschen, ca. 1000 Km nach dem erfolgtem Ölwechsel und gut 15000 km nach erfolgtem Zahnriemenwechsel) Die Ölwanne wurde natürlich vorher ausgewaschen, da sie eh abmontiert wurde.

Aber eine recht seltsame Farbaufteilung im Innenraum, Türverkleidung Fahrerseite auf einem Bild hellbeige, auf dem nächsten Bild grau .

Nachtropfende, weil undichte Einspritzdüsen? Machen sich auch durch unruhigen Leerlauf und im unteren Drehzahlbereich bemerkbar. Das würde mich bei der Laufleistung auch nicht wundern. Die Düsen lassen dann zuviel Sprit durch, und die Kiste ruckelt. Bei höherer Drehzahl wird das mehr an Sprit einfach verbrannt. Also solltest Du auch einen leichten Mehrverbrauch haben. Bei ein bis zwei Zylindern (Code 16685 & 16686) merkt man das noch nicht unbedingt, aber wenn der dritte Zylinder sich auch noch verschluckt, dann sollte es deutlicher werden. Wenn die Düsen getauscht werden müssen, würde ich bei der Laufleistung alle 4 Düsen tauschen tauschen, weil man sich sonst später ärgert. Man kommt schlecht dran. Und das Auto soll ja noch lange fahren. Also erst den Tip von oben befolgen, und wenn da alles im Rahmen ist, sollte man nach den Einspritzdüsen schauen.

Der aber bei zu schwacher Batterie nicht geht. Die Servolenkung geht auch beim FSI bei schwacher Batterie nicht.

Aber nur wenn die Fallhöhe hoch genug ist. Also vom ca. 50 Km hohen Kran fallen lassen. Dann könnte Dein RS4 kurz vorm Aufprall diese Geschwindigkeit erreichen. Das Bild vom Auto stellst Du dann aber auch hier ein. PS: Nimm bitte ein anderes Auto dafür. So einen alten Renault oder Ähnliches. Die PS Leitung hat nix mit der Aufprallgeschwindigkeit zu tun.

War den der Prüfstand überhaupt DAkkS kallibriert? Und hatte der Prüfer die dazugehörige Akkreditierung? Dann zeigt mir mal den Prüfbericht und das Siegel. Vorher glaub ich hier nix!

@Fred_Wonz wollte sich doch nur darüber freuen, das der Motor seines Autos noch so gut beieinander ist. Und uns damit auch mitteilen, dass so ein alter BBY recht langlebig ist.

Einige Erläuterungen dazu: https://de.wikipedia.org/wiki/Pferdestärke Ist schon krass, wieviele Messmethoden es gibt. ( z.B. mit oder ohne Kühler, oder Auspuff, Räder) Bei und sind die DIN PS verbreitet und auch ausschlaggebend. DIN 70020

Hat also tatsächlich geklappt! Prima. Einen Nachbausatz würde ich vorsichtshalber schon mal vorbestellen. Mein 2'tes OSS ist ja mittlerweile auch schon wieder 8 Jahre alt.

Zur Not legt er das Landhaussofa mit dazu. Auf jeden Fall ein phantastischer A2!

So wie es nun ausschaut, werde ich mir eine Leitung in die Garage legen dürfen, und mein C-Tek anschließen.

Ach so! Das Problem hat sich auch so gut wie erledigt. Die Garage liegt auf dem Grundstück einer ehemaligen Spedition, mit der ich schon viel zu tun hatte. Da der Spediteur vor 2 Jahren altersbedingt aufgehört hat, wird das Gebäude mit den Garagen im Anbau nun als Lager vermietet. Und ich darf mir eine Stromleitung von der alten LKW-Halle zur Garage ziehen. Brauche also nur ca. 50 Meter 230 V- Kabel. Oder 500 Meter Kabel, dann könnte ich von unserem Keller laden. Dummerweise läge das Kabel dann auch auf einer stärker befahrenen Straße.