horch 2

Na, dann habt Ihr ja beide die richtige:HURRA: Jetzt müsst Ihr nur noch auf die richtige Lage achten. Die markierte Ecke gehört nach hinten links, Auto von vorne gesehen.

Frage von meiner Schwester: Wieviel Geld hast Du auf dem Konto? Sonstiges Vermögen?

So ist es. Zur DK-Reinigung baut man den Stutzen normalerweise nicht ab.

Das ist die Dichtung zwischen Saugstutzen und Saugrohr. Die Dichtung zwischen DK-Einheit und Saugstutzen ist ein dünnes quadratisches Blech. Meiner Meinung nach brauchst Du die nicht neu, wenn Du sie unbeschädigt ablöst.

Fass mal hinter den Luftsammler. Der steckt über Gummidämpfer auf zwei Metalldornen (jedenfalls bei mir). Wackeln und kräftig hochdrücken. Diesen kurzen Schlauch vorne musst Du natürlich auch abziehen (siehe Deinen anderen Thread). Ich hab ihn mit zwei Schraubenziehern rausgedrückt.

Machs doch mal richtig sauber, und stell es zur Begutachtung nochmal rein.

Hab' in meinem Leben oft genug ohne Kupplung geschaltet. Kupplungsschäden gab es ungleich häufiger als heutzutage. Mit bischen Übung geht das - lastfrei Gang raus, Gas wie die nächste Übersetzung hat und in den nächsten Gang. Warum um Gottes Willen hat der Mann ohne Kupplung geschaltet??? Wenn ich das richtig mache, bringe ich damit jedes Getrieb über den Jordan.

Was heisst "richtig"?

Daumendrück! Denk dran, die TORX sind T20 und nicht T25, wie mal genannt. Und Vorsicht bei der Hochnahme der DR, dass die Alu-Metalldichtung ganz bleibt. Und beim Wiedereinbau die Stecker nicht vergessen

Passt. Ich hatte 118.000 drauf bei 15T pro Jahr. Reinigung ist wohl ratsam. Die Teile bau ich in 5 min ab. Die Audiwerkstatt sollte so um 50...80EUR verlangen, wenn Du es nicht selbst machen willst.

Den Nummernschildhaltern nach kommt er aus dem Ausland. Woher?

Den Nummernschildhaltern nach kommt er aus dem Ausland. Woher?

Das ist schon möglich. Der Russ wächst ja in den DR-Spalt rein (hab's bei mir gesehen). An der Kante dürfte das Spray schon etwas wegnehmen. Wieviel hat er runter? Ohne DR-Reinigung.

Mit Reinsprühen ohne Ausbau wird garnichts. Hab' das auch erst lernen müssen, aber Dank Anleitung hier war's dann kein Problem. Von oben sieht die DK aus wie neu. Mit dem was unterhalb drauf sass, hätte ich einen Grillabend machen können. Das hat 30min Reinigungsarbeit mit Bremsenreiniger/Aceton und Zahnbürste gekostet. Und das soll Reinsprühen auch schaffen? Wenn hinterher das FIS Disco spielt, sehe ich das eher als ein gutes Zeichen. Schlimmer wär's, wenn sich nichts ändert.

Hatte gerade genau das gleiche und ausführlich hier diskutiert. Erspar Dir den Frust mit 409.1. Fahr zur Werkstatt zur Fehlerlöschung und DK-Anlernen und gut iss. Kostet entweder garnichts oder um 20EUR

Ich denke, es sind in der Drosselklappe keine Materialien, die nicht acetonfest sind (ausser Elektronik, aber da kann man aufpassen). Die Lager sind meines Wissens nach Nadellager, und fettlösend sind alle Reiniger, ob nun Bremsenreiniger, DK-Reiniger oder Aceton.

Joh, hab' ich auch befolgt Das nächste VCDS war beim Händler. Wobei ich an das Anlernen nicht so ganz glaube, sofern die alte DK unverändert wieder eingebaut wurde. Zumal die Mehrheit der Poster hier auch nicht neu anlernen musste bzw. die DK sich im Bertrieb selbst adaptiert. Ich denke mal, es war einfach das Löschen aller Fehler. Das nächste Mal (in 3 Jahren)werde ich nach Fehlerlöschung mal testen und danach die DK anlernen (falls noch erforderlich). Wie dem auch sei - meine nächste Anschaffung ist ein einfaches OBD2 Gerät mit Laptop-Anschluss und VCDS Lite von Ross. Und nicht mit USB (hat Timingprobleme beim virtuellen COM) sondern mit guter alter RS232 Schnittstelle.

Ups. Stimmt. Ich hatte mal ein Concert, da war nur Kassette und kein Wechler möglich.

Quote soeben von Audi-Werkstatt: 601 EUR, ZR, Wapu, KR

Welche meinst Du?

Nein. Oder hat der Vorbesitzer sein Radio gegen ein billiges ausgetauscht?

War eben in der Werkstatt. Nach 20min Warten kommt der Meister: "Setzen Sie sich erst mal." Ach Du Sch...... "16 Euro." Alle Fehler löschen, Drokla anlernen. Das war's. Dank an alle vom Russfreien für ihren geduldigen Antworten .

Dank Dir für die Fotos. Drokla wurde zwar gereinigt, aber nicht verändert. Ausserdem läuft der Motor so eine Minute gut auf 800U Leerlauf, erst dann geht er plötzlich auf 1.200U und nimmt kein Gas mehr an. Ich tippe immer mehr auf den Saugrohrdruckgeber, weil ich den auch "gebadet" habe. Bin gleich in der Werkstatt, werde berischten.

Ich hatte auch den Drucksensor gereinigt, und habe ihn nun wegen meiner Schwierigkeiten im Verdacht. Im Bucheli-Buch wird er als gemeinsamer Geber für den Saugrohrdruck als auch für die Ansauglufttemperatur beschrieben. Temperatur ist klar, man kann diese PTC-Pille im Röhrchen sehen. Druck muss wohl eher mechanisch gemessen werden. Vielleicht habe ich da beim Reinigen des Guten zuviel getan. Oder mir ist bei der Demontage irgendwas verloren gegangen.