horch 2

Doublette. Bitte schliessen !

Lieber A2-D2. Danke für diese ausführliche Beschreibung. Ich muss aber sagen: So hat man es früher immer gemacht . Und es war auch kein Problem alle Leitungen in einer Aktion zu entlüften . Man musste halt bei der längsten anfangen. Oder ist diese Methode schon soweit aus der Mode gekommen, dass man wieder daran erinnern muss? Mein Eindruck ist sowieso, dass der Gebrauch von Spezialwerkzeug gefördert wird. Ist auch einfacher. Aber die Lösungen von früher (mit Standard-Werkzeug und zweitem Mann) geraten darüber in Vergessenheit. Nachtrag: Es empfiehlt sich, vorher die alte Bremsflüssigkeit mit einer Spritze aus dem Vorratsbehälter abzusaugen und neue einzufüllen. Sonst pumpe ich beim Enlüften erstmal diese ganze alte Bremsflüssigkeit durch das System. Spart viel neue Bremsflüssigkeit.

Der Preis ist netto. Hastscho mitbekommen?

Der Motor? Meine Audiwerkstatt hatte mir den gleichen Preis genannt. Machen lassen tue ich das meiste jetzt in einer anderen Werkstatt, wo der Meister von Audi kommt. Ist deutlich günstiger.

Zur Info: SWi Motor 94,20 Aus- und Einbau 47,70 Brutto zusammen 168,86 Die Welle hatte ich schon vorher nach bekannter Methode saniert - einschl. Ohrring

Kann ich Dir Dienstag sagen. (Ich tu's auch )

Lass beim nächsten Mal auf einen eigenen Felgensatz umrüsten. Stahlfelgen sind erstaunlich billig. Und Umspannen tut den Reifen auch nicht gut. Nach zwei Jahren hast Du das kostenmässig sowieso raus. Wenn Du aus optischen Gründen A2-LM-Felgen haben willst, einfach auf ein Angebot im Netz warten.

Schön, wenn man sich keinen Bandscheibenvorfall holen muss, um die HR-Bremse kennenzulernen. Danke dafür und ein an Dich famore. Nach Lesen all der Postings habe ich manchmal das Gefühl, das die Spannfeder des Nachstellkeils einfach zu schwach ist. Oder ist das zu trivial gesehen?

100 Punkte an dich. Jetzt ist leider zu spät. Die bauen neuen Motor ein. Egal - mit Elektromotoren kenn ich mich aus (habe im vorigen Jahrhundert selbst gewickelt und Kollektoren abgedreht). Werde mal sehen, ob der alte Motor wieder aufbereitungsfähig ist und dann anbieten.

Ziehe die Aussage wieder zurück . Iss doch der Motor.

Wenn das so ist, bin ich noch dämlicher als andere schon sagen. Hab der Werkstatt soeben noch ein Fax hinterher geschickt, sie sollen das mal zuerst prüfen.

Wenn das wirklich im Geheimfach sitzt, schwant mir was. Habe vor paar Tagen diese Scheiben-Komfortsteuerung da eingebaut. Das wäre der Hammer.

Habe heute das Handtuch geworfen. Stecker am SWi-Motor kriege ich eingebaut nicht raus . Finde die 5 Schrauben vom Lüftungskanal nicht. Deswegen komme ich nicht an alle Schrauben vom SWi-Motor. Heute zu meiner freien Werkstatt gebracht:warte:. Der Meister sagt: Kein Problem. Wir tauschen auch nur, was defekt ist - wahrscheinlich der Motor. Wird der SWi eigentlich über ein Relais gesteuert? Zu hören war jedenfalls nichts.

Danke, den Thread kenne ich ganz gut. Dort fehlen nur Deine Bilder Nb. Gerade erst entdeckt: Im A2 Bucheli-Buch steht auch eine brauchbare Demontageanleitung zum Wischerantrieb (mit Zeichnungen). Hatte ich übersehen, weil das unter Stichwort "Windschutzscheibenwischer" steht. Darauf soll man kommen

Muss ich nächstens ein passendes Smiley dazu setzen? Meine Frau hört mir jedenfalls deutlich interessierter zu, seitdem ich von Ohrringen rede. Zur Kenntnis - es gibt einen Spielfilm zu dem Teil: "Die Geschichte der O"

Da ich heute wieder am Wischer dran war, sind mir paar fehlende Informationen aufgefallen. Hier im Originaltext korrigiert. Aus aktuellem Anlass nehme ich das Thema wieder auf. Seit einigen Tagen ging der Scheibenwischer immer langsamer, ausserdem fing der Wischermotor an, zu jaulen. Klarer Fall, Welle gefressen. Gleiches hatte ich bei meinem A4 und das Problem sehr kostensparend gelöst: Hauptwischerarm und Hilfsarm abbauen. Vorzugsweise mit kleinem Abzieher. Gummiabdeckung über den beiden Wellen entfernen. Sprengring, Unterlegscheibe und Ohrring der Hauptwelle entfernen. Sprengring wieder drauf, damit die Welle nicht runterrutscht. Gummitülle auf die Buchse stecken und mit Kriechöl auffüllen (siehe Bild). Dann 30min. laufen lassen. Man hört richtig, wie die Welle immer leichter läuft, das Jaulen verschwindet. Zusammenbau umgekehrt wie gehabt. Ein Wort zum Kriechöl: WD40 mag ein gutes Kriechöl sein, als Schmiermittel ist es denkbar ungeeignet, wie es hier schon verschiedentlich gepostet wurde. Ich empfehle hier Kriechöl mit MoS2-Zusatz, z.B. von Nigrin. Das MoS2 verbleibt im Lager und ist ein hervorragendes Dauerschmiermittel. Leicht festzustellen, wenn man mal auf eine Unterlage sprüht. Nach einiger Zeit ist das Kriechöl verdunstet. Zurück bleibt eine zähe schwarze Schmiere-genau richtig für das Lager:).

Danke Bedalein. Jahrestreffen schaffe ich leider nicht. Wegen Messen: Da ist ja mein Problem, dass ich den Stecker nicht abkriege. Man kann ja nur fühlen, und soviel Platz für Werkzeug ist auch nicht.

ELV ist seriös, sollte also klappen. Hast Du schon mal daran gedacht, welche magische Anziehung Displays auf dem Armaturenbrett für Junkies haben? Dass es kein Navi ist, sehen die auch erst nachdem die Scheibe eingeschlagen ist. Insoweit erscheint mir die Ultraschallmesseng geeigneter.

Seit heute rührt sich der SW-Motor nicht mehr. -Gestänge und Wellen gehen leicht -Relais nicht zu hören (falls eins da ist) -Sicherung Nr.6 ist ok -Kurbel am Getriebe lässt sich drehen Gibt es irgendwo in den Tiefen des Forums eine Anleitung, wie ich die Einheit rauskriege? Möglichst mit Bildern. Sufu war nicht so erfolgreich. Vorher wollte ich noch am Motorstecker messen. Krieg diesen Merdestecker aber nicht ab.

Funk nehme ich gundsätzlich nur, wenn es nicht anders geht. Nicht wegen Beule im Kopf, sondern wegen immer wieder auftretenden Schwierigkeiten bei Funk. Im übrigen ist das Hauptproblem bei den Heckkameras die Verschmutzung der Linse.

Passt. Jetzt ist mein Weltbild wieder in Ordnung Da scheint es auch kein Nord-Südgefälle zu geben.

300EUR für das Paket halte ich für nicht seriös. Das entspricht etwa den Teilekosten incl. Keilrippenriemen. Audi nimmt etwa 600EUR (aktuelles Angebot) Ein Freier etwa 500 (hab's da machen lassen, weil ex Audi-Meister)

Heute Kleinanzeige im Ortsblatt von einer Fordwerkstatt im Nachbardorf 1.4Benz, 150.000km, EZ09/2000, schwarz für 3.900EUR. Tel.04202-3357 Nur zur Kenntnis.

Sag' ich doch.

Über das "Neuanlernen" der Drosselklappe nach einer Reinigung gibt es verschiedene Aussagen: Man muss nach Säuberung nichts machen oder man muss neu anlernen. Bei mir z.B. musste neu angelernt werden, obwohl sich die Klappenstellung nicht verändert hat und ein Anlernen nach logischer Überlegung damit nicht nötig sein sollte. Wahrscheinlich hängt das Neuanlernen nur davon ab, wie dick die Teerschicht auf der Klappe sitzt. Bei mir war es so dick, dass die Schmiere über dem DK-Rand ging und damit natürlich die Spaltöffnung verkleinerte. Die Steuerung hat sich im Betrieb immer wieder neu adaptiert. Nachdem alles sauber war (= grösserer Spalt), haben sich die Bezugswerte für die Steuerung plötzlich geändert. Und damit war ein Neuanlernen erforderlich. Das würde erklären, warum manchmal kein Neuanlernen erforderlich ist: Die Schmiere war dann einfach noch nicht dick genug