horch 2

Getriebedienst Altona,kompetent, bauen auch verlängerten 5.Gang ein. http://www.getriebedienst-altona.de/index1.html

Hör' bloss auf mit dieser süssdeutschen Plörre. Ich werde Dich mit einem gezapften Jever empfangen. Dann ist jede Bier-Diskussion beendet.

Ein Bier wäre mir lieber.

A2-D2 Du sprichst exakt das Problem an: Einerseits ist es egal, welche Marke - andererseits soll es nicht billigster Asia Krempel sein. Nur - ich kann das nicht unterscheiden! (Es gibt auch brauchbare Asia-Produkte). Also muss man zwangsläufig auf Markenware gehen. Wie schon gesagt-im Verhältnis zu den allgemeinen Autokosten gehen die Einsparungen durch Billigprodukten wirklich im Rauschen unter.

Ich traue mich kaum, das zu fragen: Hast Du die GRA auch eingeschaltet? (Hebel in Fahrerrichtung). Ich war mal beim Freudlichen, weil die GRA nicht ging. Beim Steuergerätecheck stellte sich raus, dass ich sie ausgeschaltet hatte. Normalerweise schaltet man sie nie aus. Hatte diese Funktion völlig vergessen und den Schalter versehentlich nach vorne gedrückt. War zwar beim A4, aber beim A2 wird's wohl genauso sein.

Wenn ich diese ganzen Tipps und Tricks lese, werde ich wieder schwermütig. Früher hatte jede Zelle ihren Schraubverschluss. 2x im Jahr hat man reingekuckt und ggfls. aufgefüllt . Man brauchte sich keine Gedanken zu machen, ob da eine kleine grüne Kugel klemmt . Oder zur Prüfung in die Werkstatt zu fahren . @herr tichy: Mich wundert dieses Nachfüllverfahren. Die Zellen haben durchaus unterschiedlichen Füllstand. Ich weiss nicht, wie die Messung einer einzelnen Zelle da weiterhilft.

Die A4-Leute reden immer vom Flatterventil. Kann das auch bei der Kugel auftreten? Hier der Text: Guten Tag Gemeinde, ich hab letztens die Erfahrung gemacht das es am Flatterventil liegt, das sitzt auf dem Ventildeckel und ist für KGE zuständig. Bei dem A4 MKB ALT musste wöchentlich 1l 10W40 nachgefüllt, nach dem wechsel war Ruhe. Das Ventil schließt nicht mehr richtig und die Öldämpfe werden ungehindert mit verbrannt. Das Teil kostet nicht die Welt und vielleicht besser als andauernt Öl nachzuschütten. MfG Ullmer (Audi Diagnosetechniker)

Sehe ich auch so. Im Übrigen würde ich es auch zuerst mit einem Motorreiniger versuchen, sofern er von seriösen Firmen kommt, wie LiquiMoly. Ich halte sonst garnichts von solchen "Mittelchen", aber diese 10EUR spielen ja wohl keine Rolle, und schaden tut's nicht.

Man mag es langsam nicht mehr wiederholen: An sicherheitsrelevanten Teilen spart man nicht !! Und Bremsen sind sicherheitsrelevant !! (Für den, der es nicht weiss) Die ganze Spar-Logik passt sowieso nicht: Der A2 kostet mich 2.000,--Euro im Jahr. Und dann will ich 100,--Euro bei Bremsteilen sparen?? Alle 4 Jahre !!

Dann sagt mir doch bitte mal, was ist ein vernünftiger Preis beim 1.4 Benziner ist. Mit Wapu oder was man noch sonst machen sollte. Bin nämlich bald dran (118.000)

Was heisst das? Fürs Lackieren oder für eine Untersuchung, ob ein Riss vorliegt?

So schlimm ist es nicht. Die nicht gewechselte Lampe genügt als Referenz für die Vertikale. Den horizontalen Abstand kann man gut messen bzw. markieren. Beim TÜV gab es jedenfalls nie Probleme, obwohl davor ein oder zwei mal Lampen gewechselt wurden.

Gut mit Caramba "wässern". Sollte klappen. Noch was: Wechseln ohne Ausbau ist wirklich eine Zumutung. Selbst der Geselle hat die Abdeckung nicht richtig draufgesetzt. Hatte 1cm Spalt. Hab's dann selbst gemacht - mit Ausbau. Neueinstellung der Scheinwerfer ist nicht nötig, siehe #201 ff

Warum schreibst Du dann von Bremsbelägen im VW-Angebot?

Warum schaust Du nicht in der Bucht? Etliche Anbieter für Bremsteile geben die Modelle an, für die die Teile passen oder nennen Achsdurchmesser, Aussendurchmesser, Lochkreis, Dicke usw. Oder fragen nach den Fahrzeugdaten. Da kannst Du anhand der Teilenummern sehen, ob die Teile gleich sind. Ist etwas unklar. Beim A2 sprichst Du von Scheiben und Klötzen. Beim Aktionsangebot geht es nur um die Klötze. Vergleichst Du auch Äpfel mit Äpfeln?

Wena Car

Sag' mal TD1, langsam machst Du mich neugierig. Um Dein Sparziel zu erreichen, spielen Kosten offenbar überhaupt keine Rolle. Du erweckst den Eindruck, dass Du alles machst, sofern es technisch auch nur den geringsten Vorteil bringt. Was ist die Philosophie dahinter?

Bei meinem A4, wo ich auch im Verbrauch runter wollte (allerdings TDI) wurde mir Chiptuning vorgeschlagen. Das funktioniert auch, wenn man die Fahrweise beibehält, so um 1L/100. Bei Kosten von ca.600EUR für das Tuning hat es sich erst ab 4.000L (= 50.000km) gerechnet. Wenn der Wagen neu ist, wäre das aber eine Option.

Solltest Du nicht überbewerten. Im Auto sind gefühlt 500 Stellen, wo Litze aus der Isolierung austritt. Korrosionsprobleme sind da nicht bekannt, sofern es nicht gerade nass wird. Wirklicher Pfusch sind Lüsterklemmen - möglichst noch mit blanker Litze.

Du musst Deine Frau bitten, auch mal Nein zu sagen

@turboflitzer Warum hast Du das mit dem KI überhaupt machen lassen? Du hattest keine Probleme, und das Ding ist kein sicherheitsrelevantes Verschleissteil.

Man sollte schon auf den Querschnittsbereich der Stromdiebe (Kabelabzweiger) achten . Steht auf der Packung. Was meinst Du mit "rückstandslos" ?

Kann ich nicht bestätigen. Die Stromdiebe basieren auf Schneid-Klemmtechik, die äusserst zuverlässig ist (siehe IDE Kabel im PC mit 80 Kontakten!). Die Litzen werden nicht beschädigt, im Gegensatz zu Abisolierungen mit Messer oder Abisolierzangen. Die Kontaktgabe ist sehr gut. Die Kontakte sind gasdicht. Die Drähte werden kontrolliert zusammengepresst, es gibt keine Fehlmontage, weil sonst der mechanische Bügel nicht schliesst. Die Isolierung wird in die Zugentlastung mit einbezogen und ist knicksicher. Es gibt keinerlei Rüttelprobleme. Ob der Stromkreis reicht, ist individuell zu prüfen. Normalerweise sind die Sicherungen/Kabel so grosszügig bemessen, dass 50% Überlast keine Rolle spielen. Der Stromdieb mag wegen seiner Einfachheit den Eindruck von Bastelei vermitteln - ist sie aber nicht

Erbitte Begründung für diese Aussage.

Guter Tip. Ich habe schon mal bischen gestöbert:)