horch 2

Habe gerade den Jahresbeitrag überwiesen. Sch..... , hätte ich gleich abziehen können. Die Radkappen habe ich nicht ohne Grund. Als ich letztes Mal die Spielhalle überfallen hatte, stand in der Zeitung: Der Täter entkam in einem Mercedes unbekannten Typs.

Reifendruck und Reifenquerschnitt spielen auch mit rein. Je höher das Querschnittsverhältnis, umso geringer die Belastung für Stabilager und Koppelstangen.

Freue mich jedesmal, wenn die Winterreifen wieder drauf sind:D

Unfallhelfer und Rettungskräfte haben zusehmend das Problem, dass sie Unfallwagen mangels Kenntnis der Karrosserieverstärkungen nicht aufschneiden können oder zumindest wertvolle Zeit verlieren. Ferner wissen sie nicht, wo gefährliche Stellen, wie Explosionsstoffe, Gasdruckdämpfer usw. sitzen. Einigen wird das schon bekannt sein. Ich stelle es trotzem rein. Die wichtigenen Links zum Ausdrucken sind in dem Posting angegeben. http://www.motor-talk.de/.../...ebensretter-im-ernstfall-t3024982.html

Ich denke mal, das Thema ist allgemeingültig. Ich hatte auch bewusst geschrieben ......die Wärme des Motors oder des Innenraums isoliert,..........

Das hilft selbstverständlich. Wenn ich die Batterie warm halten kann, habe ich auch keine Kaltstartprobleme. Aber was macht ein Laternenparker? Andererseits- wenn meine Lima stark ist, habe ich immer genug Saft in der Bakterie . 100Jahre Bleiakku-System kann man eigentlich nicht mehr verbessern.

Bei der Gelegenheit fällt mir noch auf: Die Stromangaben bei Lichtmaschinen beziehen sich auf eine Nenndrehzahl von 6.000/min. Bei etwa 1.800/min halbieren sich die Werte. Ich kenn nicht die Übersetzung von Motor zu Generator, aber die Nenndrehzahl dürfte wohl kaum dauerhaft erreicht werden. Wenn man sich die Verbraucher beim Pkw anschaut, bleibt zum Laden herzlich wenig übrig. Ein Grund mehr, sich mehr zum Generator als zur Batterie Gedanken zu machen.

Hersteller gibt es ja genug : Bosch, CAV, Chrysler, Delco Ducellier, Elmot, Femsa, Ford, Hitachi, Iskra, Lada, Leece Neville- Lucas- Magnet Marelli -Magneton- Mando Melroe-Mitsubishi, Motorola, Nikko, Nippondenso Paris oder Rhone

Doublette. Hab' schon paar Bier.

Danke Dir für die Unterstützung. Zum Nachladen muss man die Batterie nicht abklemmen. Wenn man weiss, dass man paar Tage nicht fährt, hängt man halt einen 1A-Lader über den Zigarettenanzünder dran. Reicht völlig. Zum Thema "Schutz der Batterie vor Kälte": Das geht nur entweder in einer Garage oder mit Ausbau und Lagerung im Wohnzimmer. Die Frau freut sich. Es gibt tatsächlich Leute, die die Batterie im Auto warm verpacken. Es gibt Firmen, die Isoliertaschen für Batterien im Auto anbieten. Hilf Himmel. Eine warm verpackte Batterie ist am nächsten Morgen genau so kalt, wie eine unverpackte. Diese Batterie wird dann sogar gegen die Wärme des Motors oder des Innenraums isoliert, wenn man fährt. Früher wurde sogar der Tip gegeben, die Batterie in Zeitungspapier zu packen. Machmal fasse ich es wirklich nicht.

Manchmal scheint die Diskussion das Ziel zu sein. Wer im Winter oder in Skandinavien fortlaufend Probleme mit der Batterieleistung hat, muss erst mal eine stärkere Lima einbauen. Dann steht auch immer genug Saft zum Anlassen zur Verfügung, egal ob die Batterie nun besonders gut beim Anlassstrom ist oder nur befriedigend. Der Einbau einer stärkeren Batterie bekämpft nur die Symptome.

0,5 OT Da wird gerade bei Motortalk A2 heftig Reklame für das System gemacht. Einer von uns? Finde ich gut.

Warum wurde die Spur eingestellt? Kann ja nicht mit dem Stabilager zusammenhängen.

Sitzheizung aus? Also ich sag' das nicht meiner Frau.

Hab'mir doch gedacht. Einer von der alten Schule. Wegen Freigabe: Hast völlig recht. Mir gehen diese Öldiskussionen ziemlich auf den Keks. Ich stelle mir manchmal vor: Zwei Russen unterhalten sich in Wladiwostok über einen geklauten A4. Sagt der eine:"Also ich nehme nur Mobil 0-30 Formula5 Gold Edition mit extra Leistungsreserve"

Komfortmodul "remoteKey" (Komfortschliessen, Tankdeckel) Anzahl - Nickname 2x - Azwole 1x - Tho Komfortmodul "remoteKey HighTech" (zusätzlich OSS) Anzahl - Nickname 1x - 1.6FSI 3x - Azwole 1x - Shadout 1x - raki

EU-Import macht mich stutzig. Früher war es so, dass Exportfahrzeuge (also in die EU) geringere Leistungsmerkmale hatten. Der Verkäufer bietet ja in Gespräch dazu an. Bei dem Preis würde ich das erstmal wahrnehmen. Ansonsten gilt: Ein Besuch bringt mehr als tausend Telefonate.

Maschinenbauer?? Du rettest mit Deinen Exporterfolgen meine Rente. Marsch, an die Arbeit!

Na gut. Klingt kompetent. Ich war 20Jahre Vertriebs Ing. Mikroelektronik mit 60tkm/J. Habe im Auto und zuhause gequalmt wie ein Blöder. Aber nie ein Problem mit Potis gehabt. Ich denke mal, dass Kfz.Potis besser gegen Staub gekapselt sind, denn auch ohne Zigarettenrauch kommt genug Dreck in den Wagen. Aber dann hatte ich vielleicht auch nur Glück, und Rauchen tue ich auch nicht mehr - zumindest nicht im Auto und zuhause Nachtrag: Das Braune ist Teer

Ich würde auf Zuschüttdosen gehen. Soweit ich weiss, bietet Liquimoly nur einen Öltyp mit MoS2 an. Und ob der gerade passt, ist eher unwahrscheinlich. Ich schau nochmal nach. Wie alt ist Dein Kollege? edit: Hier ist der Öltyp. Also vom Öl her nicht geeignet. http://www.motoroel-direkt.de/liquimoly_mos2leichtlauf10w40.html

Man sollte wegen der Gasung mit maximal 10% laden. Ist aber keine Bibel. Bleiakkus sind äusserst tolerant (wo hat man das schon?) Der Punkt ist: Im Winterbetrieb hängen soviel Verbraucher am Bordnetz, dass zum Laden nix mehr bleibt. Eine grössere Batterie verzögert das Problem, eine grössere Lima löst das Problem . siehe #63

Natürlich nicht. Du bist mir nur dazwischen gekommen

Warum einfach, wenns auch umständlich geht. 1)Sorge dafür, dass der Ladestrom nicht 10% vom Kapazitätswert übersteigt. 2) Sorge dafür, dass bei Erreichen der Ladeschlussspannung 14,irgendwas Volt der Ladestrom kleiner 1% vom Kapazitätswert wird. Beides lässt sich mit einem Trafo und einem Gleichrichter erreichen. so wie es in den billigsten Standard-Ladegeräten gemacht wird. Wenn die Zellenspannung gegen Null gegangen, sind es wenige Sekunden, bis sie wieder auf 12V ist, ohne das eine nennenswerte Ladung stattgefunden hat. Stell Dir mal vor, Du machst was mit dem Starthilfekabel und die Spannung der leeren Batterie bleibt erstmal unten Mach' Dich frei von der Plattengrösse (die steckt schon im Kapazitätswert) und dem Innenwiderstand (bei 20mOhm ohne Belang). Man kannst auch mit Intelligenten Ladegeräten rummachen. Die laden mit einem Konstantstrom (geht dann schneller), schalten zwischendurch mal ab und messen den Innenwiderstand und gehen nach Erreichen der Ladeschlussspannung in die Erhaltungsladung (kompensiert die Selbstentladung) Das ist alles teurer Bullshit für einen Wagen, der regelmässig gefahren wird. Wenn man wegen Kurzstrecke und Kälte zuviele Probleme hat, wechselt man zuerst die Lima gegen eine grössere und dann erst die Batterie.

@Nachtaktiver. Den Versuch könntest Du doch mal machen, wenn der ZR sowieso fällig ist. Danach kannst Du ja den ZR wie gewohnt wechseln. Einfach, um es mal zu wissen. Ist ja auch kein Mehraufwand. nb. Schreibt Audi eigentlich den Wechselzeitpunkt für die Wapu vor?

Gibt es immer noch. Aber egal. Mir ist inzwischen diese ganze Diskussion wurscht. Ich habe das Zeug vor 40 Jahren genommen (siehe Signatur). Und ich nehme es heute bei meinem A2, der vor dem Kauf 0,5L Öl brauchte und jetzt praktisch nichts mehr. Ähnliches bei meinem A4, der inzwischen 280tkm drauf hat und eine kerngesunde Maschine ist. Der Filter lässt MoS2 durch, und es bindet nicht - soll's auch nicht.