horch 2

Mich interessiert mal, ob es gleiche Teile bei A2 und dem TT gibt. Sufu TT geht ja nicht, weil da mindestens 3 Zeichen gefordert sind:(. Manchmal sucht man was unter A2 (z.B. Pedale) und findet das dann (zufällig) unter TT. Kennt jemand die Baugleichheiten verschiedener Module bei A2--TT, egal was? Ist vielleicht ganz hilfreich bei Werkstattgesprächen.

Nach 7 Monaten - nicht schlecht Ich hatte das gleiche Problem, bis ich gemerkt habe, dass der Handgriff mit sehr viel Kraft gezogen werden muss. Dann geht es. Meine Frau schafft es allerdings nicht. @modellmotor Wenn der Sitz nicht eingerastet ist, passt die Lehne nicht in den Verriegelungsschlitz, d.h. er ist völlig ungesichert.

Falls Du's weisst: Hat die linke Mutter Linksgewinde? (Käfer-like)

Aus langer Erfahrung in der Mikroelektronik kann ich nur sagen: Der Mikroschalter selbst ist es in den wenigsten Fällen. Für gewöhnlich ist es die umgebende Mechanik, die ihn betätigt. Die Schaltwege des Mikroschalters sind im mm-Bereich und werden von maschinenbaugetriebener Grobmechanik bewegt. Da genügen ein Klemmer oder Dreck auf dem Hebel, um den Schalter unwirksam zu machen. Bei diversen Sensor-Fehlern sowohl bei meiner Kugel als auch beim A4 war der Mikroschalter immer ok. Problem war die Schaltmechanik - entweder verdreckt oder trockengelaufen oder schlecht justiert. Ärgerlich ist es, wenn man an die Mechanik nicht ran kommt, weil alles vernietet ist (z.B. Heckschloss A4) und es fehlt nur ein bischen Fett darin. Aber ich liebe Sprühröhrchen

Schau mal hier Oder Sufu Scheibenbremsen

Die Blende ist aufgeklippst. Wirst Du aber wohl nicht als Einzelteil bekommen. Weiss das nur, weil ich mir einen Becherhalter auf Schublade umgebaut habe:) edit: @morgoth. 1sec schneller.Hast gewonnen

In "meinem" A4 Forum tauchte vor paar Tagen dieser Beitrag auf. Ist der auch für den A2 relevant? ---------------------------------------------- Guten Tag Gemeinde, ich hab letztens die Erfahrung gemacht das es am Flatterventil liegt, das sitzt auf dem Ventildeckel und ist für KGE zuständig. Bei dem A4 MKB ALT musste wöchentlich 1l 10W40 nachgefüllt, nach dem wechsel war Ruhe. Das Ventil schließt nicht mehr richtig und die Öldämpfe werden ungehindert mit verbrannt. Das Teil kostet nicht die Welt und vielleicht besser als andauernt Öl nachzuschütten. MfG Ullmer (Audi Diagnosetechniker)

Wir wollen ja keinen Wettbewerb machen: Wer zahlt am wenigsten? Habe nur meine Konditionen genannt, und dass man handeln kann, wenn auch andere Versicherungen über denselben Träger laufen

Ich zahle bei SF23 R2 und Teilkasko plus (sowas wie Mobilgarantie) R5, Typklasse 13/15 150EUR SB 10000km/a Zweitwagen nur Ehepartner nur 200EUR Da ich alle meine Versicherungen bei demselben Versicherer habe, konnte ich so einiges runterhandeln (über SF-Werte).

Versuch mal, die Linse sauber zu halten. Scheint das Hauptproblem zu sein.

Absolut nachvollziehbar. Aber wenn so ein Gespräch stattfindet, ist die Entwicklung noch nicht ausgereift . nb: Braucht man wirklich ein Display?? Abgesehen davon, dass es nur Junkies anlockt, ein Piepton ab 20cm Entfernung würde mir völlig reichen.

Festgefressener Scheibenwischer wird hier wiederholt als Schwachpunkt genannt. Ich muss wieder meinen Lieblingspost hervorholen (bin so stolz darauf:rolleyes:) Null Kosten, kaum Arbeit (#145) Läuft seit Oktober 2010 ohne Beanstandung.

Es gab mal bei Stiftung Warentest einen Test. Eine von Conrad schnitt sehr gut ab, bei sehr günstigem Preis.

Siehe hier unter Kapitel 4

Völlig richtig. Die Bleibatterie ist u.a. so erfolgreich (und schwer ersetzbar), weil ihre Aufladung so unkritisch ist. Einfach Strom rein und wieder raus. Sie verzeiht alles. Wenn man's studiert hat, steigt die Hochachtung noch mehr.

Ich schau da nicht mehr durch:kratz:. Kannst Du paar klärende Worte schreiben?

Wenn der Vorbesitzer die Originalfelgen nicht mehr haben sollte, ist das schon merkwürdig. Vielleicht hat er eine mal zertrümmert. Sonst fiele mir kein Grund ein. Er schreibt aber von 8 Reifen. Eine Rückfrage würde das doch schnell klären. Noch ein Punkt: Fahrleistung ist 96tkm, aber Zahnriemen ist schon gewechselt obwohl das erst bei 120tkm nötig ist. Oder war das wegen des Alters? Auch eine Rückfrage wert.

Nur gelbe Plakette! Wie sieht es mit Fahrverboten in Eurer Gegend aus? Steuern sind auch deutlich mehr. Sind die Sommerreifen auf Originalfelgen?

Im Prinzip stimme ich Dir zu. Der Laderegler begrenzt auf die Ladeschlussspannung. Da er aber eine interne Referenzspannung hat, ist das eine Zweipunktregelung (früher mit Relais)*. Auch nicht so ganz ist es mit dem "auf den Sack kriegen". Die Spannung einer Bleibatterie steigt in Sekundenbruchteilen auf den Wert der Ladequelle (abhängig von deren Innenwiderstand), was aber nichts mit dem Füllgrad zu tun hat. Um das zu verdeutlichen: Wenn ich mit einer vollen Batterie Starthilfe gebe, lege ich 12V aus einer Quelle mit praktisch Null Ohm Innenwiderstand an. Die 12V bleiben stabil, es tritt nur eine kurzzeitige Stromspitze auf, da die leere Batterie sofort auf Ladeniveau geht (gehen muss, sonst explodiert Dir die Quell-Batterie). *) Wikipedia schreibt viel über "Laderegler im Auto"

Diese 20A waren nur ein Beispiel, um zu zeigen, dass eine grössere Lima nicht mehr Leistung zieht. Hätte auch 50A schreiben können. Aber zurück - die Auswahl der Limaleistung und Batteriekapazität ist ein Kompromiss zwischen Kosten und Leistung, der für 99% der Autofahrer ausreichend ist. 1) Probleme treten nur auf, wenn im Winter überwiegend Kurzstrecke gefahren wird. Dann muss die Lima soviel an die eingeschalteten Verbraucher liefern (ca.90A) , dass zum Batterieladen nichts mehr bleibt. Da hilft dann auch eine grössere Batterie nichts. Sie ist dann halt 2 Tage später leer. Da hilft nur eine stärkere Lima. 2) Probleme trotz stärkerer Lima treten auch dann auf, wenn jemand eine Standheizung hat. Dann braucht er eine stärkere Batterie, denn dafür ist die Standardbatterie nicht ausgelegt. Das heisst nicht zwingend auch eine stärkere Lima. Wenn er nur Langstrecke fährt, reicht die normale. 3)Der Ladestrom für die Batterie wird bestimmt durch den Laderegler. Der wiederrum misst die Batteriespannung. Da ist es egal ob ich eine kleine oder eine dicke Batterie angeschlossen habe. 4)Eine dicke Batterie hat einen grösseren maxmalen Ladestrom als eine kleine. Wir reden hier von Strömen im Bereich 10...20A, entsprechend 120...240W entsprechend 0,15...0,3PS, was soll's. 5)Vorteil der grossen Batterie ist, dass weniger Tiefentladung vorliegen, was sich positiv auf die Lebensdauer auswirkt. Andererseit ist sie teurer. Einen richtigen Kostenvorteil hat man da wohl nicht. 6) Last but not least - Die Leistungsangaben bei den Limas sind Maximalwerte, also für 6.000/min. Wenn jemand denkt, die 90A auf dem Typenschild reichen doch völlig aus, sollte er wissen, dass bei Kurzstrecke oder Stadtverkehr er vielleicht nur 30A oder 60A geliefert bekommt. So- das mal ganz spontan. Nachtrag: Wenn jemand das Problem "Anlassprobleme im Winter" hat, sollte er erst mal dafür sorgen, dass der Wagen besser anspringt und nicht eine stärkere Batterie kaufen. Einmal Anlassen sind normalerweise weniger als 12V x 400A x 0.001h=4,8Ah

Hat sich erledigt, wenn man Beitrag #26 liest Eine Minderleistung tritt mit gösserer Lima nicht ein.

Dafür entfallen im Sommer Sitzheizung, Heckscheibenheizung und evtl. Licht tagsüber. Das sind schon so um die 30A. Aber was willst Du mit Deiner Tabelle sagen?

Eine 80A Lima, die 20A abgibt, "verbraucht" nicht mehr als eine 120A Lima, die 20A abgibt. Die mechanischen Verluste wegen grösserer Lager oder grösserem Lüfterrad kann man vernachlässigen. Generell gilt, je mehr Kurzstrecke, umso grösser muss die Lima sein. Eine grössere Batterie hilft da nicht.

Wenn er nur Langstrecke fährt, reicht die Serien-Lichtmaschine völlig. Es gibt auch keine Zuordnung einer Lichtmachinenleistung zu einer bestimmten Batteriekapazität. Entscheidend ist das Fahrprofil, wozu eine Standheizung auch gehört.

Das gilt doch nur für gelenkte Räder, also nur vorne. Oder nicht? Ich nehme mal an, das ist dasselbe wie Lenkrollradius.