horch 2

Winterreifen von O bis O. Jetzt waren neue Sommerreifen fällig. Im November hatte ich einen Satz Firestone für 190€ geschossen und den jetzt montieren lassen. Bin hoch zufrieden. Komfort ist etwas härter als mit den alten 175/60. Vorteile: Die Servounterstützung war mir immer zu stark. Jetzt passt es. Optik deutlich besser. Keine Angst mehr vor Bordsteinkratzern. Nachteile: Bestimmt etwas höherer Spritverbrauch. Tacho läuft um 2.6% vor (kann man das korrigieren?) Im Juni ist TÜV. Werde mal nichts sagen und schauen, ob es auffällt. Prinzipiell möglich ist es jedenfalls lt. Michelin-Liste. No Risk No Fun

Bremse ist immer sonne Sache. Abgesehen vom Werkzeug. Wenn ich gar keine Erfahrung hätte, würde ich zum Freien gehen und zuschauen.

Joh, aber man kommt in der Heckklappe nicht ran. Das Gewinde geht direkt in die Falz. Ich weiss garnicht, wie das montagemässig möglich ist . Oder der Spoiler wird beim Aufsetzen mit den herausstehenden Schraubenköpfen (Metallplättchen) vergossen.

Mein Nachbar fährt seit einiger Zeit ohne Spoiler (Vandalismus). So wie ich das sehe, kommt man an die Schrauben nicht ran - auch nicht mit abgebauter Heckklappenverkleidung. Muss man wirklich die komplette Scheibe wechseln oder gibt es für einen halbwegs begabten Schrauber andere Wege? Teile vom Schrottplatz u.ä.

Dann soll er Schlauchschellen dranmachen. In VA.

Schau mal bei ATE selbst nach. Die Ceramic-Klötze werden nur unter den Aspekten Umwelt und Optik beschrieben (Die Felgen werden nicht schwarz) Die Bremsleistung wird als vergleichbar mit Standardklötzen benannt, d.h. wenn schon Ceramik, dann besser die Scheiben

Ruhe bewahren. Hatte das Gleiche beim A4TDI. Der Tankwart kannte das schon. Tank leergesaugt. Ein Liter 2Takt Öl rein (wegen schneller Durchmischung). Verhalten fahren. Nach 10km ganz normal Tanken. Das war vor rund 130Tkm. Nix passiert.

So war es bei mir. Hatte auch Schwierigkeiten beim Lösen und beim Einbauen. Die Entriegelung muss man mit viel Kraft ziehen, wie man es sich normalerweise gar nicht traut, aus Angst, dass der Hebel bricht. Meine Frau schafft es nicht. Aber es ist schön, wenn man noch gebraucht wird.

Hatte das gleiche. Lag aber an den Reifen. Vielleicht waren Deine falsch gelagert. Wenn die Räder eine Saison lang stehen statt liegen, hörst Du das in jedem Fall.

Iss schon klar. Getriebefett ist natürlich nicht so sinnvoll. Ich betone aber nochmal - bei Fett gilt nur: Entweder es geht oder es geht nicht. Wenn es halb geht, ist es nicht wegen des Fetts (oder heisst es Fettes? Keine Ahnung)

So you don't liked the music?

Ups-Thema verfehlt. Es geht um die Felge und nicht um die Schraube. Gelöscht.

@ Harry Die Information zu bekommen, wo die Airbags rauskommen, sollte schon möglich sein - oder? Ferner ist es durchaus wichtig zu wissen, wie sich die Fahrgastzelle bei so einem Unfall verhält.

Ist schon richtig. Da beim A2 die Teile aber nie auf Lager sind, bestellen sie lieber den kompletten Satz. Denn der Kunde hätte kein Verständnis, 2 oder gar 3x erscheinen zu müssen.

Weisst Du, wo man so ein Bild sehen kann? Interessiert mich einfach, weil man sich garnicht vorstellen kann, dass das Armaturenbrett aufreisst.

Hier ist eine Rechnung von vor paar Monaten. Da stehen die Teilenummern drauf.

Habe mich auch über diese virtuelle Ablage geärgert. Ein Freund hat mir dann eine Antirutschfolie geschenkt. Funktioniert hervorragend. HIER als Beispiel

Keine Ahnung. Die haben die Gummies, die Schellen und die Schrauben gewechselt. Hab die Teile da liegen sehen. Geht natürlich, ist aber ziemliche Fummelei, die Schellen zu lösen. Die Werkstatt denkt anders. Da kriecht keiner auf dem Boden rum. Ab auf die Bühne (2min), Abdeckung raus (2min) und alles liegt frei.

Dann schreib mal, wenn es wieder anfängt, zu knarzen.

Hallo Bedalein, Dank für die sehr gute Anleitung. Zwei Dinge möchte ich noch anmerken: 1) Achtet auf die Qualltät des Fettes. Das billige Allerweltsfett ist nicht wasserfest und verseift mit der Zeit. Nehmt irgendwie Ceramic oder MoS2 oder anderes gutes (bin kein Spezialist). 2)Das Fett an den Kontakten würde ich nicht wegnehmen. Es ist auch nicht denkbar, dass das einen Widerstand bildet. Der Wischer nimmt einige Ampere auf. Dann würden am Fett einige Watt abfallen, und das Fett würde sofort verdampfen. Vielleicht ist es ja sogar Kontaktfett. Ansonsten - Danke nochmal für Deine Anleitung.

Das mit dem Fett wird nicht klappen. Vielleicht für ein paar Tage. Das mit dem WD40 ist auch nur - wie geschrieben - zur Fehlerlokalisierung. Wenn das Poltern dann weiterhin vorhanden ist, sind's halt die Koppelstangen.

Genauso war's bei mir. Die Lager sahen völlig i.O. aus. Zur Fehlereingrenzung einfach Stabilager kurz mit WD40 einsprühen. Bei mir war das Poltern dann sofort weg. Alles klar - doch dieses Lager! Hab's dann in der Werstatt machen lassen. Die haben als erstes die untere Motorabdeckung demontiert. Danach lag alles wunderschön frei. Das geht aber wohl nur, wenn man eine Grube hat.

Wär's nicht einfacher, Du schaltest das Steuergerät ab? (Wenn das der Haupttäter beim Ruhestrom ist.)

"Woher weisst Du, dass das Ei hart ist?" "Sowas habe ich im Gehör. Mein Gott, sind Männer primitiv."

Gestern in unserem Anzeigenblatt. Der Fahrer scheint es einigermassen überstanden zu haben, was wohl zeigt, dass die A2 Konstruktion unfalltechnisch immer noch auf der Höhe der Zeit ist. [sarkasmus Ein] Ein weiter Vorteil von Aluminium: Du wirst wahrscheinlich schneller rausgeschnitten. [/]